一种船体结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通工具，尤其涉及一种船体结构。
【背景技术】
[0002]船舶，各种船只的总称，是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
[0003]船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。
[0004]目前，船舶的上层建筑一般趋向于布置在船本体的后端，使得船体重心后移，而在实际的航行过程中，由于船舶需要破浪前行，船舶前端会往上翘，加剧船体重心后移，这在一定程度上影响船舶航行的平稳性，因此，如何提供一种航行较为平稳的船舶，成为本领域亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种船体结构，通过对现有船舶的船体结构进行改进，使得船体的重量分布趋于合理，航行更加平稳。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种船体结构，包括船本体，所述船本体包括船壳和设置在所述船壳上方的主甲板，所述船壳包括船底和船侧，所述主甲板的口子设置在所述船本体的后端，所述船底上方依次设置有第一内底和第二内底，所述第一内底由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的中间部，所述第二内底由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的下端部。
[0008]进一步的，所述船底包括中间的尖部以及两侧的凹凸部。
[0009]进一步的，所述尖部向上开口的角度从船首柱处至船尾柱处逐渐增大。
[0010]进一步的，还包括主甲板仓，所述主甲板仓设置在所述船本体的前端。
[0011]进一步的，所述主甲板的口子的后端以及两侧均设置有舱壁，所述舱壁、所述主甲板仓以及所述船本体围成上端开口的半封闭结构。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]实际的航行过程中，由于船舶需要破浪前行，因而一般船本体前端会往上翘，而通过将主甲板的口子设置在所述船本体的后端，从而可以在上层建筑的布局上，将舱室更多地布置在船本体的前端，使得船体的重量分布趋于合理，因而航行也更加平稳，此外，所述船底上方依次设置有第一内底和第二内底，根据船壳底部所受压力的不同，增设第一内底和第二内底，可以显著提高船底的强度。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所述的船体结构具体实施例的纵向剖面图；
[0016]图2为图1的A处横向剖面图；
[0017]图3为图1的B处横向剖面图；
[0018]图4为船底上方布置第一内底和第二内底的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，本实用新型提出了一种船体结构，包括船本体，所述船本体包括船壳I和设置在所述船壳I上方的主甲板2，所述船壳I包括船底11和船侧10，所述主甲板2的口子5设置在所述船本体的后端，所述船底11上方依次设置有第一内底3和第二内底4，所述第一内底3由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的中间部，所述第二内底4由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的下端部。
[0021]其中，需要说明的是，船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。而所述船尾柱的下端部是指船尾柱与龙骨连接一侧的端部，而船首柱的下端部是指船首柱与龙骨连接一侧的端部。此外，还包括主甲板仓6，所述主甲板仓6设置在所述船本体的前端。
[0022]如图4所示，所述船底上方依次叠加设置有第一内底3和第二内底4，所述第一内底3布置在所述船底的上方，所述第二内底4布置在所述第一内底3的上方，使得船底形成二级台阶加强结构，所述第一内底3由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的中间部，对所覆盖部分进行第一次加固，所述第二内底4由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的下端部，对所覆盖部分进行第二次加固。
[0023]在本实施例中，实际的航行过程中，由于船舶需要破浪前行，因而一般船本体前端会往上翘，而通过将主甲板2的口子5设置在所述船本体的后端，从而可以在上层建筑的布局上，将舱室更多地布置在船本体的前端，使得船体的重量分布趋于合理，因而航行也更加平稳，此外，所述船底11上方依次设置有第一内底3和第二内底4，根据船壳I底部所受压力的不同，增设第一内底3和第二内底4，可以显著提高船底11的强度。
[0024]具体地，所述主甲板2的口子5的后端以及两侧均设置有舱壁7，所述舱壁7、所述主甲板2仓以及所述船本体围成上端开口的半封闭结构。
[0025]如图2和图3所示，所述船底11包括中间的尖部8以及两侧的凹凸部9，且所述尖部8向上开口的角度从船首柱处至船尾柱处逐渐增大。该实施例中，通过采用包括中间的尖部8和两侧的凹凸部9的船底11，使得船体结构既能够有效减小航行阻力，又能维持船体水平行进状态的稳定性，其中，传统的尖部8可以有效减小航行阻力，而凹凸部9具有保持船舶的平稳性的趋势，并且由于具有多个突出部和凹槽，从而在与水流接触的过程中，有一定的缓冲余地，进一步提高船体航行的平稳性。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种船体结构，包括船本体，其特征在于: 所述船本体包括船壳和设置在所述船壳上方的主甲板，所述船壳包括船底和船侧，所述主甲板的口子设置在所述船本体的后端，所述船底上方依次设置有第一内底和第二内底，所述第一内底由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的中间部，所述第二内底由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的下端部。2.根据权利要求1所述的一种船体结构，其特征在于:所述船底包括中间的尖部以及两侧的凹凸部。3.根据权利要求2所述的一种船体结构，其特征在于:所述尖部向上开口的角度从船首柱处至船尾柱处逐渐增大。4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的一种船体结构，其特征在于:还包括主甲板仓，所述主甲板仓设置在所述船本体的前端。5.根据权利要求4所述的一种船体结构，其特征在于:所述主甲板的口子的后端以及两侧均设置有舱壁，所述舱壁、所述主甲板仓以及所述船本体围成上端开口的半封闭结构。
【专利摘要】本实用新型提出了一种船体结构，包括船本体，所述船本体包括船壳和设置在所述船壳上方的主甲板，所述船壳包括船底和船侧，所述主甲板的口子设置在所述船本体的后端，所述船底上方依次设置有第一内底和第二内底，所述第一内底由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的中间部，所述第二内底由船尾柱的下端部纵向延伸至所述船首柱的下端部。本实用新型的船体结构，通过将主甲板的口子设置在所述船本体的后端，从而可以在上层建筑的布局上，将舱室更多地布置在船本体的前端，使得船体的重量分布趋于合理，因而航行也更加平稳。
【IPC分类】B63B15/00
【公开号】CN205273796
【申请号】CN201520955709
【发明人】林广明
【申请人】林广明
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月25日