一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，包括船壳外板和船舶纵骨，船舶纵骨设置于船壳外板的内表面，还包括牺牲阳极和牺牲阳极基座，船壳外板上设置有用于安装牺牲阳极的安装槽，安装槽伸入船壳外板的内表面并且切断船舶纵骨，牺牲阳极基座设置于安装槽内并与船壳外板和船舶纵骨之间固定连接，牺牲阳极设置于安装槽内并且牺牲阳极的内表面固定于牺牲阳极基座上，牺牲阳极的外表面与船壳外板齐平。通过对传统的牺牲阳极安装结构进行变更，采用嵌入式安装的结构型式，配以对应的牺牲阳极金属，避免了牺牲阳极金属突出船舶外壳，消除了因此而导致船舶在高速航行时的速度损失，有效避免0.3?0.5节的航速损失。
【专利说明】
一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种船舶，特别是涉及一种嵌入式的船舶外壳牺牲阳极。
【背景技术】
[0002]金属腐蚀的基本原理表明:当两种不同的金属在电解质液中电性连接时，电极电位较负(即化学性质较活泼)的金属总是成为阳极受到腐蚀，而电极电位较正的金属总是成为阴极而不会受到影响。
[0003]当船舶的金属外壳浸在海水中时，由于船舶外壳金属不是单纯的理想金属，而是由铁或者铝与其他金属元素共同构成的合金，因此将形成许多微电池。其中铁或者铝的电位较负成为微阳极受到腐蚀，碳或其他金属元素成为微阴极则不会腐蚀。在船体外壳板中，铁或者铝是主要成分，不断腐蚀，导致船壳金属总体上不断受到腐蚀。
[0004]目前船舶上大多采用牺牲阳极保护的方法来减少和消除电化腐蚀的影响。即采用比船壳金属电极电位更负的金属与船壳金属电性连接，使船壳金属整体上成为阴极，则可使船壳金属免遭腐蚀，即得到保护。
[0005]参看图1，传统的船舶牺牲阳极的金属结构都是直接通过基座安装在船壳板910的表面，即牺牲阳极金属920是突出船体外壳表面的，这种结构会导致船舶在航行过程中流过突出的牺牲阳极区域的水流产生变化，对船舶产生额外的阻力，改变船舶局部的水流状态，尤其是船舶高速航行时，这种结构会导致航速降低0.3-0.5节，影响船舶的快速性和经济型。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提出一种嵌入式的船舶外壳牺牲阳极，解决上述存在的问题。
[0007]本实用新型是通过以下的技术方案实现的:
[0008]—种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，包括船壳外板和船舶纵骨，所述船舶纵骨设置于船壳外板的内表面，还包括牺牲阳极和牺牲阳极基座，所述船壳外板上设置有用于安装牺牲阳极的安装槽，所述安装槽伸入船壳外板的内表面并且切断船舶纵骨，所述牺牲阳极基座设置于安装槽内并与船壳外板和船舶纵骨之间固定连接，所述牺牲阳极设置于安装槽内并且牺牲阳极的内表面固定于牺牲阳极基座上，所述牺牲阳极的外表面与船壳外板齐平。
[0009]上述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，所述牺牲阳极基座与牺牲阳极相接触的另一面上还连接有两块第一加强肘板，所述两块第一加强肘板分别于两侧的船舶纵骨连接。
[0010]上述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，所述还包括第二加强肘板，所述两块第一加强肘板通过第二加强肘板连接。
[0011]上述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，所述牺牲阳极基座与船壳外板和船舶纵骨之间、所述两块第一加强肘板与牺牲阳极基座和船舶纵骨之间、所述两块第一加强肘板与第二加强肘板之间均采用焊接连接。
[0012]上述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，所述牺牲阳极与牺牲阳极基座之间通过螺栓连接。
[0013]本实用新型的有益效果为:通过对传统的牺牲阳极安装结构进行变更，采用嵌入式安装的结构型式，配以对应的牺牲阳极金属，避免了牺牲阳极金属突出船舶外壳，消除了因此而导致船舶在高速航行时的速度损失，可有效避免0.3-0.5节的航速损失。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为现有技术中传统牺牲阳极的安装示意图；
[0016]图2为本实用新型中牺牲阳极的安装示意图；
[0017]图3为本实用新型的主视不意图；
[0018]图4为本实用新型的剖视示意图；
[0019]编号说明:110-船壳外板、120-船舶纵骨、200-牺牲阳极、210-牺牲阳极基座、220-安装槽、230-螺栓、310-两块第一加强肘板、320-第二加强肘板、910-船壳板、920-牺牲阳极金属。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021 ]以下结合实施例，对本实用新型做进一步说明。
