一种船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，包括与船体连接的推进器及螺旋桨，其特征在于：所述推进器及螺旋桨与船体之间通过受外力后能转动的防撞结构进行连接。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：推进器及螺旋桨与船体之间通过受外力后能转动的防撞结构进行连接，从而使得推进器及螺旋桨受外力后整体转动弹起，保护推进器动力及螺旋桨不受损坏。
【专利说明】
一种船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构。
【背景技术】
[0002]目前大多船舶的推进器、螺旋浆均是被裸露地安装在船体尾部的下方，在船体行驶时，推进器和螺旋浆经常会被障碍物撞坏，螺旋浆还会被一些鱼类、藻类、流动的杂物缠绕，使其无法转动或减少推力，由此需要经常地派人潜水维修或清理，给人们带来许多麻烦。为此，公布号为CN1493493A(专利号为ZL03140350.6)的中国专利，其公布的套筒螺旋浆推进器，由螺旋浆、围护套筒和防护围网构成，围护套筒套接在螺旋浆外围，并与船体尾部底板由固定板固定相连，防护围网设置在套筒与船体底板之间，该结构需将螺旋浆套设于围护套筒内部，且外围还用防护围网围起来，防护围网在水体内张开以后，船体需要较大的推进力拖动防护围网前行，降低了船舶推进效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种结构简单、能保护船舷外安装的推进器及螺旋桨免遭碰撞而产生的损失的船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，包括与船体连接的推进器及螺旋桨，其特征在于:所述推进器及螺旋桨与船体之间通过受外力后能转动的防撞结构进行连接。
[0005]作为改进，所述防撞结构包含:
[0006]连接杆，该连接杆的第一端与推杆的第一端连接，所述推进器及螺旋桨固定在连接杆的第二端；
[0007]推杆，推杆的第二端转动连接在固定座上，固定座固定在船体上；
[0008]第一弹性件，第一弹性件的第一端与船体连接，第一弹性件的第二端与推杆连接。
[0009]较好的，所述固定座固定在船体的船舷上。
[0010]再改进，所述连接杆的中部安装有转动关节从而将连接杆分为上连接杆和下连接杆，该转动关节外设有限位板和第二弹性件，限位板与上连接杆固定连接，第二弹性件的第一端连接在限位板上，第二弹性件的第二端连接在下连接杆上，当下连接杆不受外力情况下上连接杆和下连接杆连接成直线，当下连接杆受外力后下连接杆转动从而与上连接杆之间呈夹角。
[0011]所述防撞结构还可以直接包含连接杆，该连接杆的第一端与船体连接，所述推进器及螺旋桨固定在连接杆的第二端;所述连接杆的中部安装有转动关节从而将连接杆分为上连接杆和下连接杆，该转动关节外设有限位板和第二弹性件，限位板与上连接杆固定连接，第二弹性件的第一端连接在限位板上，第二弹性件的第二端连接在下连接杆上，当下连接杆不受外力情况下上连接杆和下连接杆连接成直线，当下连接杆受外力后下连接杆转动从而与上连接杆之间呈夹角。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:推进器及螺旋桨与船体之间通过受外力后能转动的防撞结构进行连接，从而使得推进器及螺旋桨受外力后整体转动弹起，保护推进器动力及螺旋桨不受损坏。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例一中船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构示意图(自然状态)；
[0014]图2为本实用新型实施例一中船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构示意图(遇到障碍物后弹起状态);
[0015]图3为本实用新型实施例二中船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构示意图(自然状态)；
[0016]图4为本实用新型实施例二中船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构示意图(遇到障碍物后下连接杆弹起状态)；
[0017]图5为本实用新型实施例二中船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构示意图(遇到障碍物后上连接杆弹起状态)
[0018]图6为本实用新型实施例三中船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构示意图(自然状态)。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0020]实施例一
[0021]如图1所示的船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，包括与船体10连接的推进器I及螺旋桨2，所述推进器I及螺旋桨2与船体之间通过受外力后能转动的防撞结构进行连接。
