专利名称：具有圆弧形外轮廓的飞行器机身的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种用于机身的新的构筑原理。具体地，本发明 涉及一种具有专门选择的轮廓的机身段。此外，本发明还涉及一种用于 镶衬飞行器客抢的内衬，其中内衬的形状例如使其能够在客抢区域镶衬 根据本发明的机身段。最后，本发明还涉及一种具有根据本发明的至少 一个机身段的机身。
背景技术：
一般来讲，大容量客机的机身包括几个分段，它们的横截面形状沿 机身纵向在客枪区域内并不发生改变。机身的横截面几何形状只有在飞 行器的机头区域和机尾区域才发生改变，其中机身在这些地方逐渐变 细。在这些过渡区域，因此必须提供(呈圓锥形地)逐渐变细的机身段 以得到所期望的机身形状。
但迄今为止，供应品都制造成使得内衬构件可以在机身的具有不变 机身横截面的区域中安装在右侧外部蒙皮和左侧外部蒙皮上，但是，这 种替换内衬构件的能力仅仅涉及用于镶衬横截面保持相同的机身区域 的内村构件。与上面所述形成对比的是，在(呈圆锥形地)逐渐变细的 机身区域，在右侧和左侧之间交换内衬构件是不可能的，并且因此关于 这些圓锥形区域，必须为右侧外部蒙皮区域和左侧外部蒙皮区域设计、 定尺寸、制造和提供特别的内衬构件； 一种最终以不合需要的方式而出
现的情形是对制造成本产生不利影响。
发明内容
从如上面所述的内衬构件在右侧外部蒙皮和左侧外部蒙皮之间缺 少可交换性开始，本发明的一个目的在于提出一种实施方式，其能够在大容量客机的右侧外部蒙皮区域和左侧外部蒙皮区域之间实现改进的 内衬构件的可交换性。
本发明的该目的通过具有特别设计的内衬的特别设计的飞行器机 身段来实现，以及通过具有独立权利要求的技术特征的特别设计的机身 来实现。下面，将描述根据本发明的机身段的实施例，其中这些实施例 也相应地应用于根据本发明的内衬和根据本发明的机身。
如已经陈述的，本发明所基于的目的通过特别设计的机身段来实 现。该机身段包括形成客艙的内部。当在水平投影中观察时，根据本发 明的机身段经由第一外部蒙皮区域和第二外部蒙皮区域几何地限定，第 二外部蒙皮区域面向第一外部蒙皮区域。在根据本发明的方式中，当在 水平投影中观察时，第一外部蒙皮区域和第二外部蒙皮区域沿客舱的纵 向都包括同一曲率的圆弧形轮廓。
两个相面向的外部蒙皮区域的这种圃弧形轮廓的结果就是，可以按 照期望的方式确保内衬构件在右侧和左侧之间交换的能力。具体地，根 据本发明，外部蒙皮区域的圆弧形轮廓设计可以确保仅仅设计、生产和 提供一种单一类型的内衬构件，因为由于外部蒙皮区域的弯曲形状，同 一个内衬构件可以安装在客舱纵向上的任何期望位置。
除了内衬构件的可交换性，根据本发明，外部蒙皮区域的圆弧形设 计进一步消除了在机头区域和机尾区域提供额外的逐渐变细的机身段 的需求，这是因为由于外部蒙皮区域的圆弧形轮廓，整个机身朝向中心 加宽，而朝向前端和后端按照所期望的方式逐渐变细，这样则不必提供 额外的逐渐变细的圆锥形机身段。
根据本发明，作为这种具有圃弧形外部蒙皮区域的机身段的设计结 果，可以实现积极的效果，因为整个机身的中心区域比机头区域和机尾 区域较宽。机身这种朝向中心的加宽可以用来最优化登机所需的时间， 因为用于提供进入飞行器入口的飞行器舱门设置在机身的较宽的中心 区域，这样在登机期间，客流可以分叉成两个方向，即朝向前后两端。 由于朝向机头区域和机尾区域的圓锥形形状，在纵向上延伸的过道则相 应地在各个座椅排之间呈逐渐变细的形式，其按照有利的方式导致了过 道宽度在机身中心区域较宽，在此处于登机期间乘客数量是最大的，然 而在机身的端部区域，过道宽度相对较窄，但是由于登机期间在这些区 域乘客数量较少，所以这不是特别重要。由于彼此相面向的外部蒙皮区 域的圆弧形轮廓设计，所以在自然的方式下，有可能最优化地使用过道区域中用于登机所需的空间。
