一种降低噪音的船用推动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种降低噪音的船用推动器，包括有推进器，设置在推进器管道中，所述推进器管道设置在外部船体中，在所述推进器上连接有导管和引水管道，所述推进器包括有推进器本体、动力输出轴、多根支撑臂、肋臂、圆桶状整流罩、螺旋摆动装置，所述推进器本体固定在推进器管道中，所述动力输出轴一端通过万向联轴器连接着推进器本体，另一端延伸在船体内部，在所述动力输出轴外沿周向设置有多根支撑臂，并且每一根支撑臂均与所述动力输出轴平行设置；本实用新型的推进器具有节能燃料，增大航速、快速转向、降低噪声的能力，在现有水上、水下航行器上使用降噪非常明显，有强大的推进力，有效降低了推进器尾流的能量损失、节约燃料。
【专利说明】
—种降低噪音的船用推动器
技术领域
[0001]本领域涉及船舶动力技术领域，尤其是涉及一种降低噪音的船用推动器。
【背景技术】
[0002]现有水面航行器和水下潜航器的推进器，其是利用安装在动力输出轴上的螺旋桨推动船体前进或后退，利用船上的舵来控制行进方向的。其具有推进效率低、转弯半径大、能源消耗大等缺点。
[0003]现有的推进器主要是依靠螺旋桨做旋转运动，在推动流体向后运动的同时使流体产生了旋转运动。推动流体向后运动是螺旋桨产生推力所必须的，而螺旋桨所产生的尾流的旋转运动完全是一种能量浪费。尾流旋转运动所消耗的能量通常能够达到主机功率的15 %以上。此外，普通螺旋桨普遍存在转速高噪声大，迎水面积大对船舶产生较大的阻力，工艺复杂加工制造难度大。
[0004]为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种船用推进器[申请号:201110060287.3]，包括了一种船用推进器，发动机固定安装在托架上，托架固定于立管的后侧，在立管的前侧安装挂架;所述立管的上方设有变挡器，变挡器的壳体与立管的上端相对接，在变挡器的壳体与发动机之间装有离合器罩，该离合器罩与操纵臂的后端固定连接，且离合器罩内设有离合器，发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接，变挡器的输出轴向下伸入立管内。
[0005]上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，目前，缺乏一种能通过制造涡流来降低噪音、提高推进力的降低噪音的船用推动器。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能通过制造涡流来降低噪音、提高推进力的降低噪音的船用推动器。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:本实用新型提供的一种降低噪音的船用推动器，包括有推进器，设置在推进器管道中，所述推进器管道设置在外部船体中，在所述推进器上连接有导管和引水管道，所述推进器包括有推进器本体、动力输出轴、多根支撑臂、肋臂、圆桶状整流罩、螺旋摆动装置，所述推进器本体固定在推进器管道中，所述动力输出轴一端通过万向联轴器连接着推进器本体，另一端延伸在船体内部，在所述动力输出轴外沿周向设置有多根支撑臂，并且每一根支撑臂均与所述动力输出轴平行设置；
[0008]在相邻两根支撑臂之间连接有肋臂；
[0009]在所述推进器本体的外部套设有圆桶状整流罩，在所述推进器本体和圆桶状整流罩内壁之间设置有能改变推进器出水方向的螺旋摆动装置，所述螺旋摆动装置包括轴向主动环和若干水平从动杆以及内杆，所述轴向主动环与所述推进器本体同轴设置，所述水平从动杆沿周向连接在所述轴向主动环上，并且每一根从动杆之间均相对于轴向主动环倾斜设置，所述倾斜设置的角度为60-80°，所述内杆连接在所述轴向主动环内圈和驱动轴之间。
[0010]进一步地，所述推进器本体为螺旋桨，其具有与所述动力输出轴连接并且同心的驱动轴，在驱动轴上设置有桨叶。
[0011]进一步地，所述圆桶状整流罩呈桶状设置。
[0012]更进一步地，所述支撑臂的数量为四个。
[0013]进一步地，所述导管和引水管道均设置在船体的内部;所述引水管道的进口开设在推进器到船首之间的船体外壳上;所述导管的排水口开设在船体的尾部。
[0014]有益效果:与现有技术相比，本实用新型的优点在于:利用螺旋摆动装置来在推进器尾部制造出漩涡状水流，减小了流体对螺旋桨叶的阻力，由此在降低了噪音的同时还提高了推动力，并且减小了对推进器本体的磨损，延长了使用寿命。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型中降低噪音的船用推动器的结构示意图；
