舱口围、舱口盖及具有该舱口围、舱口盖的多用途船的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种舱口围、舱口盖及具有该舱口围、舱口盖的多用途船。
【背景技术】
[0002]多用途船是指载运多种货物，如超大件、钢卷、散货和集装箱的运输船舶。该船型具有大开口、灵活的双层甲板以及可移动的谷物舱壁等特点，具有强大的负载和灵活的装卸能力。载运大件的多用途船，中部通常具有一个超长甲板开口货舱。在航行工况下，由于船体梁在静水弯矩和波浪弯矩的作用下，船体梁发生中垂、中拱或扭转，以及内底板货物载荷的作用，引起舱口围向内或向外的的变形，产生较大应力，易导致结构破坏。起吊工况下，起吊重货时舱口围在起重机基座的载荷的作用下，也会产生较大变形。现有技术通过设置箱型梁，提高船体梁的强度，但仍无法控制超长货舱中部舱口的变形。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种舱口围、舱口盖及具有该舱口围、舱口盖的多用途船，使舱口围能与舱口盖相配合进行横向载荷传递，从而使舱口围不致产生较大的变形。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种舱口围，具有间隔相对设置的两个纵向舱口围分片，每一纵向舱口围分片均包括竖直的立板和连接于立板上端并向外水平延伸的顶板；所述纵向舱口围分片上设有至少一个限位板，所述限位板的上端超出所述顶板；两纵向舱口围分片上的限位板相对。
[0006]优选地，所述立板与所述顶板连接处设有至少一个缺口 ；所述限位板适配嵌设于所述缺口处，并分别与所述立板、顶板固定；限位板的内表面与所述立板的内表面平齐。
[0007]优选地，所述限位板由下而上包括基部、过渡部和限位部；所述过渡部和限位部的厚度大于所述立板的厚度，所述基部的厚度由下而上逐渐增加；所述基部和所述过渡部嵌入所述缺口内，所述限位部超出所述顶板。
[0008]优选地，所述限位部的外表面由下而上向内倾斜而形成导向面。
[0009]优选地，所述限位板的外侧还设有加强结构，该加强结构还与所述立板、所述顶板连接；所述纵向舱口围分片上与该加强结构相邻的肋位处亦设有加强结构。
[0010]根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种舱口盖，包括舱盖主体和设置于舱盖主体下表面的至少一对限位块；每对限位块包括位于舱盖主体两侧的两限位块，每一限位块的下表面均设有限位槽。
[0011]优选地，所述限位槽内还可拆卸地安装有内耐磨件，所述内耐磨件分别连接于所述限位槽的两侧壁处。
[0012]优选地，所述限位槽的靠近所述舱盖主体外侧的侧壁由槽底至槽口方向上向外倾斜而形成导向面；所述限位槽另一侧壁处的槽口外设有外耐磨件，所述外耐磨件的对应所述限位槽的侧面往远离所述限位槽的方向倾斜而形成导向面。
[0013]优选地，所述每对限位块中，其中一侧限位块上限位槽的开口宽度小于另一侧限位块上限位槽的开口宽度。
[0014]根据本实用新型的又一个方面，本实用新型提供一种多用途船，包括如上所述的舱口围和如上所述的舱口盖；所述舱口盖覆盖于所述舱口围上，舱口盖的两侧分别搭肩于舱口围的两纵向舱口围分片的顶板上；纵向舱口围分片的限位板适配地容置于舱口盖上限位块的限位槽内。
[0015]由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于:本实用新型中，舱口围的两侧所设置的限位板向上突出于顶板，可与舱口盖相配合进行横向载荷的传递，将舱口围一侧的横向载荷传递至另一侧，使得两侧的纵向舱口围分片相互约束，控制每个纵向舱口围分片的变形量，使两侧的纵向舱口围分片均不致产生过大的变形，确保结构安全可靠和正常使用。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型优选实施例中舱口围与舱口盖的配合结构示意图。
