一种船舶助航风帆自动节能控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船舶节能技术领域，特别涉及一种船舶助航风帆自动节能控制系统。
【背景技术】
[0002]海上风力资源的不稳定性，使用人工操作风帆作为海上远洋船舶推进手段时，存在角度定位不精确、变换不及时、耗能大，在航行期间一直需要专人值守等诸多不利因素，大大制约了现代风帆船舶的发展。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要解决上述技术问题。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种船舶节能装置助航风帆自动控制系统，其特征在于:所述的船舶节能装置助航风帆自动控制系统包括电控箱、右帆、左帆、栗站、驾驶室屏幕，其中栗站的压力传感器、栗站的温度传感器、驾驶室屏幕均分别与电控箱连接；电控箱内设置有自动控制系统，自动控制系统由本地控制系统及远程控制系统组成;右帆包括右帆角度编码器、右帆B、右帆A、右帆风速风向仪、右帆回转电磁阀，其中右帆角度编码器、右帆风速风向仪、右帆回转电磁阀均分别与电控箱连接；左帆包括左帆风速风向仪、左帆A、左帆B、左帆角度编码器、左帆回转电磁阀，其中左帆风速风向仪、左帆角度编码器、左帆回转电磁阀均分别与电控箱连接。
[0005]所述的右帆A包括右帆A升降位移传感器、右帆A升降电磁阀；右帆B包括右帆B升降位移传感器、右帆B升降电磁阀；右帆A升降位移传感器、右帆A升降电磁阀、右帆B升降位移传感器、右帆B升降电磁阀均分别与电控箱连接。
[0006]所述的左帆A包括左帆A升降位移传感器、左帆A升降电磁阀；左帆B包括左帆B升降位移传感器、左帆B升降电磁阀；左帆A升降位移传感器、左帆A升降电磁阀、左帆B升降位移传感器、左帆B升降电磁阀均分别与电控箱连接。
[0007]本实用新型结构合理，能自动检测航向、风速、风向，并将各数据采集打包发送至PLC处理器，PLC根据数值分析计算得出最佳助航角度，并能即时控制风帆精准定位到最佳助航角度;能监测、记录风帆系统各项参数，操作指令及执行情况。可以进行输入、输出诊断并设置有故障节点直观显示及解决方案，节省了能源，推广应用具有良好的经济和社会效益。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型数值分析计算的风帆受力图。
[0010]图中:1.电控箱；2.右帆角度编码器;3.右帆B;4.右帆A;5.右帆风速风向仪;6.右帆A升降位移传感器;7.右帆B升降位移传感器;8.左帆B升降位移传感器;9.左帆A升降位移传感器；10.左帆风速风向仪；11.左帆A; 12.左帆B; 13.左帆角度编码器；14.栗站；15.左帆A升降电磁阀；16.左帆B升降电磁阀；17.左帆回转电磁阀；18.驾驶室屏幕；19.右帆A升降电磁阀；20.右帆B升降电磁阀；21.右帆回转电磁阀。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制:
[0012]一种船舶节能装置助航风帆自动控制系统，所述的船舶节能装置助航风帆自动控制系统包括电控箱1、右帆、左帆、栗站14、驾驶室屏幕18，其中栗站14的压力传感器、栗站14的温度传感器、驾驶室屏幕18均分别与电控箱1连接;电控箱1内设置有自动控制系统，自动控制系统由本地控制系统及远程控制系统组成；右帆包括右帆角度编码器2、右帆B3、右帆A4、右帆风速风向仪5、右帆回转电磁阀21，其中右帆角度编码器2、右帆风速风向仪5、右帆回转电磁阀21均分别与电控箱1连接;左帆包括左帆风速风向仪10、左帆A11、左帆B12、左帆角度编码器13、左帆回转电磁阀17，其中左帆风速风向仪10、左帆角度编码器13、左帆回转电磁阀17均分别与电控箱1连接;所述的右帆A4包括右帆A升降位移传感器6、右帆A升降电磁阀19;右帆B3包括右帆B升降位移传感器7、右帆B升降电磁阀20;右帆A升降位移传感器6、右帆A升降电磁阀19、右帆B升降位移传感器7、右帆B升降电磁阀20均分别与电控箱1连接；所述的左帆All包括左帆A升降位移传感器9、左帆A升降电磁阀15;左帆B12包括左帆B升降位移传感器8、左帆B升降电磁阀16 ；左帆A升降位移传感器9、左帆A升降电磁阀15、左帆B升降位移传感器8、左帆B升降电磁阀16均分别与电控箱1连接。
