专利名称：一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞机场的飞机安全降落装置设施，尤其是一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置。
背景技术：
目前，公知的飞机场是一种专供飞机起飞与降落时用的水泥跑道，当飞机出现故障时，如；飞机的前轮或后轮放不下来时，通常就会机毁人亡，甚至设施和附近的人员也会惨遭灾难，后果是非常严重的，在《紧急迫降》的电影中，我们看见当飞机的前轮放不下时，采用的唯一的解决方法是在飞机场的跑道上用消防车喷酒大量的泡沫剂，一是不能解决机毁；二是浪费了大量的人力与物质；三是会影响其它飞机的正常运行；四是仍然存在着会有人员伤亡的可能性，这就会给乘客带来恐惧感，对大力发展中的航空、航天事业造成了不利的影响与后果.到目前为止，全世界各大民航机场、军用机场、航天飞行器降落场地，还没有听说或报导有一种能够解决此类飞行器出现故障用的安全降落装置。
发明内容
为了解决现行机场还没有能使飞行器出故障时的安全降落装置，本发明提供一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，该发明不仅能使飞行器(民航机、军用战斗机、运输机、航天飞行器)出故障时安全降落，而且还能供飞行器的正常起飞与降落、雾天起飞，并具有节油、节省轮胎、减少因地面振动的事故的发生、延长飞行器的使用寿命。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是设计原理我曾在一部外国的电影中看到一架出了故障的小型飞机安全的迫降在一辆整在高速行驶的卡车上，以此构成了本发明的技术方案。
当接到故障“飞机”(A)要迫降的指令时，启动“轨道式坪台车装置”(B)在“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)上进行循环的加速行驶，当“轨道式坪台车装置”(B)与故障“飞机”(A)行驶在同一航线、同一速度并在故障“飞机”(A)的下面时，“轨道式坪台车装置”(B)上的“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)主动伸向并托住故障“飞机”(A)的前后腹部，此时故障“飞机”(A)就会仃放在“轨道式坪台车装置”(B)上并被下面的“轨道式坪台车装置”(B)带着在“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)上进行循环的减速行驶，也就是说，故障“飞机”(A)的飞行被“轨道式坪台车装置”(B)替代了，当“轨道式坪台车装置”(B)上面装载的故障“飞机”(A)行驶到“飞机自动换向园盘”(D)时，“飞机自动换向园盘”(D)呈90度旋转，牵引车从‘机尾移动轮架’(15)上连接的‘牵拉杆’(21)并从‘飞机移动斜板’(16)上牵引出来，不影响“原机场飞机跑道”(E)上“飞机”(AA)的正常起飞与降落，达到飞机出现故障时能安全降落的目的。
本发明由飞机(A)、原机场飞机跑道(E)、椭圆形封闭的双轨道装置(C)、飞机自动换向园盘(D)、轨道式坪台车装置(B)组合构成。
本发明的技术方案分述於下原机场设施的改造在“原机场飞机跑道”(E)的外围修建由“轨道装置”(C)和“飞机自动换向园盘”(D)构成的一“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)，在“轨道装置”(C)上面行驶着接应“飞机”(A)降落仃放的“轨道式坪台车装置”(B)。