如已经提及的， 一侧的整个外部蒙皮区域可按照相应的方式用作机 身另一侧的外部蒙皮区域，因此提供了交换外部蒙皮区域的良好的全面 的能力。
但是为了保证机身段经济的生产，两个外部蒙皮区域的每一个可以 包括多个外部蒙皮片段，所述外部蒙皮片段在水平投影上包括圆弧形外 部轮廓，其中外部蒙皮片段的外部轮廓与机身段的轮廓一致。换句话说， 只需要提供单一类型的外部蒙皮片段以使用该片段来生产根据本发明 的机身段。为了实现这一效果，几个相同的外部蒙皮片段并排排列起来 以产生机身段的外部蒙皮区域。在水平投影上，这构成了一段圆弧，该 圆弧在水平投影上代表两个相面向的外部蒙皮区域中的一个，这样利用 上述外部蒙皮片段所生产的机身在中心处比在端部处更宽。
由于相面向的外部蒙皮区域是关于机身段的纵向中线对称设计的， 所以这种单一类型的外部蒙皮片段也可以相应地用来构成其它外部蒙 皮区域，这样仅需设计、生产和提供多个单一类型的外部蒙皮片段，以 通过该片段构造机身段或整个机身。
与传统机身中的布置形成对比的是，相面向的外部蒙皮区域因此不 是彼此平行延伸的，而是相对于彼此弯曲，这样在水平投影上，机身段 可以例如在至少一些区段上包括两面凸的形状。在机身段为两面凸形状 的情形中，从机身或机头区域开始，客舱朝向中心变宽，因此机身段在 中心区域是最宽的。
作为两面凸形状的一种可替代方案，当然弯曲两个相面向的外部蒙 皮区域使得在水平投影上机身段至少在一些区段上包括两面凹的形状 也是可能的。这种外部蒙皮区域的设计，对于尤其是由于高速飞行器的 高速条件下所适用的空气动力学法，具有好的意义。在机身段为两面凹 设计的情况中，机身从它的机头区域或机尾区域开始向中心逐渐变细， 这样机身在中心区域是最窄的。如已经提及的，这种两面凹设计尤其在 高速飞行器的情形中是有利的，因为特别是在高速范围内，空气动力学 法则实际上是相反的。
由于在飞行器中可用空间有限，所以根据本发明的飞行器区段不仅 包括两个外部蒙皮区域，还包括内衬，该内衬镶衬于两个相面向的外部 蒙皮区域中的至少一个，并且内衬基本上遵循着各自的外部蒙皮区域的曲率。因此，在水平投影上，在飞行器的纵向上，内衬包括同一曲率的 圆弧形，其中该曲率与各自的外部蒙皮区域的曲率相对应。在本文中， 术语"圆弧形内衬"是指内衬的球面形形状。其在全局性观察时具有这 样一种形状，即它基本上遵循待镶衬的外部蒙皮区域的曲率。这种具有
皮区域，这样在内衬和外部蒙皮区域之间不存在较宽的开口，这种较宽 的开口否则将作为可利用空间却被浪费掉。
为了也能够类似于外部蒙皮区域的设计那样以模式化的方式设计 内衬使得仅需生产少量的不同的内衬构件，根据本发明另一方面，经由 多个内衬片段来构建内村，其中在水平投影上，每个独立的内衬片段具 有圓弧形状。在这种布置中，内衬片段的曲率与机身段轮廓的曲率相对 应，因此并排对齐的内衬片段提供了上述内衬，且独立的内衬片段从内 侧以期望的方式紧贴外部蒙皮区域的圓弧形轮廓。
内衬片段可以例如是选自侧面衬料、基底衬料、照明带、维修面板 衬料、帽架和天花板衬料的构件。内衬片段因此是客艙中位于地板和天 花板区域之间的内衬的任何一部分。
通过内衬的分段式设计，可以确保同一个内衬片段可以用在任何期
望的用于镶衬机身段外部蒙皮区域的位置。为了实现该效果，内衬片段
设计成使得同 一个内衬片段可以选择性地用于镶衬第 一外部蒙皮区域 或第二外部蒙皮区域。
根据本发明，通过具有圆弧形轮廓的机身段的形状，还可以实现以 下情形，即，仅需要设计、生产和提供单一类型的纵梁，因为纵梁的设 计可以匹配于外部蒙皮区域的圓弧形轮廓。因此，根据本发明的另一方 面，机身包括多个纵梁，所述纵梁在水平投影上呈现圓弧形的形式，其 中纵梁的曲率是统一的，该曲率与外部蒙皮区域的轮廓相对应。
