船舶上使用的动力设备的制造方法
【专利摘要】本实用新型一种船舶上使用的动力设备，包括螺旋桨轴、联动锥齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、联动轴和动力组件，第一锥齿轮与第二锥齿轮呈相对设置，联动锥齿轮位于第一锥齿轮和第二锥齿轮的下方且分别第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合；动力组件位于第二锥齿轮的外侧，联动轴上轴向滑动且周向限位有动力切换组件，第一锥齿轮的内侧面设有与动力切换组件相配合的第一连接件，第二锥齿轮的内侧设有与动力切换组件相配合的第二连接件。通过轴向滑动动力切换组件，实现动力切换组件与第一锥齿轮或第二锥齿轮的配合，实现动力的传递，以此来控制联动锥齿轮的转向角度，最终实现螺旋桨轴的旋转方向，完成船舶的前进或后退。本实用新型属于船舶机械技术领域。
【专利说明】
船舶上使用的动力设备
技术领域
[0001]本实用新型涉属于船舶机械技术领域，尤其是一种应用于船舶上的船舶上使用的动力设备。
【背景技术】
[0002]仿真船舶模型是按一定比例建造的海洋和内河交通工具，或其中的一部份的模型，以及用模型来显示码头或船坞设备，或它们的一部份。船舶需要前进或者后退，目前船舶动力设备在切换正反转的机构比较复杂，因此设计一款结构简单、运行可靠的船舶上使用的动力设备是目前所需的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种结构简单、运行可靠的船舶上使用的动力设备。
[0004]本实用新型所采取的技术方案是:一种船舶上使用的动力设备，包括螺旋桨轴、联动锥齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、联动轴和动力组件，所述的第一锥齿轮与第二锥齿轮呈相对设置，所示的联动锥齿轮位于第一锥齿轮和第二锥齿轮的下方且分别第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合;所述的螺旋桨轴与联动锥齿轮相连，所述的联动轴与动力组件相连，所述的动力组件位于第二锥齿轮的外侧，联动轴轴向分别贯穿第二锥齿轮和第一锥齿轮，所述的联动轴上轴向滑动且周向限位有动力切换组件，所述的动力切换组件位于第一锥齿轮和第二锥齿轮之间，所述的第一锥齿轮的内侧面设有与动力切换组件相配合的第一连接件，所述的第二锥齿轮的内侧设有与动力切换组件相配合的第二连接件。
[0005]所述的动力组件为柴油机或汽油机或电机。
[0006]所述的动力切换组件包括转盘，所述的转盘上设有若干个环形设置的挡块，所述的相邻挡块之间形成挡槽;所述的挡槽与第一锥齿轮的第一连接件和第二锥齿轮的第二连接件相配。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种船舶上使用的动力设备，通过轴向滑动动力切换组件，实现动力切换组件与第一锥齿轮或第二锥齿轮的配合，实现动力的传递，以此来控制联动锥齿轮的转向角度，最终实现螺旋桨轴的旋转方向，完成船舶的前进或后退。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型不意图。
[0009]图2为本实用新型动力切换组件示意图。
[0010]图3为本实用新型动力切换组件与联动轴结合示意图。
[0011 ]图中:螺旋桨轴1、联动锥齿轮2、第一锥齿轮3、第一连接件3.1、第二锥齿轮4、第二连接件4.1、联动轴5、动力组件6、动力切换组件7、滑动块7.1。
【具体实施方式】
[0012]参照图1-图3所示一种船舶上使用的动力设备，包括螺旋桨轴1、联动锥齿轮2、第一锥齿轮3、第二锥齿轮4、联动轴5和动力组件6，所述的第一锥齿轮3与第二锥齿轮4呈相对设置，所示的联动锥齿轮2位于第一锥齿轮3和第二锥齿轮4的下方且分别第一锥齿轮3和第二锥齿轮4啮合;所述的螺旋桨轴I与联动锥齿轮2相连，所述的联动轴5与动力组件6相连，所述的动力组件6位于第二锥齿轮4的外侧，联动轴5轴向分别贯穿第二锥齿轮4和第一锥齿轮3，所述的联动轴5上轴向滑动且周向限位有动力切换组件7，所述的动力切换组件7位于第一锥齿轮3和第二锥齿轮4之间，所述的第一锥齿轮3的内侧面设有与动力切换组件7相配合的第一连接件3.1，所述的第二锥齿轮4的内侧设有与动力切换组件7相配合的第二连接件 4.1 ο
[0013]所述的动力组件为柴油机或汽油机或电机。
[0014]所述的动力切换组件7包括转盘，所述的转盘上设有若干个环形设置的挡块，所述的相邻挡块之间形成挡槽;所述的挡槽与第一锥齿轮3的第一连接件3.1和第二锥齿轮4的第二连接件4.1相配。
[0015]所述的联动轴5上轴向滑动且周向限位有动力切换组件7是指联动轴5轴向开设有滑槽，所述的动力切换组件7径向设有滑动块7.1，所述的滑动块7.1配合在所述的滑槽内。
[0016]本实用新型的工作原理是:通过轴向滑动动力切换组件7，实现动力切换组件7与第一锥齿轮3或第二锥齿轮4的配合，实现动力的传递，以此来控制联动锥齿轮2的转向角度，最终实现螺旋桨轴的旋转方向，完成船舶的前进或后退。
【主权项】
1.一种船舶上使用的动力设备，其特征在于:包括螺旋桨轴(I)、联动锥齿轮(2)、第一锥齿轮(3)、第二锥齿轮(4)、联动轴(5)和动力组件(6)，所述的第一锥齿轮(3)与第二锥齿轮(4)呈相对设置，所示的联动锥齿轮(2)位于第一锥齿轮(3)和第二锥齿轮(4)的下方且分别第一锥齿轮(3)和第二锥齿轮(4)啮合;所述的螺旋桨轴(I)与联动锥齿轮(2)相连，所述的联动轴(5)与动力组件(6)相连，所述的动力组件(6)位于第二锥齿轮(4)的外侧，联动轴(5)轴向分别贯穿第二锥齿轮(4)和第一锥齿轮(3)，所述的联动轴(5)上轴向滑动且周向限位有动力切换组件(7)，所述的动力切换组件(7)位于第一锥齿轮(3)和第二锥齿轮(4)之间，所述的第一锥齿轮(3)的内侧面设有与动力切换组件(7)相配合的第一连接件(3.1)，所述的第二锥齿轮(4)的内侧设有与动力切换组件(7)相配合的第二连接件(4.1)。2.根据权利要求1所述的船舶上使用的动力设备，其特征在于:所述的动力组件为柴油机或汽油机或电机。3.根据权利要求1所述的船舶上使用的动力设备，其特征在于:所述的动力切换组件(7)包括转盘，所述的转盘上设有若干个环形设置的挡块，所述的相邻挡块之间形成挡槽；所述的挡槽与第一锥齿轮(3)的第一连接件(3.1)和第二锥齿轮(4)的第二连接件(4.1)相配。4.根据权利要求1所述的船舶上使用的动力设备，其特征在于:所述的联动轴(5)上轴向滑动且周向限位有动力切换组件(7)是指联动轴(5)轴向开设有滑槽，所述的动力切换组件(7)径向设有滑动块(7.1)，所述的滑动块(7.1)配合在所述的滑槽内。
【文档编号】B63H23/08GK205440830SQ201620255954
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】郭忠剑
【申请人】宁波渔之舟船模科技有限公司