“轨道式坪台车装置”(B)是在‘坪台车框架’(1)下面按装着‘车轮’(2)，上面连接与按装着分三排每排为20～60组由发光二极管组成的剑头式显示灯组成的‘坪台车显示指挥灯’(8)和分四排组成的“太阳能电池板”(X)阵组；在“轨道式坪台车装置”(B)的‘坪台车框架’(1)上面从两边向中间按顺序分三排按装的‘坪台车显示指挥灯’(8)、‘太阳能电池板’(X)内，按装着“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)；该装置(Y)再从‘坪台车显示指挥灯’(8)两边向中间按顺序再分两排并例按装着‘飞机前部液压支撑架’(9)上部连接的由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)和底座上连接的水平液压支撑架装置(24)和‘飞机中部液压支撑架’(12)上部连接的由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)和底座上连接的水平液压支撑架装置(24)及‘飞机尾部液压支撑架’(11)上部连接的由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)和底座上连接的水平液压支撑架装置(24)并由按装连接的‘操作室’(3)内的液压输油管(U)、‘控制仪器’(6)进行各自的前、后、左、右和升、降移动的自动控制或由无线遥控来操作。
再在“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)的中间部正中位置上按装着用于“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)用的‘飞机移动通道装置’(20)；该‘飞机移动通道装置’(20)内设置有经‘连接框架’(22)连接的‘机头移动轮架’(13)与由弹性材料制成的‘升降自控装置’(14)和‘机尾移动轮架’(15)连接的由弹性材料制成的‘升降自控装置’(14)及‘牵拉杆’(21)，并在‘飞机移动通道装置’(20)的一端连接着长方形的、可伸缩的‘飞机移动斜板’(16)；在‘机头移动轮架’(13)和‘机尾移动轮架’(15)的下部按装着液压输油管(U)和‘胶轮’(23)上部按装着‘移动自控装置’(14)。
在“轨道式坪台车装置”(B)的‘坪台车框架’(1)后边的一端按装与连接着顶部为半圆形的‘透明顶窗’(7)的下部为方形的‘操作室’(3)；在‘操作室’(3)内按装与连接着液压输油管(U)、‘动力装置’(4)、‘电瓶装置’(5)、‘控制仪器’(6)。
‘控制仪器’(6)内包括按装与连接着；启动与仃车开关、前进和提速与倒车调整推把、各路自动控制用的‘电源开关’、‘液压开关’、‘坪台车显示指挥灯’(8)开关、车速表、电压表、电流表、油压表及与飞机的遥测遥感遥控器、无线对讲机和‘动力装置’(4)上的操作盘。
当“轨道式坪台车装置”(B)上面装载的“飞机”(A)行驶到“飞机自动换向园盘”(D)时，“飞机自动换向园盘”(D)呈90度旋转，牵引车从“机尾移动轮架”(15)上连接的‘牵拉杆’(21)从‘飞机移动斜板’(16)上牵引出来，不影响“原机场飞机跑道”(E)上“飞机”(AA)的正常起飞与降落，达到飞机出现故障时安全降落的目的。
当要把“轨道式坪台车装置”(B)上面装载的‘飞机’(A)放下来时，机场的牵引车从‘机尾移动轮架’(15)上连接的‘牵拉杆’(21)及‘飞机移动斜板’(16)上牵引出“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)进入修理库，降下“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)并使故障‘飞机’(A)就地放置，把“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)由‘牵引车’拉出并送入‘飞机移动通道装置’(20)内准备再次启用，不会影响原机场飞机跑道上飞机的正常起飞与降落，达到飞机出现故障时安全降落的目的。
“轨道式坪台车装置”(B)与“轨道装置”(C)可采用通用的燃油机车、电力机车动力铁路轨道装置系统或采用金属绳索牵引的铁路轨道装置的动力系统及磁悬浮列车动力装置系统。
本发明的有益效果是，该发明不仅能使飞行器(民航机、军用战斗机、运输机、航天飞行器)出故障时安全降落，而且还能供飞行器的正常起飞与降落、雾天起飞，并具有节油、节省轮胎、减少因地面振动的事故的发生、延长飞行器的使用寿命、降低航空费用和有利于大力发展航空、航天事业。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构顶视图。
图2是本发明的结构剖视图。
图3是本发明的结构侧视图。