[0013]具体实施时，1)、本地控制系统采用SIEMENS的SINAMICS S7-300 PLC，用于主要控制;2)、远程控制系统采用SniATIC ΗΜΙ TP1200 COMFORT，用于显示和参数设计以及报警显示；3)、驾驶室屏幕18采用Kinco MT5320C-DP HMI，Kinco MT5320C-DP HMI监测系统主要是为维护、保养以及维修提供各项系统数据，并开发出了保存各项指令的检查记事本及检测到的错误参数记录。
[0014]实施例一、右帆风速风向仪5、左帆风速风向仪10将传感器检测到的数据发送至电控箱1内的本地控制系统，本地控制系统通过远程通讯发送给远程控制系统，远程控制系统对数据过滤、分析、计算并根据计算结果将指令发送给本地控制端，本地控制端根据指令通过左帆Α升降电磁阀15控制左帆Al 1的升降，并通过左帆A升降位移传感器9向远程控制系统发送位移检测数据;本地控制端根据指令通过左帆B升降电磁阀16控制左帆B12的升降，并通过左帆B升降位移传感器8向远程控制系统发送位移检测数据;本地控制端根据指令通过右帆A升降电磁阀19控制右帆A4的升降，并通过右帆A升降位移传感器6向远程控制系统发送位移检测数据;本地控制端根据指令通过右帆B升降电磁阀20控制右帆B3的升降，并通过右帆B升降位移传感器7向远程控制系统发送位移检测数据;本地控制端根据指令通过左帆回转电磁阀17控制左帆的旋转，并通过左帆角度编码器13向远程控制系统发送角度检测数据;本地控制端根据指令通过右帆回转电磁阀21控制右帆的旋转，并通过右帆角度编码器2向远程控制系统发送角度检测数据，能控制风帆精准定位到最佳助航角度，并将执行结果反馈系统自动记录。
[0015]本实施例已经成功应用于散货船56000DWT鹏龙号，并取得了良好的节能控制成果Ο
[0016]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【主权项】
1.一种船舶助航风帆自动节能控制系统，其特征在于:所述的船舶助航风帆自动节能控制系统包括电控箱(1)、右帆、左帆、栗站(14)、驾驶室屏幕(18)，其中栗站(14)的压力传感器、栗站(14)的温度传感器、驾驶室屏幕(18)均分别与电控箱(1)连接;电控箱(1)内设置有自动控制系统，自动控制系统由本地控制系统及远程控制系统组成;右帆包括右帆角度编码器(2)、右帆B(3)、右帆A(4)、右帆风速风向仪(5)、右帆回转电磁阀(21)，其中右帆角度编码器(2)、右帆风速风向仪(5)、右帆回转电磁阀(21)均分别与电控箱(1)连接;左帆包括左帆风速风向仪(10)、左帆A( 11)、左帆B( 12)、左帆角度编码器(13)、左帆回转电磁阀(17)，其中左帆风速风向仪(10)、左帆角度编码器(13)、左帆回转电磁阀(17)均分别与电控箱(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶助航风帆自动节能控制系统，其特征在于:所述的右帆A(4)包括右帆A升降位移传感器(6)、右帆A升降电磁阀(19);右帆B(3)包括右帆B升降位移传感器(7)、右帆B升降电磁阀(20);右帆A升降位移传感器(6)、右帆A升降电磁阀(19)、右帆B升降位移传感器(7)、右帆B升降电磁阀(20)均分别与电控箱(1)连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶助航风帆自动节能控制系统，其特征在于:所述的左帆A( 11)包括左帆A升降位移传感器(9)、左帆A升降电磁阀(15);左帆B( 12)包括左帆B升降位移传感器(8)、左帆B升降电磁阀(16);左帆A升降位移传感器(9)、左帆A升降电磁阀(15)、左帆B升降位移传感器(8)、左帆B升降电磁阀(16)均分别与电控箱(1)连接。
【专利摘要】一种船舶助航风帆自动节能控制系统，包括电控箱、右帆、左帆、泵站、驾驶室屏幕，其中泵站的压力传感器、泵站的温度传感器、驾驶室屏幕均分别与电控箱连接；电控箱内设置有自动控制系统，自动控制系统由本地控制系统及远程控制系统组成；右帆角度编码器、右帆风速风向仪、右帆回转电磁阀均分别与电控箱连接；左帆风速风向仪、左帆角度编码器、左帆回转电磁阀均分别与电控箱连接。本实用新型结构合理，能自动检测航向、风速、风向，并将各数据采集打包发送至PLC处理器，PLC根据数值分析计算得出最佳助航角度，并能即时控制风帆精准定位到最佳助航角度，节省了能源，推广应用具有良好的经济和社会效益。
【IPC分类】B63H9/04, B63H25/04
【公开号】CN205131614
【申请号】CN201520901274
【发明人】陈波, 陈思臻, 郭勇, 孙冬泉
【申请人】江苏华帝海洋工程设备制造有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月13日