根据本发明的又一方面，根据本发明的机身段进一步包括多个具有 相同尺寸的侧面机身框架，侧面机身框架在水平投影上布置成使得它们 指向共同的圆心方向。根据本发明，因为这种具有圆弧形轮廓的机身段 的设计，设计、生产和提供单一类型的侧面机身框架是足够的，侧面机 身框架然后可以按照提及的方式沿着机身段的纵向排列。因此不需要任 何特别的侧面机身框架，但这在传统的机身中在(呈圓锥形地)逐渐变 细的机身段上是必须的。根据本发明的另一方面，提供了一种用于镶衬飞行器客抢的内衬， 该内衬在水平投影上经由第一内衬区域和面向第一内衬区域的第二内 衬区域几何地限定。在这种安排中，在水平投影上，沿飞行器客抢的纵 向两个内衬区域包括同一曲率的圓弧外形。
由于在飞行器客抢的纵向上两个内衬区域包括圆弧外形，所以根据 本发明的内衬可精确地装配入根据本发明的机身段，这是由于该机身段 相应于内衬区域的圆弧外形，而且包括圆弧形轮廓的外部蒙皮区域所 致，其中内衬和外部蒙皮区域的两个圆弧形相应地彼此匹配。
由于内衬区域包括同一曲率的圆弧形，所以内衬区域可以通过多个 内衬片段构成，所述内衬片段在水平投影上包括圆弧形，其中内衬片段 的曲率与内衬区域外形的曲率相对应。因此设计、生产和提供单一类型 的内衬片段是足够的，所述内衬片段然后可以并排排列起来，从而整体 上构成整个内衬区域。
根据一个实施例，两个相面向的内衬区域弯曲成使得飞行器客舱至 少在一些区域中在水平投影上包括两面凸的外形，如已经在上面参照根 据本发明的机身段而描述的那样。在这种情况下，内衬可以以节省空间 的方式安装于同样具有两面凸形状的机身段。
但是，在内衬将被安装于两面凹弯曲的机身段的情形中，两个相面 向的内衬区域弯曲成使得飞行器客舱至少在一些区域中在水平投影上 包括两面凹的外形，再一次，其结果是因此可以确保内衬以空间节约的 方式安装。
内衬片段可以例如是选自侧面村料、基底衬料、照明带、维修面板 衬料、帽架和天花板衬料的构件，因此几乎客抢的整个内衬可以仅由一 种类型的圆弧形构件构造。
从上面的阐释清楚的是，内衬片段由于它们的圆弧形轮廓而被设计 成可选择性用于镶衬飞行器的左侧外部蒙皮区域或右侧外部蒙皮区域。 因此不必为左侧外部蒙皮和右侧外部蒙皮提供不同的内衬片段，这样可 以显著地减少生产成本。
根据本发明的另一示例性实施方式，提供了一种机身，其至少在一 些区域中由至少一个如上面所述的机身段形成。在这种安排中，所有上 述解释相应地也应用于根据本发明的机身。
根据本发明的机身的特定实施方式，所述机身包括两个上述的机身段，
机身段彼此连接。因此，例如，两个两面凹的机身段可以由直线机身段 相互连接，其结果是机身可以简单的方式延长。在这种布置中，直线机 身段安装在机身的中央区域，处在两个两面凹的机身段之间，这样机身 的最宽的区域被扩展或加长。
下面，以示例性的方式参照
本发明。在这一部分，应当注 意的是示例性实施方式仅仅是通过示例来说明本发明，而绝不应理解成
对于发明保护范围的限制。附图如下
图l显示了本发明所基于的设计和构建原理； 图2显示了图1中截面A的放大图3说明了本发明所实现的、相较于传统机身的设计优势；
图4显示了根据本发明的过道宽度明显变化的机身的水平投影；
图5显示了具有两面凹的机身的飞行器的水平投影；
图6显示了在图4中所示的飞行器的客艙；
图7显示了在图4中所示的飞行器的透视图8显示了根据本发明的侧面框架的布置；
图9相应于图7，其中安装了附加的横向框架；
图10和ll说明了处在两个根据本发明的机身段之间的直线机身段 的安装；
图12显示了三个不同尺寸的机身，每个机身包括同样的机身和机 头i更计；以及
图13和14说明了不同尺寸的机身设计，每个具有相同的机身和机 头段，同时在其间安装有圆锥形的中间段。
