一种船用动力输出轴的离合器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及离合器结构，尤其是一种船用动力输出轴的离合器结构。
【背景技术】
[0002]引擎和电机是最普遍使用的动力设备，其主要都是在外部以一动力轴的旋转运动提供动力传输的形式，但是在实际使用上因为转速或扭力的不同需求，一般引擎和电机的动力轴都必须经由变速箱的传动后而以一动力输出轴提供动力使用，目前已知的变速箱设计中都是以改变动力轴与动力输出轴之间的转速或扭力来达成的，因此变速箱的动力输出轴只能单纯的提供动力轴的动力传动而已，即动力轴转动时则动力输出轴转动，而在需要动力输出轴停止时则必须关闭引擎或电机，非常不方便，所以在有些变速箱的设计中会设置有离合器结构，但是，这样的设计会另变速箱内部的结构变复杂，一旦离合器受损后就要拆开整个变速箱才能进行修理或零件更换，不仅成本高昂而且维修不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构简单、方便实用的船用动力输出轴的离合器结构。
[0004]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种船用动力输出轴的离合器结构，主要包括变速箱、动力输出轴、主动轮和从动轮，动力输出轴从变速箱的侧面伸出，动力输出轴上设有轴套和主动轮，轴套和主动轮之间相互固定，主动轮与从动轮之间相互啮合，主动轮的外侧设有结合块，卡制头与结合块相配合，轴套的一端设有肩部，拨动杆位于肩部与主动轮之间。
[0005]所述拨动杆包括转柄，转柄的固定端通过弹性销固定在销孔上。
[0006]所述结合块与卡制头的接触处设有导引斜面。
[0007]所述动力输出轴上设有压力轴承和弹簧，弹簧与肩部相接触。
[0008]本实用新型有益的效果是:本实用新型结构是由变速箱外部的动力输出轴卡制头及贯穿在动力输出轴的主动轮相互卡制而构成，因此大幅简化变速箱的内部结构及成本，而且由于离合器是设置在变速箱外部，所以维修或更换零件都十分简单，本实用新型的离合器可以多个同时设置在同一个动力输出轴上，因此动力输出轴的持续转动状态可以分别传动或不传动贯穿在动力输出轴的多个主动轮，从而控制不同的动作。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型主视结构示意图；
[0010]图2是本实用新型拨动杆结构示意图；
[0011]图3是多个本实用新型同时作用的结构示意图；
[0012]图4是本实用新型另一实施例结构示意图。
[0013]附图标记说明:变速箱1，动力输出轴2，卡制头3，主动轮4，拨动杆5，从动轮6，导引斜面7，结合块8，轴套9，肩部10，转柄11，弹性销12，销孔13，压力轴承14，弹簧15。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图所示，这种船用动力输出轴的离合器结构，主要包括变速箱1、动力输出轴2、主动轮4和从动轮6，动力输出轴2从变速箱I的侧面伸出，动力输出轴2上设有轴套9和主动轮4，轴套9和主动轮4之间相互固定，主动轮4与从动轮6之间相互啮合，主动轮4的外侧设有结合块8，卡制头3与结合块8相配合，结合块8与卡制头3的接触处设有导引斜面7，便于结合块8顺利推入卡制头3构成卡制。轴套9的一端设有肩部10，拨动杆5位于肩部10与主动轮4之间，可借由拨动杆5的位置调整而带动主动轮4顺着动力输出轴2轴向位移，促使主动轮4与动力输出轴2的卡制头3广生尚合的状态，拨动杆10包括转柄11，转柄11的固定端通过弹性销12固定在销孔13上，转柄11的往复摆动可以带动主动轮4的结合块8卡制或脱离卡制头3，并经由弹性销12固定在销孔13而获得定位效果。主动轮4和从动轮6为齿轮或链轮。
[0016]本实用新型的离合器机构的卡制头3、主动轮4及拨动杆5可以为多个，同时设置在同一动力输出轴2上，另每一主动轮4的动力都可分别经由其卡制头3的卡制而被传动，可以大幅提升动力输出轴2的传动功能。
[0017]动力输出轴2上设有压力轴承14和弹簧15，弹簧15与肩部10相接触。可保持主动轮4的结合块8常态卡制于卡制头3，压力轴承14可以承受弹簧15的轴向压力，并防止与弹簧15之间发生磨损，因此拨动杆5的杆件可以经由导线配置操控把手的牵引位移而促使主动轮4脱离卡制头3，并在操控把手解除导线的定位后弹簧15的弹力回复而再度另主动轮4的结合块8卡制在卡制头3上，达到离合器的离合操作的目的。
[0018]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.一种船用动力输出轴的离合器结构，主要包括变速箱(1)、动力输出轴(2)、主动轮(4)和从动轮￠)，其特征是:动力输出轴(2)从变速箱(1)的侧面伸出，动力输出轴(2)上设有轴套(9)和主动轮(4)，轴套(9)和主动轮(4)之间相互固定，主动轮(4)与从动轮(6)之间相互啮合，主动轮(4)的外侧设有结合块(8)，卡制头(3)与结合块(8)相配合，轴套(9)的一端设有肩部(10)，拨动杆(5)位于肩部(10)与主动轮⑷之间。2.根据权利要求1所述的船用动力输出轴的离合器结构，其特征是:所述拨动杆(10)包括转柄(11)，转柄(11)的固定端通过弹性销(12)固定在销孔(13)上。3.根据权利要求1所述的船用动力输出轴的离合器结构，其特征是:所述结合块(8)与卡制头(3)的接触处设有导引斜面(7)。4.根据权利要求1所述的船用动力输出轴的离合器结构，其特征是:所述动力输出轴(2)上设有压力轴承(14)和弹簧(15)，弹簧(15)与肩部(10)相接触。5.根据权利要求1所述的船用动力输出轴的离合器结构，其特征是:所述主动轮(4)和从动轮(6)为齿轮或链轮。
【专利摘要】本实用新型涉及一种船用动力输出轴的离合器结构，主要包括变速箱、动力输出轴、主动轮和从动轮，动力输出轴从变速箱的侧面伸出，动力输出轴上设有轴套和主动轮，轴套和主动轮之间相互固定，主动轮与从动轮之间相互啮合，主动轮的外侧设有结合块，卡制头与结合块相配合，轴套的一端设有肩部，拨动杆位于肩部与主动轮之间。本实用新型有益的效果是：本实用新型结构是由变速箱外部的动力输出轴卡制头及贯穿在动力输出轴的主动轮相互卡制而构成，因此大幅简化变速箱的内部结构及成本，而且由于离合器是设置在变速箱外部，所以维修或更换零件都十分简单。
【IPC分类】B63H23/30
【公开号】CN204979208
【申请号】CN201520708850
【发明人】陈少峰
【申请人】杭州伟豪离合器有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月11日