图4-图11是在空中出现了故障的飞机安全降落在本发明上的图解示意图。
其中图4、图7、图8、图9图11是故障“飞机”(A)安全降落在‘轨道式坪台车装置’(B)的图解示意图。
图5是故障“飞机”(A)在“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)上降落，飞机(A)放置在“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)上的图解示意图。
图6是放置在“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)上面的飞机(A)从‘飞机移动通道装置’(20)内由‘机尾移动轮架’(15)上面的‘牵拉杆’(21)被机场的牵引车拉出来的图解示意图。
图10是故障飞机(A)降落在本发明上面的图解示意图。
图中A.飞机，A1～A3.飞行方向，X.飞机前轮故障，B.轨道式坪台车装置中包括；1.坪台车框架，2.车轮，3.操作室，4.动力装置，T.太阳能电池板，5.电瓶装置，6.控制仪器，7.透明顶窗，8.坪台车显示指挥灯，Y.接应飞机的液压自控起落架装置，9.飞机前部液压支撑架，10.升降自控装置，11.飞机尾部液压支撑架，12.飞机中部液压支撑架，Z.迁引飞机的液压自控起落架装置，13.机头移动轮架，14.移动自控装置，15.机尾移动轮架，22.连接框架，23.胶轮，24.水平液压支撑架装置，U.液压输油管，21.牵拉杆，16.飞机移动斜板，20.飞机移动通道装置，C.椭圆形封闭的双轨道装置，17.轨道，18.枕垫，19.地面，D.飞机自动换向园盘，E.原机场飞机跑道，G1～G5.轨道式坪台车装置行驶方向，H1～H3.机场飞机行使方向。
具体实施例方式
在图1、图2、图3和图10中，在“原机场飞机跑道”(E)的外围修建着由“轨道装置”(C)和“飞机自动换向园盘”(D)构成的“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)，在“轨道装置”(C)上面行驶着接应“飞机”(A)降落仃放的“轨道式坪台车装置”(B)；“轨道式坪台车装置”(B)为金属材料制成，载重量在300～600吨，时速不低于600公里/小时。‘轨道装置’(C)是在‘地面’(19)上铺设‘枕垫’(18)在‘枕垫’(18)上用螺栓‘固定轨道’(17)构成。
如图10，“轨道式坪台车装置”(B)是在“轨道装置”(C)的‘轨道’(17)上一圈一圈的加速行驶，直到与“飞机”(A)的飞行方向、速度相同并在“轨道式坪台车装置”(B)的上面一定高度的位置时，“飞机”(A)便可降落在“轨道式坪台车装置”(B)上的‘飞机前部液压支撑架’(9)、‘飞机中部液压支撑架’(12)和‘飞机尾部液压支撑架’(11)，并由‘升降自控装置’(10)控制与“飞机”(A)的接触；“当轨道式坪台车装置”(B)上面装载的“飞机”(A)行驶到“飞机自动换向园盘”(D)时，“飞机自动换向园盘”(D)呈90度旋转，牵引车从‘机尾移动轮架’(15)上连接的‘牵拉杆’(21)从‘飞机移动斜板’(16)上牵引出来，不影响“原机场飞机跑道”(E)上“飞机”(AA)的正常起飞与降落。
“轨道式坪台车装置”(B)是由金属材料焊接制成的长方形的‘坪台车框架’(1)，在下面按装着4～10组火车用的金属‘车轮’(2)与‘动力装置’(4)连接并可调速，后边的一端连接按装着顶部为半圆形透明顶窗(7)的下部为方形的‘操作室’(3)，在其‘操作室’(3)内经“液压输油管”(U)相连接按装着的采用燃油、电力驱动的‘动力装置’(4)、‘电瓶装置’(5)与‘控制仪器’(6)，载重量在300～600吨，时速不低于600公里/小时。
‘坪台车显示指挥灯’(8)按装在‘坪台车框架’(1)上面，分三排每排为20～60组由发光二极管组成的剑头式显示灯组成的‘坪台车显示指挥灯’(8)及分四排组成的“太阳能电池板”(X)阵组与‘电瓶装置’(5)和‘操作室’(3)相连接进行自动控制。