贯穿所有的附图，相同或相应的元件具有相同的附图标记。
具体实施例方式
首先，将参照图l和图2阐述本发明所基于的设计和建筑原理。图 l显示了飞行器l,其在图2中以放大的水平投影的形式显示。该飞行器1基本上包括机身2，在机身前端处包括机头区域3,并且在机身后 端处包括机尾区域4。如在图2中所示，机身2呈现两面凹的外形，其 具有两个彼此面向的外部蒙皮区域6、 7，在机身2的纵向上所述外部蒙 皮区域6、 7包括同一曲率的圆弧形凸面轮廓。在图2和图1中，第一 外部蒙皮区域6的圆弧外形通过多个放射线显示，这些放射线全部相交 于同一个圆的中心M处，第一外部蒙皮区域6的圃弧形轮廓位于该圆 上，如在图1和图2中所清楚地显示的。图2中的水平投影进一步显示 了内衬8，其朝内镶衬机身2的左侧外部蒙皮6。如在图2中所示的， 内衬8沿机身2的纵向并且在水平投影上也是具有同一曲率的圆弧形， 该曲率基本上对应于外部蒙皮6的曲率。
如在图2中进一步所示的，内衬8包括多个内衬片段9，该多个内 衬片段9的每一截面在水平投影上也是圆弧形，其中它们的曲率半径与 内衬8的曲率半径相对应。在这种布置中，内衬片段9并排排列，因此 整体上构成了内衬8。图2仅仅显示了内衬片段的天花板衬料部分10 和侧面衬料部分ll，但帽架、照明带、维修面板衬料和侧面衬料的侧面 基底衬料也按照与内衬部分11的圃弧形轮廓形状相应的方式设计。
图3解释了根据本发明的机身设计相较于传统机身的结构优势。如 在图3中下面那幅显示了传统机身的图中所示，所述机身包括七个相同 类型的线型机身段，在机身段的后端和前端连接了三个特别的逐渐变细 的圆锥形机身段，圓锥形的机身段必须使用特殊的设计。在这种安排中， 这些逐渐变细的机身段的特殊设计不仅仅涉及外部蒙皮同时也涉及内 衬部分。
与上面所述相反，根据本发明的机身，如图3中上面的图中所示， 其包括多个相同的外部蒙皮片段12，其中对于整个机身2，单一类型的 外部蒙皮片段12就足够了 。这些相同的外部蒙皮片段12并排排列从而 整体上产生统一的外部蒙皮区域6或对面的外部蒙皮区域7。需要强调 的是由于外部蒙皮片段12的圆弧外形，相同的外部蒙皮片段12可以同 时用于左侧外部蒙皮区域6和右侧外部蒙皮区域7。
此外，在图3的上图中示出了圆弧形内衬片段13,其中再次地，仅 需要单一类型的内衬构件以构成整个内衬8的基础，为此，独立的内衬 片段13按照如图3的上图所示那样并排排列。
图4显示了从上面进入客艙时根据本发明的机身2的内部视图。由 于机身的两面凸的设计，机身2朝向中心变宽，然朝向后端和前端则逐渐变细。在客抢中布置了多个座椅排22，每个座椅排包括三个座椅，且 三个座椅与另外三个座椅彼此之间由沿机身22纵向延伸的过道14所隔
开。由于每个座椅排22包括三个座椅而且每个座椅排中的座椅之间是 等间距隔开的，所以才艮据本发明的机身设计的结果就是过道14以两面 凸的形状朝向机身2的中心区域变宽，并且过道14在朝向后端和前端 的方向上逐渐变细。过道14的这种朝向机身两端逐渐变细的形状可以 用来便于最好地登机，因为提供了进入客抢的入口的登机抢门15设置 在机身2的中部区域，这样在登机期间，客流首先到达过道14的宽敞 区域。过道14在中部区域被加宽的事实尤其有利之处在于特别是在机 身2的中部区域将要登机的乘客数量特别大，因为坐位在中部区域的乘 客和坐位在端部区域的乘客都要从抢门15进入然后向宽敞的中部过道 区域进发。但是，在登机期间，沿着过道14朝向机身端部的乘客数量 不断减少，这样尽管过道宽度逐渐变窄，仍有足够的空间用于游刃有余 地登机。
图5、 6和7显示了机身2或具有机身2的飞行器1，该机身2的两 个相对的外部蒙皮区域6、 7是向内弯曲的，这样机身2的外形在水平 投影上是两面凹的。这种缩腰机身2设计特别是在高速飞行器的情形中 是有利的，因为在高速范围内空气动力学法则实质上是相反的。