[0017]图2是本实用新型图1中D处局部放大示意图。
[0018]图3是本实用新型多用途船优选实施例的俯视结构示意图。
[0019]附图标记说明如下:1、舱口围；la、纵向舱口围分片；11、立板；12、顶板；13、限位板；131、基部；132、过渡部；133、限位部；14、加强结构；2、舱口盖；21、舱盖主体；22、第一限位块；221、限位槽；23、第二限位块；231、限位槽；24、内耐磨件；25、外耐磨件；4、起重机基座。
【具体实施方式】
[0020]体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0021]本实用新型提供一种舱口围、舱口盖及具有该舱口围、舱口盖的多用途船。多用途船设有舱口位于甲板上的货舱，舱口围安装于甲板上并对应于货舱的舱口，舱口盖适配地盖设于舱口围上。
[0022]如图1所示，本实施例中，舱口围1具有间隔相对设置的两个纵向舱口围分片la，两纵向舱口围分片la相对于舱口围1中轴面CL对称。对应在多用途船上，两纵向舱口围分片la分列于多用途船的左舷侧和右舷侧。一般地，舱口围1还具有两相对的横向舱口围分片，与两纵向舱口围分片la相围合，在本实用新型中不涉及横向舱口围分片，不再详细介绍。
[0023]为便于表述，以舱口围1的中轴面CL为基准，将靠近中轴面CL的方向称为“内”，将远离中轴面CL的方向称为“外”。
[0024]每一纵向舱口围分片la均包括竖直的立板11和连接于立板11上端并向外水平延伸的顶板12，立板11的下端用于与多用途船的甲板连接。纵向舱口围分片la上还设有至少一个限位板13，限位板13的上端超出顶板12。两纵向舱口围分片la上的限位板13相对。
[0025]舱口盖2包括舱盖主体21和设置于舱盖主体21下表面的至少一对限位块，图1中所示，每对限位块由位于舱盖主体21左侧的第一限位块22和位于舱盖主体21右侧的第二限位块23构成。第一限位块22的下表面设有限位槽221，第二限位块23的下表面设有限位槽231。
[0026]舱口盖2覆盖于舱口围1上时，舱口盖2的两侧分别搭肩于舱口围1的两纵向舱口围分片la的顶板12上。位于左侧的纵向舱口围分片la的限位板13适配地容置于舱口盖2上第一限位块22的限位槽221内，位于右侧的纵向舱口围分片la的限位板13适配地容置于舱口盖2上第二限位块23的限位槽231内。
[0027]当左侧的纵向舱口围分片la受较大的横向载荷作用产生变形，而使该侧的限位板13产生位移时，通过限位板13与第一限位块22上限位槽221的配合，而将横向载荷传递至舱口盖2上，再通过舱口盖2上第二限位块23与右侧纵向舱口围分片la的限位板13之间的配合，将横向载荷传递至右侧纵向舱口围分片la上，使得左右侧的纵向舱口围分片la相互约束，从而使每个纵向舱口围分片la的变形不致过大，确保结构安全可靠和正常使用。当右侧的纵向舱口围分片la受横向载荷作用产生变形时，同样地，通过限位板13、舱口盖2的配合将横向载荷传递至左侧的纵向舱口围分片la上，使两纵向舱口围分片la相互约束。
[0028]参阅图2，在纵向舱口围分片la上，立板11与顶板12连接处设置缺口，限位板13嵌设于缺口处并分别与立板11、顶板12固定，限位板13完全填充缺口使得舱口围1保持为连续结构。限位板13的内表面与立板11的内表面平齐。
[0029]限位板13的外侧还设有加强结构14，该加强结构14的上端与顶板12的下表面连接，加强结构14的内侧与限位板13及立板11的外表面连接。限位板13的位置覆盖舱口围1的其中一个肋位，该加强结构14可设置在肋位