“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)由按顺序按装着的两排并分为三个部位的可调整伸降高度在2～10米的、分3～6段、总载重量在300～600吨的圆柱形的1套由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)连接成为一体的‘飞机前部液压支撑架’(9)、1～6套由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)连接成为一体的‘飞机中部液压支撑架’(12)和1套由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)连接成为一体的‘飞机尾部液压支撑架’(11)构成与“液压输油管”(U)、‘动力装置’(4)、‘控制仪器’(6)相连接由‘操作室’(3)进行同步的升、降的自动控制调整。
其中；1套‘飞机前部液压支撑架’(9)、1～6套‘飞机中部液压支撑架’(12)与1套‘飞机尾部液压支撑架’(11)的底座固定在‘坪台车框架’(1)上面的‘水平液压支撑架装置’(24)上，并与“液压输油管”(U)、‘动力装置’(4)、‘控制仪器’(6)相连接由‘操作室’(3)进行同步的左、右自动控制调整。
“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)按顺序分二排按装在坪台车显示指挥灯’(8)与“太阳能电池板”(X)阵组的内两则。
“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)的移动拖车装置由‘飞机移动通道装置’(20)内的经‘连接框架’(22)连接的‘机头移动轮架’(13)和‘机尾移动轮架’(15)构成；其中，‘机头移动轮架’(13)上部连接着由弹性材料制成的‘移动自控装置’(14)底座上连接着‘胶轮’(23)与‘机尾移动轮架’(15)上部连接着由弹性材料制成的‘移动自控装置’(14)底座上连接着‘胶轮’(23)组成；‘机尾移动轮架’(15)上连接着‘牵拉杆’(21)，并在‘飞机移动通道装置’(20)内的一端连接着的‘飞机移动斜板’(16)经“液压输油管”(U)与‘动力装置’(4)、‘电瓶装置’(5)与‘控制仪器’(6)相连接由‘操作室’(3)进行进与出的前与后和升与降及分离与移动的自动控制调整。
在“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)的移动拖车装置上的“液压输油管”(U)与‘动力装置’(4)、‘电瓶装置’(5)和‘控制仪器’(6)相连接由‘操作室’(3)和“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)的移动拖车装置本身的简易操作盘进行，进与出、升与降、分离与移动的自动控制调整。
“当轨道式坪台车装置”(B)上面装载的“飞机”(A)行驶到“飞机自动换向园盘”(D)时，“飞机自动换向园盘”(D)呈90度旋转，牵引车从‘机尾移动轮架’(15)上连接的‘牵拉杆’(21)从‘飞机移动斜板’(16)上牵引出来送入机库进行修理；当要把“轨道式坪台车装置”(B)上面装载的故障‘飞机’(A)放下来时，牵引车从‘机尾移动轮架’(15)上连接的‘牵拉杆’(21)由‘飞机移动斜板’(16)上牵引出来送入机库后并降下“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)故障‘飞机’(A)会就地落在地面上，并拖走“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)对已落在地面上的故障‘飞机’(A)进行修理，不会影响原机场飞机跑道上飞机的正常起飞与降落，达到了飞机出现故障时安全降落的目的。
‘控制仪器’(6)与‘动力装置’(4)、‘车轮’(2)、‘坪台车显示指挥灯’(8)、“太阳能电池板”(X)阵组及‘电瓶装置’(5)和‘操作室’(3)相连接。
“轨道式坪台车装置”(B)与“轨道装置”(C)可采用通用的燃油机车、电力机车动力铁路轨道装置系统或采用金属绳索牵引的铁路轨道装置的动力系统及磁悬浮列车动力装置系统。