由于在这种具有两面凹形状的机身2中过道14朝向机身端部区域 变宽，所以有利的是在这种机身2中设置两个登机抢门15，其中一个抢 门设置在机尾区域，而另一个则设置在机身2的前端区域，如在图5中 概略显示的那样。
图8显示了根据本发明的机身段，其中外部蒙皮区域6、 7未示出。 该图显示了机身段包括多个相同尺寸的侧面机身框架16，其在水平投影 上安排成使得它们指向同一个圓的圓心M处，如相应地在透视图7中 所显示的那样。这显示了沿机身段2的整个长度可以使用相同类型的侧 面机身框架16,从而与传统机身的情况相比，不必提供特别的机身框架 用于锥形的逐渐变细的机身段。
如在图9中所示，在它们上端和在它们的底端处，相面向的侧面机 身框架16可以连接至横向框架17，从而形成均勻的圓周机身框架。
图10和图11阐释了根据本发明的机身的不同实施例，该机身包括 两个两面凹的机身段17。在图10中的最下面的那个图中，两个两面凸 的机身段17在它们较宽的一端直接彼此连接。与此形成对比的，在图10的中间的那个图中，两个两面凸的机身段17通过直线机身段18彼此 连接，所述直线机身段18在整个机身2的中部区域插入在这两个机身 段17之间。通过插入这种直线机身段18,机身2的纵向延伸可以按需 求扩展。
为了实现机身2纵向延伸的更进一步的增加，在图10的最上面的 图中，从图10中间那个图的直线机身段18的左侧和右侧插入另外两个 直线机身段18,这种插入的结果就是机身2整体上得以延伸。
代替在两个根据本发明的机身段17之间插入几个具有不同宽度的 直线机身段18,当然也可以在两个两面凸的机身段17之间只插入一个 直线机身段18,如图11所示，但是，图11中的各图中的单个的直线机 身段18包括不同的纵向延伸长度，这样，同样地可以实现机身2的不 同长度。
如在图12中所显示的，利用外部蒙皮片段12或由其形成的外部蒙 皮区域6、 7，可生产出不同尺寸的机身2，因为外部蒙皮区域6或外部 蒙皮片段12包括不同的曲率。以此方式，同一个机身或机头组件19、 20可以被用于不同尺寸的机身2，如在图ll中所显示的。
在用于不同尺寸机身2的外部蒙皮片段12没有被不同地弯曲的情 形中，假设例如在机身段17和机身部分20之间插入逐渐变细的中间段 21的话，如在图13中下面两个图和图14中的图中所显示的那样，相同 的机身和机头组件19、 20也可以用在不同尺寸的机身2的生产中。
此外，应当指出的是"包括，，并不排除其它元件或步骤，并且"一" 或"一种"并不排除多个。而且，应当指出的是参照其中一个上述实施
骤进行组合。权利要求中的附图标记不应被理解为是对权利要求保护范 围的限制。附图标记列表 1飞行器
2机身 3机头区域 4机尾区域 5机翼
6第一或左侧外部蒙皮区域
7第二或右侧外部蒙皮区域
8内衬
9内衬片段
10天花板衬料
11侧面衬料
12外部蒙皮片段
13内衬片段
14过道
15登机抢门
16侧面机身框架
17机身段
18直线机身段
19机头区域
20机身区域
21中间段
22座椅排
权利要求
1. 一种机身段(17)，在其内部形成客舱，并且其在水平投影上经由第一外部蒙皮区域(6)和第二外部蒙皮区域(7)几何地限定，该第二外部蒙皮区域(7)面向第一外部蒙皮区域(6)，其中两个外部蒙皮区域(6，7)在客舱的纵向上包括同一曲率的圆弧形轮廓。
2.如权利要求l所述的机身段(17)，其中两个外部蒙皮区域(6, 7)中的每一个包括多个外部蒙皮片段(12)，所述外部蒙皮片段(12) 在水平投影上包括圆弧形外部轮廓，其中外部蒙皮片段(12)的外部轮 廓与机身段(17)的轮廓一致。