[0016]图2为图1所示实施例中推进器本体的主视图；
[0017]其中，I推进器管道、2推进器本体、21驱动轴、22桨叶、3动力输出轴、4四根支撑臂、5肋臂、6圆桶状整流罩、7螺旋摆动装置、71轴向主动环、72水平从动杆、73内杆、8万向联轴器、9船体。
【具体实施方式】
[0018]以下通过实施例进一步说明本实用新型。应该理解的是，这些实施例是本实用新型的阐释和举例，并不以任何形式限制本实用新型的范围。
[0019]实施例1
[0020]如图1和图2所示，本实用新型的一种降低噪音的船用推动器，包括有推进器，设置在推进器管道I中，所述推进器管道设置在外部船体中，在所述推进器上连接有导管和引水管道(图中未示出)，所述导管和引水管道均设置在船体9的内部;所述引水管道的进口开设在推进器到船首之间的船体外壳上;所述导管的排水口开设在船体的尾部。
[0021]所述推进器包括有推进器本体2、动力输出轴3、四根支撑臂4、肋臂5、圆桶状整流罩6、螺旋摆动装置7，所述推进器本体为螺旋桨，其具有与所述动力输出轴连接并且同心的驱动轴21，驱动轴21通过万向联轴器8连接着动力输出轴3，在驱动轴上设置有桨叶22，所述动力输出轴另一端延伸在船体内部，在所述动力输出轴外沿周向设置有多根支撑臂4，并且每一根支撑臂4均与所述动力输出轴3平行设置；
[0022]在相邻两根支撑臂4之间连接有肋臂5;
[0023]在所述推进器本体2的外部套设有圆桶状整流罩6，在所述推进器本体和圆桶状整流罩内壁之间设置有能改变推进器出水方向的螺旋摆动装置，所述螺旋摆动装置包括了轴向主动环71和若干水平从动杆72以及内杆73，所述轴向主动环与所述推进器本体同轴设置，所述水平从动杆沿周向连接在所述轴向主动环71的外圈上，并且每一根从动杆之间均相对于轴向主动环71倾斜设置，所述倾斜设置的角度为60-80°，所述内杆73连接在所述轴向主动环71内圈和驱动轴21之间。由此，当推进器工作时，螺旋摆动装置7的轴向主动环71会随着推进器本体2的转动而转动，由此带动水平从动杆72随动，由此形成涡流，来降低噪首，提尚推进力。
[0024]尽管本文较多地使用了推进器管道1、推进器本体2、驱动轴21、桨叶22、动力输出轴3、四根支撑臂4、肋臂5、圆桶状整流罩6、螺旋摆动装置7、水平从动杆72、内杆73、万向联轴器8、船体9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种降低噪音的船用推动器，包括有推进器，设置在推进器管道中，所述推进器管道设置在外部船体中，其特征在于: 在所述推进器上连接有导管和引水管道，所述推进器包括有推进器本体、动力输出轴、多根支撑臂、肋臂、圆桶状整流罩、螺旋摆动装置，所述推进器本体固定在推进器管道中，所述动力输出轴一端通过万向联轴器连接着推进器本体，另一端延伸在船体内部，在所述动力输出轴外沿周向设置有多根支撑臂，并且每一根支撑臂均与所述动力输出轴平行设置； 在相邻两根支撑臂之间连接有肋臂； 在所述推进器本体的外部套设有圆桶状整流罩，在所述推进器本体和圆桶状整流罩内壁之间设置有能改变推进器出水方向的螺旋摆动装置，所述螺旋摆动装置包括轴向主动环和若干水平从动杆以及内杆，所述轴向主动环与所述推进器本体同轴设置，所述水平从动杆沿周向连接在所述轴向主动环上，并且每一根从动杆之间均相对于轴向主动环倾斜设置，所述倾斜设置的角度为60-80°，所述内杆连接在所述轴向主动环内圈和驱动轴之间。2.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于:所述推进器本体为螺旋桨，其具有与所述动力输出轴连接并且同心的驱动轴，在驱动轴上设置有桨叶。3.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于:所述圆桶状整流罩呈桶状设置。4.根据权利要求1-3任意一项所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于:所述支撑臂的数量为四个。5.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于:所述导管和引水管道均设置在船体的内部;所述引水管道的进口开设在推进器到船首之间的船体外壳上;所述导管的排水口开设在船体的尾部。
【文档编号】B63H5/125GK205499308SQ201620255904
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】张海峰
【申请人】江苏海事职业技术学院