在图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10及图11的图解示意图中，当出故障的“飞机”(A)“前轮”(X)或后轮放不下来时，直到“轨道式坪台车装置”(B)与“飞机”(A)的飞行方向、速度相同并在“轨道式坪台车装置”(B)的上面一定高度的位置时，“飞机”(A)便可降落在“轨道式坪台车装置”(B)上的‘飞机前部液压支撑架’(9)、‘飞机中部液压支撑架’(12)和‘飞机尾部液压支撑架’(11)，由‘升降自控装置’(10)控制与“飞机”(A)的接触，此时，各液压支撑架均高于‘机头移动轮架’(13)、‘机尾移动轮架’(15)；当“飞机”(A)仃放在‘飞机移动通道装置’(20)内按装的‘机头移动轮架’(13)、‘机尾移动轮架’(15)与各自的‘移动自控装置’(14)时，此时，均高于‘飞机前部液压支撑架’(9)、‘飞机中部液压支撑架’(12)和‘飞机尾部液压支撑架’(11)，‘机尾移动轮架’(15)上连接着‘牵拉杆’(21)，由地面的牵引车从‘飞机移动斜板’(16)上牵引出来。
权利要求
1.一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，包括；故障“飞机”(A)，“原机场飞机跑道”(E)、“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)、“飞机自动换向园盘”(D)、“轨道装置”(C)，“轨道式坪台车装置”(B)内构成的‘坪台车框架’(1)、‘车轮’(2)、‘坪台车显示指挥灯’(8)、“太阳能电池板”(X)，“接应飞机的液压自控起落架装置”(Y)内构成的‘飞机前部液压支撑架’(9)、‘升降自控装置’(10)、‘飞机中部液压支撑架’(12)、‘飞机尾部液压支撑架’(11)、水平液压支撑架装置(24)、“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)内构成的‘飞机移动通道装置’(20)、‘连接框架’(22)、‘机头移动轮架’(13)、‘升降自控装置’(14)、‘机尾移动轮架’(15)、‘牵拉杆’(21)、‘飞机移动斜板’(16)、‘胶轮’(23)，‘操作室’(3)、‘控制仪器’(6)、‘动力装置’(4)、液压输油管(U)、‘电瓶装置’(5)组合构成，其特征是在“原机场飞机跑道”(E)外围修建一“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)与连接的“飞机自动换向园盘”(D)，“轨道式坪台车装置”(B)行驶在“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)与连接的“飞机自动换向园盘”(D)上面；“轨道式坪台车装置”(B)是在‘坪台车框架’(1)下面按装着‘车轮’(2)，上面向内按顺序连接与按装着‘坪台车显示指挥灯’(8)、“太阳能电池板”(X)阵组，分两排并例按装连接着顶端由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)的‘飞机前部液压支撑架’(9)连接的‘水平液压支撑架装置’(24)、‘飞机中部液压支撑架’(12)连接的‘水平液压支撑架装置’(24)、和‘飞机尾部液压支撑架’(11)连接的‘水平液压支撑架装置’(24)与‘操作室’(3)内连接的‘控制仪器’(6)连接，再在中间部正中位置上按装着经‘连接框架’(22)连接的顶端由弹性材料制成的‘升降自控装置’(14)连接的‘机头移动轮架’(13)和‘机尾移动轮架’(15)及连接的‘牵拉杆’(21)下部按装着‘胶轮’(23)并在‘飞机移动通道装置’(20)的一端连接着长方形的、可伸缩的‘飞机移动斜板’(16)；在‘坪台车框架’(1)后边的一端按装与连接着顶部为半圆形的‘透明顶窗’(7)的下部为方形的‘操作室’(3)；在‘操作室’(3)内按装与连接着“液压输油管”(U)、‘动力装置’(4)、‘电瓶装置’(5)、‘控制仪器’(6)。
2.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是“轨道式坪台车装置”(B)是由金属材料制成的长方形的‘坪台车框架’(1)在下面按装连接有4～10组车轮(2)与可调速的动力装置(4)连接，载重量在300～600吨，时速不低于600公里/小时。