3.如权利要求1或2所述的机身段(17),其中两个相面向的外部 蒙皮区域(6， 7)弯曲成使得机身段(17)在水平投影上至少在一些区 域中包括两面凸的外形。
4.如权利要求1或2所述的机身段(17)，其中两个相面向的外部 蒙皮区域(6， 7)弯曲成使得机身段(17)在水平投影上至少在一些区 域中包括两面凹的外形。
5.如权利要求1至4中任一项所述的机身段(17)，除了外部蒙皮 区域(6, 7)之外还包括内衬(8),其镶衬于两个相面向的外部蒙皮区域(6， 7)的至少一个,其中内衬(8)在水平投影上沿机身(2)的纵向包括同一曲率的圓 弧形。
6.如权利要求5所述的机身段(17)，其中内衬(8)包括多个内 衬片段(9)，所述内衬片段(9)在水平投影上呈圆弧形，其中内衬片 段(9)的曲率与机身段(17)轮廓的曲率相对应。
7.如权利要求6所述的机身段(17)，其中内衬片段(9)是选自 侧面衬料、基底衬料、照明带、维修面板衬料、帽架和天花板衬料的构 件。
8. 如权利要求6或7所述的机身段(17),其中内衬片段(9)设 计成使得同一个内衬片段(9)可选择性地用于镶衬第一外部蒙皮区域(6)或第二外部蒙皮区域(7)。
9. 如前述任一项权利要求所述的机身段(17)，进一步包括多个纵梁，所述纵梁在水平投影上呈现圆弧形的形式，其中纵梁的曲率是统一的，纵梁的曲率与外部蒙皮区域(6, 7)的 轮廓相对应。
10. 如前述任一项权利要求所述的机身段(17)，进一步包括多个相同尺寸的侧面机身框架(16)，所述侧面机身框架(16)在 水平投影上布置成使得它们指向共同的圆心(M)方向。
11. 一种用于镶衬飞行器客舱的内衬(8)，所述内村在水平投影上 经由第一内衬区域和面向所述第一内衬区域的第二内衬区域几何地限 定，其中在飞行器客舱的纵向上，两个内衬区域包括同一曲率的圆弧外 形。
12.如权利要求11所述的内衬(8)，其中内衬区域包括多个内衬 片段(9)，所述内衬片段(9)在水平投影上包括圓弧形，其中所述内 衬片段(9)的曲率与内村区域外形的曲率相对应。
13.如权利要求11或12所述的内衬(8)，其中两个相面向的内衬 区域弯曲成使得飞行器客舱在水平投影上至少在一些区域中包括两面 凸的外形。
14.如权利要求11或12所述的内衬(8)，其中两个相面向的内衬 区域弯曲成使得飞行器客舱在水平投影上至少在一些区域中包括两面 凹的外形。
15.如权利要求12至14中任一项所述的内衬(8)，其中内衬片段 是选自侧面衬料、基底衬料、照明带、维修面板衬料、帽架和天花板衬 料的构件。
16.如权利要求12至15中任一项所述的内衬(8)，其中内衬片段 (9)设计成可选择性地用于镶衬飞行器的左侧外部蒙皮区域(6)或右 侧外部蒙皮区域(7)。
17. —种机身(2)，其至少在一些区域由至少一个如权利要求l至 10中任一项所述的机身段(17)形成。
18.如权利要求17所述的机身(2)，其中机身(2)包括两个如权 利要求1至10中任一项所述的机身段(17 )，所述机身段(17 )在机身 (2)的纵向上排列成彼此偏移并且经由直线机身段(18)彼此连接。
全文摘要
一种机身段(2)，包括形成客舱的内部。在水平投影上，根据本发明的机身段经由第一外部蒙皮区域(6)和第二外部蒙皮区域(7)几何地限定，其中第二外部蒙皮区域面向第一外部蒙皮区域。第一外部蒙皮区域和第二外部蒙皮区域在水平投影上沿客舱的纵向都包括同一曲率半径的圆弧形轮廓。
文档编号B64C1/00GK101421153SQ200780012733
公开日2009年4月29日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年4月10日
发明者乌尔·伊佩克, 克里斯托弗·穆利希, 英戈·武热策, 马丁·德恩 申请人:空中客车德国有限公司