[0022]参看图1，一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，包括船壳外板110和船舶纵骨120，船舶纵骨120设置于船壳外板110的内表面，还包括牺牲阳极200和牺牲阳极基座210，船壳外板110上设置有用于安装牺牲阳极200的安装槽220，安装槽220伸入船壳外板110的内表面并且切断船舶纵骨120，牺牲阳极基座210设置于安装槽220内并与船壳外板110和船舶纵骨120之间固定连接，牺牲阳极200设置于安装槽220内并且牺牲阳极200的内表面固定于牺牲阳极基座210上，牺牲阳极200与牺牲阳极基座210之间通过螺栓230连接，牺牲阳极200的外表面与船壳外板110齐平。
[0023]牺牲阳极基座210与牺牲阳极200相接触的另一面上还连接有两块第一加强肘板310，两块第一加强肘板310分别于两侧的船舶纵骨120连接。还包括第二加强肘板320，两块第一加强肘板310通过第二加强肘板320连接。
[0024]牺牲阳极基座210与船壳外板110和船舶纵骨120之间、两块第一加强肘板310与牺牲阳极基座210和船舶纵骨120之间、两块第一加强肘板310与第二加强肘板320之间均采用焊接连接。
[0025]本实用新型通过改变船体上牺牲阳极基座210的结构型式，配以对应形状和尺寸的牺牲阳极200来进行改进。将牺牲阳极200在船壳外板110上的牺牲阳极基座210更改成嵌入式安装，使安装后的牺牲阳极200的表面同船壳外板110处在同一平面，并通过船舶自身的船舶纵骨120和增加的第一加强肘板310和第二加强肘板320加强该区域的局部强度，消除嵌入式安装对结构强度的影响。匹配对应尺寸和形状的牺牲阳极200，通过螺栓230将牺牲阳极200镶嵌式安装在牺牲阳极基座210上，经过上述处理后，由于牺牲阳极200表面同船壳外板110在同一平面，没有突出船壳外板110的部分，消除了传统牺牲阳极导致的航速降低和其他影响，保障了船舶高速状态下的快速性和经济性。
[0026]本实用新型一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极可以按照以下步骤进行安装:
[0027](I)将牺牲阳极基座210在制作装焊完成，保障牺牲阳极基座210的尺寸同最后安装的牺牲阳极200对应；
[0028](2)将船壳外板110按照牺牲阳极基座210的尺寸，开出与牺牲阳极基座210的尺寸相对的安装槽230，同时将安装牺牲阳极基座210位置的船舶纵骨120切断、去除；
[0029](3)将牺牲阳极基座210通过焊接的方式同船壳外板110焊接成整体并对焊接完成的焊缝进行着色探伤，并进行水压试验，确认密封性；
[0030](4)将牺牲阳极基座210与切断后左右两侧的船舶纵骨120焊接在一起，并将第一加强肘板310与牺牲阳极基座210和船舶纵骨120之间进行焊接连接，两块第一加强肘板310与第二加强肘板320之间进行焊接连接，保证牺牲阳极基座210的强度大于等于开孔前的强度；
[0031](5)通过螺栓230将牺牲阳极200安装在牺牲阳极基座210上，并检查牺牲阳极210与船壳外板110之间是否齐平，确保牺牲阳极200的表面不突出船体外壳110。
[0032]本实用新型的有益效果为:通过对传统的牺牲阳极安装结构进行变更，采用嵌入式安装的结构型式，配以对应的牺牲阳极金属，避免了牺牲阳极金属突出船舶外壳，消除了因此而导致船舶在高速航行时的速度损失，可有效避免0.3-0.5节的航速损失。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，包括船壳外板和船舶纵骨，所述船舶纵骨设置于船壳外板的内表面，其特征在于，还包括牺牲阳极和牺牲阳极基座，所述船壳外板上设置有用于安装牺牲阳极的安装槽，所述安装槽伸入船壳外板的内表面并且切断船舶纵骨，所述牺牲阳极基座设置于安装槽内并与船壳外板和船舶纵骨之间固定连接，所述牺牲阳极设置于安装槽内并且牺牲阳极的内表面固定于牺牲阳极基座上，所述牺牲阳极的外表面与船壳外板齐平。2.如权利要求1所述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，其特征在于，所述牺牲阳极基座与牺牲阳极相接触的另一面上还连接有两块第一加强肘板，所述两块第一加强肘板分别于两侧的船舶纵骨连接。3.如权利要求2所述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，其特征在于，所述还包括第二加强肘板，所述两块第一加强肘板通过第二加强肘板连接。4.如权利要求3所述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，其特征在于，所述牺牲阳极基座与船壳外板和船舶纵骨之间、所述两块第一加强肘板与牺牲阳极基座和船舶纵骨之间、所述两块第一加强肘板与第二加强肘板之间均采用焊接连接。5.如权利要求4所述的一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，其特征在于，所述牺牲阳极与牺牲阳极基座之间通过螺栓连接。
【文档编号】B63B3/16GK205524801SQ201620053990
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】陈晓亮
【申请人】英辉南方造船（广州番禺）有限公司