专利名称：飞机用自救式保险伞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞行器保护装置，特别是一种飞机用自救式保险伞。
背景技术：
飞行器是靠强大的推动力在空中飞行，如果动力源发生故障，飞行在重力的作用下会失去平衡，迅速下降，强烈冲击地面或水面，造成机毁人亡的恶性后果。
发明内容
本实用新型的目的在于提出一种飞机用自救式保险伞的技术方案，该技术方案可以在动力源发生故障时有效减缓失衡飞行器的下降速度及失衡程度，减小对地面或水面的冲击力，减少驾乘人员及飞行器的损失。
本实用新型的技术方案为，一种飞机用自救式保险伞，其特征在于，在飞机顶部机壳内设有至少1个与机仓隔绝的底面为弧形的伞柜，伞柜内设有保护伞，保护伞的下部固定连接在伞柜内，伞柜上设有滑盖，滑盖上设有开启装置，开启装置为手动及手动加机动，手动开启装置的结构为在滑盖下方设有撑拉杆，机动开启装置的结构为在滑盖下方设有齿条与齿条相啮合的齿轮与动力源相连，控制装置设在驾驶仓内。
本实用新型在飞机顶部机壳内设有与机仓隔绝的伞柜，这样可以保证伞柜的开启不会影响机仓的正常工作，正常状态时保护伞折叠放在伞柜内，保护伞的下部固定连接在伞柜内，需要保护伞工作时，打开伞柜上的滑盖，在高空气流的作用下保护伞将自动打开。滑盖上设有开启装置，开启装置为手动及手动加机动，手动开启装置的结构为，在滑盖下方两侧设有对称的两根撑拉杆，推动撑拉杆，使盖水平移动开启，机动开启装置的结构为在滑盖下方设有齿条，微电机带动齿轮，齿轮与齿条啮合，齿轮转动将带动齿条往复运动，实现滑盖的开关，控制装置设在驾驶仓内。本实用新型可广泛适用于客机、军用飞机、螺旋浆式及其它专用飞机。
本实用新型可以在动力源发生故障时有效减缓失衡飞行器的下降速度及失衡程度，减小对地面或水面的冲击力，为驾乘人员赢得处理事故的时间，减少人员及飞行器的损失。有效提高飞行器的安全性和可靠性。
图1为手动开启装置的本实用新型结构示意图图2为机动开启装置的本实用新型结构示意图图3为本实用新型用于大型客机的使用状态图图4为本实用新型用于军用飞机的使用状态图具体实施方式
在飞机顶部机壳(1)内设有1个与机仓隔绝的、底面为弧形的伞柜(4)，伞柜内设有保护伞(5)，保护伞的下部固定连接在伞柜内的固定环(2)上，伞柜上设有滑盖(2)，滑盖上设有开启装置，开启装置为手动及手动加机动，手动开启装置的结构为在滑盖下方两侧设有对称的两根撑拉杆(6)，盖与机壳连接处设有滑槽(7)。机动开启装置的结构为在滑盖下方设有齿条(8)，齿条与齿轮(9)相啮合，齿轮与电机机械连接，电机采用低速微型电机，也可采用普通电机配减速装置，控制装置设在驾驶仓内。较小型的军用飞机或其它小型专用飞机可采用一套飞机自救保护伞，开启装置采用机动，大型客机或其它重型飞机可采用多套飞机自救保护伞，开启装置采用手动和机动。
权利要求1.一种飞机用自救式保险伞，其特征在于，在飞机顶部机壳(1)内设有至少1个与机仓隔绝的底面为弧形的伞柜(4)，伞柜内设有保护伞(5)，保护伞的下部固定连接在伞柜内，伞柜上设有滑盖(3)，滑盖上设有开启装置，开启装置为手动及手动加机动，手动开启装置的结构为在滑盖下方设有撑拉杆(6)，机动开启装置的结构为在滑盖下方设有齿条(8)与齿条相啮合的齿轮(9)与动力源相连，控制装置设在驾驶仓内。
专利摘要一种飞机用自救式保险伞，其特征在于，在飞机顶部机壳内设有至少1个与机仓隔绝的底面为弧形的伞柜，伞柜内设有保护伞，保护伞的下部固定连接在伞柜内，伞柜上设有滑盖，滑盖上设有开启装置，开启装置为手动及手动加机动，手动开启装置的结构为在滑盖下方设有撑拉杆，机动开启装置的结构为在滑盖下方设有齿条与齿条相啮合的齿轮与动力源相连，控制装置设在驾驶舱内。本实用新型可以在动力源发生故障时有效减缓失衡飞行器的下降速度及失衡程度，减小对地面或水面的冲击力，为驾乘人员赢得处理事故的时间，减少人员及飞行器的损失。有效提高飞行器的安全性和可靠性。
文档编号B64D17/00GK2837201SQ20052002253
公开日2006年11月15日 申请日期2005年6月21日 优先权日2005年6月21日
发明者杨烈民 申请人:杨烈民