[0022]本实施例中，所述防撞结构包含:
[0023]连接杆3，该连接杆的第一端与推杆4的第一端连接，所述推进器I及螺旋桨2固定在连接杆3的第二端；
[0024]推杆4，推杆的第二端转动连接在固定座5上，固定座5固定在船体10的船舷上；
[0025]第一弹性件6，本实施例中第一弹性件为弹簧，第一弹性件的第一端与船体10连接，第一弹性件的第二端与推杆4连接。
[0026]当推进器I及螺旋桨2遇到障碍物9时，连接杆3的第二端受到外力，第一弹性件6产生弹性变形，由于推杆4转动连接在固定座5，连接杆3和推杆4开始沿着固定座5转动，从而使连接杆3的第二端及推进器I及螺旋桨2整体弹起，从而保护推进器I及螺旋桨2不受损坏，参见图2所示。
[0027]实施例二
[0028]与实施例一不同的是，所述连接杆3的中部安装有转动关节从而将连接杆分为上连接杆3a和下连接杆3b，参见图3所示，该转动关节外设有限位板7和第二弹性件8，第二弹性件8也为弹簧，限位板7与上连接杆3a固定连接，第二弹性件8的第一端连接在限位板7上，第二弹性件8的第二端连接在下连接杆3b上，当下连接杆不受外力情况下上连接杆和下连接杆连接成直线，当下连接杆受外力后下连接杆转动从而与上连接杆之间呈夹角。
[0029]同样的，当推进器I及螺旋桨2遇到障碍物9时，下连接杆3b受到外力，第二弹性件8产生弹性变形，由于上连接杆3a和下连接杆3b通过转动关节转动连接，下连接杆3b开始转动，从而使下连接杆3b的第二端及推进器I及螺旋桨2整体弹起，从而保护推进器I及螺旋桨2不受损坏，参见图4所示。
[0030]进一步地，当上连接杆3a受到外力或者下连接杆3b受到更大冲击力时，第一弹性件6也会产生弹性变形，由于推杆4转动连接在固定座5，上连接杆3a和推杆4开始沿着固定座5转动，进一步带动推进器I及螺旋桨2整体弹起，从而保护推进器I及螺旋桨2不受损坏，参见图5所示。
[0031 ] 实施例三
[0032]与实施例一不同的是，所述防撞结构包含有连接杆3，该连接杆3的第一端直接与船体10固定连接，所述推进器及螺旋桨固定在连接杆的第二端;所述连接杆3的中部安装有转动关节从而将连接杆分为上连接杆3a和下连接杆3b，上连接杆3a固定在船体上，参见图6所示，该转动关节外设有限位板7和第二弹性件8，第二弹性件8也为弹簧，限位板7与上连接杆3a固定连接，第二弹性件8的第一端连接在限位板7上，第二弹性件8的第二端连接在下连接杆3b上，当下连接杆不受外力情况下上连接杆和下连接杆连接成直线，当下连接杆受外力后下连接杆转动从而与上连接杆之间呈夹角。
[0033]当推进器I及螺旋桨2遇到障碍物时，下连接杆3b受到外力，第二弹性件8产生弹性变形，由于上连接杆3a和下连接杆3b通过转动关节转动连接，下连接杆3b开始转动，从而使下连接杆3b的第二端及推进器I及螺旋桨2整体弹起，从而保护推进器I及螺旋桨2不受损坏。
【主权项】
1.一种船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，包括与船体连接的推进器及螺旋桨，其特征在于:所述推进器及螺旋桨与船体之间通过受外力后能转动的防撞结构进行连接。2.根据权利要求1所述的船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，其特征在于:所述防撞结构包含: 连接杆，该连接杆的第一端与推杆的第一端连接，所述推进器及螺旋桨固定在连接杆的第二端； 推杆，推杆的第二端转动连接在固定座上，固定座固定在船体上； 第一弹性件，第一弹性件的第一端与船体连接，第一弹性件的第二端与推杆连接。3.根据权利要求2所述的船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，其特征在于:所述固定座固定在船体的船舷上。4.根据权利要求2或3所述的船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，其特征在于:所述连接杆的中部安装有转动关节从而将连接杆分为上连接杆和下连接杆，该转动关节外设有限位板和第二弹性件，限位板与上连接杆固定连接，第二弹性件的第一端连接在限位板上，第二弹性件的第二端连接在下连接杆上，当下连接杆不受外力情况下上连接杆和下连接杆连接成直线，当下连接杆受外力后下连接杆转动从而与上连接杆之间呈夹角。5.根据权利要求1所述的船只外推进器及螺旋桨的自动保护结构，其特征在于:所述防撞结构包含有连接杆，该连接杆的第一端与船体连接，所述推进器及螺旋桨固定在连接杆的第二端;所述连接杆的中部安装有转动关节从而将连接杆分为上连接杆和下连接杆，该转动关节外设有限位板和第二弹性件，限位板与上连接杆固定连接，第二弹性件的第一端连接在限位板上，第二弹性件的第二端连接在下连接杆上，当下连接杆不受外力情况下上连接杆和下连接杆连接成直线，当下连接杆受外力后下连接杆转动从而与上连接杆之间呈夹角。
【文档编号】B63H5/07GK205632983SQ201620096700
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】石林, 黄佳庆, 吴科明
【申请人】宁波市北仑海伯精密机械制造有限公司