一种客船救生系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客船救生系统，包括压缩气囊，中央控制器、角度传感器和报警装置，所述压缩气囊收放在位于船体干舷处的凹型气囊安装槽中，通过气囊固定面和连接机构与船体相连接，通过管路与压缩气罐连接，压缩气囊设有放气阀门；角度传感器安装在驾驶台中间位置；中央控制器分别连接角度传感器、报警装置、压缩气罐和压缩气囊，接收报警装置发出的信号，控制压缩气罐开启向压缩气囊供气以及压缩气囊排气收放。本实用新型客船救生系统，实现了在极端气候条件下自动预警并启动，增强了客船的稳性；安装施工简单，对现有设计标准无特殊要求，便于对现有客船进行加装。
【专利说明】
-种客船救生系统
技术领域
[0001] 本实用新型设及一种客船救生系统，特别设及压缩气囊的布置。
【背景技术】
[0002] -般海洋客船都具有较高的干艇，且在抗沉、防火、救生等方面的安全要求也较严 格。但是海上气候复杂，常现大风大浪，对航行的客船造成威胁。内河客船主体结构单薄，上 层建筑多延及首尾并向艇外挑伸W增大载客面积，但重屯、偏高，稳性、抗风能力都不如海 船。因吃水限制和航段应变要求，内河客船吃水较浅且干艇较低，抗风浪能力差。因此，遇到 较大风浪和人为操作不当等原因，可能造成客船在风浪中失去稳性后倾覆，给人民生命及 财产造成巨大损失。
[0003] 由于客船发生海难或倾覆属于小概率事件，目前，通常使用的救生设备仍然W救 生艇、救生衣等为主，还没有一套自动化的客船应急救生系统。当遇到极端天气发生事故 时，客船上人员较多，组织救生工作任务繁重。且乘客自救的时间较短，通常的救生衣、救生 船很难快速发挥救生作用，而导致重大事故的发生。
[0004] 现有船舶鲜有防止整船沉没的应急装置，众多船舶设计者也曾为船舶设计过防止 船舶沉没安全气囊，安全气囊在船侧均匀布置，当船舶遇险时逐一给气囊充气，利用气囊的 巨大浮力避免船舶沉没。但是上述安全气囊装置存在应急缓慢、充气耗时且自动化程度低 的缺点，不能及时预判危险海情并自动启动应急装置，当出现突发海情时并不能第一时间 避免船舶遇险。
【发明内容】
[0005] 针对上述的问题，本实用新型提出了一种客船救生系统，利用压缩气囊增强客船 的稳性，防止沉船事故的发生。
[0006] 本实用新型提出的客船救生系统，包括压缩气囊，还包括中央控制器、角度传感器 和报警装置，所述压缩气囊收放在位于船体干艇处的凹型气囊安装槽中，通过气囊固定面 和连接机构与船体相连接，通过管路与压缩气罐连接，压缩气囊设有放气阀口；角度传感器 安装在驾驶台中间位置;中央控制器分别连接角度传感器、压缩气罐和压缩气囊，控制压缩 气罐开启向压缩气囊供气W及压缩气囊排气收放。
[0007] 所述气囊的直径为船宽的1/3~1/2倍，长度为直径的2~3倍。
[000引所述压缩气囊的总数量不少于6个，具体数量根据船长和客船需要复原力矩确定， 均匀分布在干艇的两侧。
[0009] 所述凹型气囊安装槽上设有盖板，当压缩气囊处于收放状态时，盖板闭合。
[0010] 设有报警装置，与中央控制器连接。
[0011] 所述每个压缩气囊设有2~5个气囊固定面。
[0012] 本实用新型一种客船救生系统，在不破坏船体强度和水密性的前提下，通过艇侧 满载水线W上的船体外板部位对称设置多个内凹的气囊安装槽道，实现了在极端气候条件 下自动预警并启动，增强了客船的稳性;系统由中央控制器控制，在恶略风浪条件下无需人 工操作即可发挥作用，快速展开全部压缩气囊，保证全船人员的安全，客船驶离危险水域 后，气囊自动收起，不影响正常航行;安装施工简单，对现有设计标准无特殊要求，便于对现 有客船进行加装。
