一种新型的全回转舵桨转舵机构的制作方法
【专利摘要】一种新型的全回转舵桨转舵机构，包括驱动装置、液压泵、液压马达和用以全回转舵桨转舵的传动装置，所述驱动装置通过离合器与所述液压泵连接，所述液压泵通过所述传动装置与全回转舵桨连接，所述离合器为液压离合器，所述液压离合器上设有动力输出端口，所述动力输出端口与所述液压泵连接。本实用新型提供一种可靠性较好、安装方便、结构紧凑的新型的全回转舵桨转舵机构。
【专利说明】
一种新型的全回转舵桨转舵机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶行业全回转舵桨的推进器，尤其是一种新型的全回转舵桨转舵机构。
【背景技术】
[0002]全回转舵桨推进器的主要特点是能够360°全回转，常用于船舶行业中对机动性能要求较高的特种船舶，转舵的稳定性和可靠性是此推进器的最基本要求，直接影响到财产生命安全。
[0003 ]传统的1000ΗΡ以上大功率全回转舵桨的转舵机构一般由气胎离合器、液压栗、液压马达及转舵用型星齿轮组成。其原理是由气胎离合器通过皮带轮带动液压栗，再由液压栗提供液压能给液压马达，由液压马达驱动转舵机构进行转舵。但此转舵机构基本没有用于小功率全回转舵桨。
[0004]目前小功率全回转舵桨的转舵机构一般由电机、液压栗、液压马达及转舵用蜗轮蜗杆组成。其原理是由电机驱动液压栗，液压栗提供液压能给液压马达，由马达带动蜗轮蜗杆进行转舵;也有更为简单的由电机直接驱动蜗轮蜗杆进行转舵。但该类机构存在同样的弊端，比如需要船上电站供电，当设备处在潮湿环境中时，存在漏电风险等。
【发明内容】
[0005]为了克服现有全回转舵桨的转舵机构存在的缺陷，本实用新型提供一种可靠性较好、安装方便、结构紧凑的新型的全回转舵桨转舵机构。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]—种新型的全回转舵桨转舵机构，包括驱动装置、液压栗、液压马达和用以全回转舵桨转舵的传动装置，所述驱动装置通过离合器与所述液压栗连接，所述液压栗通过所述传动装置与全回转舵桨连接，所述离合器为液压离合器，所述液压离合器上设有动力输出端口，所述动力输出端口与所述液压栗连接。
[0008]进一步，所述传动装置包括蜗轮和蜗杆，所述液压栗的动力输出端与所述蜗杆连接，所述蜗轮安装在舵杆的上端，所述舵杆的下端通过下齿轮箱与所述全回转舵桨连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合传动。
[0009]再进一步，所述驱动装置为柴油机。
[0010]更进一步，所述液压栗通过密封软管或无缝钢管与所述液压马达连接。
[0011]本实用新型的有益效果主要表现在:极好的可靠性和稳定性、结构合理紧凑、安装方便。
【附图说明】
[0012]图1是一种新型的全回转舵桨转舵机构的结构示意图。
[0013]图2是图1的俯视图。
[0014]图3是蜗轮蜗杆的传动示意图。
[0015]图4是图3中A-A图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0017]参照图1?图4，一种新型的全回转舵桨转舵机构，包括驱动装置、液压栗3、液压马达4和用以全回转舵桨转舵的传动装置，所述驱动装置通过离合器与所述液压栗3连接，所述液压栗3通过所述传动装置与全回转舵桨连接，所述离合器为液压离合器2，所述液压离合器2上设有动力输出端口 21，所述动力输出端口 21与所述液压栗3连接。
[0018]进一步，所述传动装置包括蜗轮5和蜗杆6，所述液压栗3的动力输出端与所述蜗杆6连接，所述蜗轮5安装在舵杆7的上端，所述舵杆7的下端通过下齿轮箱与所述全回转舵桨连接，所述蜗轮5与所述蜗杆6啮合传动。
[0019]再进一步，所述驱动装置为柴油机I。
[0020]更进一步，所述液压栗3通过密封软管或无缝钢管与所述液压马达4连接。
[0021 ]本实施例中，离合器经过特殊设计，除常规脱排、合排等离合功能外，还带有动力输出端口 21，液压栗3与此端口机械连接；只要柴油机I处于工作状态，则液压栗3就能把柴油机I输出的部分动能转化为液压能提供给液压马达4，进而驱动蜗轮5蜗杆6达到360°全回转的目的；将液压栗3机械连接到液压离合器2的动力输出端口 21，相比于皮带轮连接更加可靠;液压离合器2属于湿式离合，比干式离合的气胎离合器更加稳定，且在国内已有相当成熟的产品，价格低廉。液压栗3和液压马达4之间由密封软管或无缝钢管连接，不需要船上电站供电，不存在漏电风险，防护等级更高。
[0022]本实用新型适用于比如有些驳船或平台，需要安装一组小功率全回转舵桨推进器，舵桨需要安装于露天的驳船艉部，防护措施简陋;在无法选用大功率全回转舵桨的转舵机构情况下，目前的电机驱动转舵机构又存在漏电等风险，使得船舶的实际工况与设计使用工况存在出入。
[0023]参照图1，驱动全回转舵桨的柴油机是转舵的原动力，故不需要电站供电;液压栗3和液压离合器2机械连接，稳定可靠，另液压栗3和液压离合器2自身的防护等级较高，受潮湿环境影响较小。
[0024]参照图3和图4，液压马达4驱动蜗杆6从而带动蜗轮5，蜗轮5与连接舵桨下齿轮箱的舵杆7相固定，一旦控制液压马达4转动，则舵桨转舵，通过合理设计压力及流量，可以控制全回转舵桨转舵时间，以满足船级社规范要求。
【主权项】
1.一种新型的全回转舵桨转舵机构，包括驱动装置、液压栗、液压马达和用以全回转舵桨转舵的传动装置，所述驱动装置通过离合器与所述液压栗连接，所述液压栗通过所述传动装置与全回转舵桨连接，其特征在于:所述离合器为液压离合器，所述液压离合器上设有动力输出端口，所述动力输出端口与所述液压栗连接。2.如权利要求1所述的一种新型的全回转舵桨转舵机构，其特征在于:所述传动装置包括蜗轮和蜗杆，所述液压栗的动力输出端与所述蜗杆连接，所述蜗轮安装在舵杆的上端，所述舵杆的下端通过下齿轮箱与所述全回转舵桨连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合传动。3.如权利要求1或2所述的一种新型的全回转舵桨转舵机构，其特征在于:所述驱动装置为柴油机。4.如权利要求1或2所述的一种新型的全回转舵桨转舵机构，其特征在于:所述液压栗通过密封软管或无缝钢管与所述液压马达连接。
【文档编号】B63H25/22GK205652326SQ201620212977
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月18日 公开号201620212977.4, CN 201620212977, CN 205652326 U, CN 205652326U, CN-U-205652326, CN201620212977, CN201620212977.4, CN205652326 U, CN205652326U
【发明人】胡虎跃, 张燕, 奚建义, 徐刘峰, 朱忠文, 郭剑, 张福生
【申请人】浙江三力士智能装备制造有限公司