3.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是‘坪台车框架’(1)上面按装着分三排每排为20～60组由发光二极管组成的剑头式显示灯组成的‘坪台车显示指挥灯’(8)，并与‘电瓶装置’(5)和分四排组成的“太阳能电池板”(X)阵组与‘操作室’(3)内的‘控制仪器’(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是在‘坪台车框架’(1)上面按装连接着可伸降高度在2～10米的、分3～6段、总载重量在300～600吨的1套‘飞机前部液压支撑架’(9)、1～6套‘飞机中部液压支撑架’(12)和1套‘飞机尾部液压支撑架’(11)的上部连接由弹性材料制成的‘升降自控装置’(10)在底座上按装连接着‘水平液压支撑架装置’(24)，各自均与连接的‘液压输油管’(U)、‘动力装置’(4)、‘控制仪器’(6)、‘操作室’(3)和由‘控制仪器’(6)进行同步的前、后、左、右和升、降移动的自动控制或由无线遥控来操作。
5.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是在‘坪台车框架’(1)上面的中间部位按装与连接着可调整伸降高度在2～5米的、由2～4段组成的、载重量在200～400吨的“迁引飞机的液压自控起落架装置”(Z)用的并可分离与合并的‘飞机移动通道装置’(20)，内设置有经‘连接框架’(22)连接的‘机头移动轮架’(13)和连接着的‘牵拉杆’(21)‘机尾移动轮架’(16)，各自的上部均连接着由弹性材料制成的‘升降自控装置’(14)与底座连接和按装的‘胶轮’(23)，并在‘飞机移动通道装置’(20)的一端连接着长方形的、可伸缩的‘飞机移动斜板’(16)。
6.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是在‘坪台车框架’(1)后边的一端按装与连接着顶部为半圆形的‘透明顶窗’(7)的下部为方形的‘操作室’(3)；在‘操作室’(3)内按装与连接着“液压输油管”(U)、‘动力装置’(4)、‘电瓶装置’(5)、‘控制仪器’(6)。
7.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是‘控制仪器’(6)内包括按装与连接着，启动与仃车开关、前进和提速与倒车调整推把、各路自动控制用的‘电源开关’、‘液压开关’、‘坪台车显示指挥灯’(8)开关、车速表、电压表、电流表、油压表及与飞机的遥测遥感遥控器、无线对讲机和‘动力装置’(4)上的操作盘。
8.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是“轨道装置”(C)是在‘地面’(19)上铺设‘枕垫’(18)在‘枕垫’(18)上用螺栓固定‘轨道’(17)连接构成；“椭圆形封闭的双轨道装置”(C)的一端连接着“飞机自动换向园盘”(D)和一段尚开的‘轨道’(17)；“飞机自动换向园盘”(D)由地面上的电机变速装置控制。
9.根据权利要求1所述的一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置，其特征是“轨道式坪台车装置”(B)与“轨道装置”(C)可连接通用的燃油机车、电力机车动力铁路轨道装置系统、金属绳索牵引的铁路轨道装置的动力系统及磁悬浮列车动力装置系统。
全文摘要
一种飞行器出故障降落时用的轨道式坪台车安全装置。由故障飞机、原机场飞机跑道、椭圆形封闭的双轨道装置、飞机自动换向圆盘、轨道式坪台车装置组合构成，轨道式坪台车装置上按装着接应飞机的液压自控起落架装置和迁引飞机的液压自控起落架装置，并行驶在椭圆形封闭的双轨道装置上接仃出了故障的飞机、飞行器。本发明不仅能使飞行器(民航机、军用战斗机、运输机、航天飞行器)出故障时安全降落，而且还能供飞行器的正常起飞与降落、雾天起飞，并具有节油、节省轮胎、减少因地面振动的事故的发生、延长飞行器的使用寿命、降低航空费用和有利于大力发展航空、航天事业。
文档编号B64F1/00GK1502523SQ0215252
公开日2004年6月9日 申请日期2002年11月20日 优先权日2002年11月20日
发明者陈绍勇 申请人:陈绍勇