【附图说明】
[0013] 图1为本实用新型客船救生系统的压缩气囊展开状态示意图；
[0014] 图2为图1的局部放大示意图。
[0015] 图3为本实用新型客船救生系统的压缩气囊收放状态示意图；
[0016] 图4为图3的局部放大示意图；
[0017] 图5为本实用新型客船救生系统的布置结构示意图；
[0018] 图6为本实用新型客船救生系统的气囊作用原理图。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图对本实用新型客船救生系统作进一步详述。根据下面说明和权利要 求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非 精准的比例，仅用W方便、明晰地辅助说明本专利实施例的目的。
[0020] 本实用新型客船救生系统，分为自动控制系统和供气系统两部分。自动控制系统 包括中央控制器13、角度传感器14和报警装置15等，供气系统包括压缩气囊3、压缩气罐8和 管路12等。自动控制系统安装在客船驾驶室内，角度传感器14安装在驾驶台船舶中纵剖面 的位置并与中央控制器13连接，报警装置15和中央控制器13集成在一起，中央控制器13屏 幕显示船舶横摇角度实时测量值、压缩气罐8压力值、本船气囊布置示意图和气囊状态图等 信息，如图5所示。具体包括自动控制系统和供气系统，其中，自动控制系统包括中央控制器 13、角度传感器14和报警装置15,供气系统包括压缩气囊3、压缩气罐8和管路12等。自动控 制控制系统安装在客船驾驶室内，角度传感器14安装在驾驶台中间位置，供气系统安装在 船舱和船体艇侧处，中央控制器13分别与角度传感器14、报警装置16连接，并通过线路12与 压缩气罐8和压缩气囊3连接。在船体1两侧干艇位置各均匀设置有3个凹型气囊安装槽6,压 缩气囊3通过气囊固定面5和气囊与船体连接机构4收放在凹形安装槽6内，气囊固定面5上 设有通气孔，连接机构4为圆柱形金属轴，金属轴内有两根管路9,与气囊固定面5上的通气 孔连接。连接机构4通过船体干艇内的液压机构10向外推伸和向内收缩。凹型气囊安装槽6 上设有盖板7，当压缩气囊3处于收放状态时，盖板7闭合。压缩气囊3通过管路9和进气阀口 10与安装在船体1上的压缩气罐8相连，如图3和图4所示。其中，压缩气囊3展开的尺寸由船 体宽度确定，压缩气囊3的直径为船体宽度的1/3~1/2倍，长度为直径的2~3倍。压缩气囊3 的数量一般不少于6个。所述压缩气囊3均匀分布在干艇的两侧。连接机构4通过液压机构10 与船体1固定，压缩气囊3通过管路9中的一根与船体1内的压缩气罐8相连，如图2和图5所 示，管路9的另外一根连接放气阀口 11。液压装置10和放气阀口 11通过线路12连接并受控于 中央控制器13。每个压缩气囊3对应一个放气阀口 11。
[0021] 客船航行中，中央控制器13根据输入的载重情况和吃水值计算客船进水角cpE和 极限动倾角抑皿ax巧者取小值记为(pdmin。当客船由于遇到较大风浪，船体发生横倾时，角 度传感器14实时测量横倾角度q>s，并显示在中央控制器13屏幕上。中央控制器13将测得的 横倾角度^ s与q)dmir^比较，当横倾角度cps>0. 