专利名称：一种航空客运救生方法
技术领域：
本发明涉及一种为预防航空客机事故而对所有乘员进行救生的方法。
背景技术：
当前航空客运业其安全领域的状况是， 一旦客机飞行中出现不可抗拒之故障，机上人员难以 生还，虽然飞机能给每位乘员配备降落伞，原因有几点，跳伞者要有一定的身体素质，还要经过 训练；即便是人人训练有素，狭小的舱门也无法在短时间内让那么多人逃生；而最大的问题是， 在飞机都失去控制的时候，谁还能控制自己的身体？
发明内容
为了克服飞行事故中人难以生还的难题，本发明提供一种全新的航空客运救生方案，该方案 能使所有人得到救生。
本发明解决技术难题的方案是，在不改变飞机外部形状，对内部结构的改动从本质上不影响 飞机原有控制系统及飞行质量的情况下，建立一个可从飞机机体分离出来，携带减速伞的救生舱。 它的范围包括客舱及客舱与驾驶舱之间的空间，它的救生对象是飞机上全体人员，它的控制系统 独立于原有飞行控制系统之外，它携带的减速伞对自身起减速作用。
当飞机失控时，由飞行员启动救生，驾驶舱内人员连同其座椅由连接救生舱的通道被机械力 拉回救生舱，然后通道口封闭；接着，原先紧密连接救生舱和机体的装置迅速将救生舱释放，救 生舱顶部埋藏的减速伞弹射，张开后产生的拉力将救生舱从机体分离出来，并使救生舱减速及保 持平衡。
本方案的有益效果是，飞机上所有人都由救生舱一起逃生，而减速伞不用承载比救生舱更大 的负重。
下面结合附图就本发明具体实施方案进一步说明。
图l为飞机侧面图。
图2为救生舱俯视图。
图1中虚线为救生舱和机体可分离的结合部。如图1所示，救生舱后部设计成一个斜面，以 减少分离时的阻力，救生舱和机体的接触面设计滑动装置和降温材料，防止摩擦产生高温；同时 加装防震设施，减轻着陆及可能发生的飞机尾部垂直翼的撞击；考虑到水上迫降，救生舱设计成 水密型。
图2中的点为埋藏在救生舱上表面下的减速伞。
飞行员启动救生时，驾驶舱人员由座椅被机械力从连接驾驶舱和救生舱的通道拉回救生舱， 然后通道口封闭；接着，紧密连接在机体上的救生舱被释放，救生舱四角埋藏的减速伞弹射出来， 对救生舱起从机体分离和减速作用。另外几个埋藏点的为备用伞，由救生舱内工作人员控制。
权利要求
1. 一种航空客运救生方案，以飞机全体乘员为救生对象，建立一个携带减速伞的救生舱，其特征是救生系统独立于其它飞行控制系统之外，可由工作人员控制从机体中分离出来。
2. 根据权利1所述之救生方案，减速伞均匀埋藏于救生舱上表面下，弹射出来后对整个救生 舱起从机体分离及减速的作用。
全文摘要
一种将飞机上全体人员作为营救对象的救生方案，它将飞机设计成紧密连接但可以人工分离的两个部分，即救生舱和飞机其它部分。飞机遇险时由工作人员启动救生，救生舱被释放，同时救生舱上的减速伞对救生舱起从机体分离及减速作用。
文档编号B64D25/00GK101468719SQ20071030725
公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者邱朝晖 申请人:邱朝晖