70(pdmin时，报警装置15发出报警声，提示客 船存在横倾危险；当测得的横倾角93^^0.859加111时，中央控制器13通过线路12控制压缩 气罐8通过管路9迅速为压缩气囊3充气，同时中央控制器13通过线路12控制液压装置10向 船体外一侧收缩，连接机构4被推伸出船体1，盖板7在气囊3的挤推下打开，气囊3全部充分 胀开并与水面2接触，如图1和图2所示，整个过程用时在20秒W内。当充满气的压缩气囊3与 水面接触后，为船体1提供一个复原力矩M = nF2L，当所有压缩气囊3同时起作用时，可W大 幅度提高船体的稳性W抗击风浪，同时，船体在风浪中发生剧烈升沉运动时，充满气体的压 缩气囊3也能提供一定浮力，减小船体垂荡。当客船驶离危险水域后，中央控制器13通过线 路12控制，打开放气阀口 11打开抽气，压缩气囊3被重新压缩，同时控制液压装置10向船体 内侧顶推，连接机构4被拉进船体内。压缩气囊3被重新收放至凹形气囊安装槽6，盖板7自然 闭合，恢复至图3所示状态。
[0022] 本实用新型客船救生系统的工作原理是，当船舶发生横摇时，中央控制器13发出 指令，压缩气囊3被推出艇外并迅速充气。除了船体本身产生的浮力，被船体1压入水中的压 缩气囊3也会产生向上的浮力，该浮屯、较船体重屯、较远，于是产生了一个较大的额外复原力 矩化=F2L，如图6所示，帮助船体减小横倾角度，扶正航行姿态，从而避免船舶倾覆。
[0023] 本实用新型客船救生系统，可实现在极端气候条件下自动预警并启动，增强了客 船的稳性;系统由中央控制器控制，在恶劣风浪条件下无需人工操作即可发挥作用，快速展 开全部压缩气囊，保证全船人员的安全，待客船驶离危险水域后，气囊自动收起，不影响正 常航行;此外本系统也可手动启用，在船下沉过程中提供较大浮力。因此本系统在增强船舶 稳性和浮性两方面都能起到较大作用。本系统安装施工简单，对现有设计标准无特殊要求， 便于对现有客船进行加装。
【主权项】
1. 一种客船救生系统，包括压缩气囊（3)，其特征在于:还包括中央控制器（13)和角度 传感器（14)，所述压缩气囊(3)收放在位于船体干舷处的凹型气囊安装槽(6)中，通过气囊 固定面(5)和连接机构(4)与船体（1)相连接，通过管路(9)与压缩气罐(8)连接，压缩气囊 (3)设有放气阀门（11);角度传感器（14)安装在驾驶台中间位置，中央控制器(13)分别连接 角度传感器（14)、压缩气罐(8)和压缩气囊(3)，控制压缩气罐(8)开启向压缩气囊(3)供气 以及压缩气囊(3)排气收放。2. 根据权利要求1所述的客船救生系统，其特征在于:气囊(3)的直径为船宽的1 /3~1 / 2倍，长度为直径的2~3倍。3. 根据权利要求1或2所述的客船救生系统，其特征在于:压缩气囊(3)的总数量不少于 6个，具体数量根据船长和客船需要复原力矩确定，均匀分布在干舷的两侧。4. 根据权利要求1所述的客船救生系统，其特征在于：凹型气囊安装槽(6)上设有盖板 (7)，当压缩气囊(3)处于收放状态时，盖板(7)闭合。5. 根据权利要求1所述的客船救生系统，其特征在于，设有报警装置（15)，与中央控制 器(13)连接。6. 根据权利要求1所述的客船救生系统，其特征在于，每个压缩气囊(3)设有2~5个气 囊固定面(5)。7. 根据权利要求1所述的客船救生系统，其特征在于，中央控制器（13)在危险情况下可 自动打开压缩气囊(3)。
【文档编号】B63B43/14GK205524871SQ201620054066
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】陈雷强, 苗飞, 刁峰, 赵璐, 周伟新, 李善德
【申请人】中国船舶科学研究中心上海分部