用于在飞行器中从机舱空气产生氧气的供氧系统的制作方法

专利名称：用于在飞行器中从机舱空气产生氧气的供氧系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在飞行器中从机抢空气产生富氧空气的供氧系统 和方法。
背景技术：
在商用飞行器中，安全要求规定假如机舱中存在压降就应该给乘客 提供富含氧气的空气。
可采用例如化学氧气发生系统或气态氧系统产生氧气或富氧空气。 当使用化学氧气发生系统时，氧气发生系统使用例如氯酸钠蜡烛，通过 燃烧这些氯酸钠蜡烛使得能够以化学的方法产生氧气。 一旦反应开始， 则其大多情况下不能被终止或中断，而且氯酸钠蜡烛的燃烧时间仅限于 大约15分钟到22分钟。当使用化学气体反应器时，必须在使用后或最 迟在大约15年之后更换例如氯酸钠蜡烛等使用过的化学物质。另外， 伴随化学反应的还有大约260X:的高温，使得将它们集成到例如乘客座 椅元件等机舱元件中非常危险。
当使用气态氧系统时，例如设置在飞行器中的氧气储罐，所需的氧 气经由受特殊措施保护的复杂的管路系统供应到乘客。这致使安装费用 高昂且管路系统的密封性测试复杂。由于气态氧非常有助于火势蔓延并 被归类为危险品，因而必须遵守严格的氧气操作规程，所以这种测试尤 为必要。另一个负面影响在于，必须时常监控使用的系统元件，例如监 控氧气储器或阀的设置。必须额外地一直携带并维护该氧气储器。另夕卜， 由于必须调节氧气分配系统，所以非柔性管路系统会使机抢部件的重新 配置一一例如，移动座椅元件一一复杂化。由于必须连续调节与主氧气分配系统的气动连接，因此这造成难于在例如座椅元件等机抢元件中供 应氧气。
迄今为止，例如座椅元件等机艙元件中使用的氧气系统一直基于化
学制氧。DE 4227377公开了一种具有化学氧气发生系统的用于航空客 运座椅的座椅设计，其中用于产生氧气的容器设置在座椅地板衬垫之下 的座椅地板中。所述容器通过化学反应产生氧气，并经由氧气输运管将 氧气传送到氧气革。DE 195 34 025描述一种设置于横向配置的乘客座 椅列中的供应单元。
另外，供氧单元能够用于使可呼吸空气富含氧气，其中机舱空气用 于产生富氧空气。例如，在此可以使用基于所谓的变压吸附原理(PSA) 而操作的分子筛。EP 1 598 103和AU 4366396描述了 一种根据变压吸 附原理产生氧气的便携式氧气浓缩系统。DE 2901938描述了一种与分 子筛分离的流剂，能够通过该流剂从加压空气产生富氧产物。EP135 89 11描述了 一种用于基于分子筛原理在飞行器上产生氧气的系统。

发明内容
可以看出需要能够灵活地供应氧气的模块化机抢单元。
可以由具有独立权利要求所述特征的用于在飞行器中从机舱空气 产生富氧空气的供氧系统和方法来满足这种需要。
在本发明的示例性实施方式中，提供了 一种用于在飞行器中从机舱 空气产生富氧空气的供氧系统。供氧系统包括具有氧气口的模块化机抢 单元和具有氧气出口的分散供氧单元，其中，分散供氧单元设置在模块 化机抢单元中。在此氧气发生装置设置成能够利用电力从机抢空气产生 富氧空气，其中能够经由氧气出口将氧气供应到模块化机艙单元的氧气 口处。
本发明的另一示例性实施方式提供了一种用于在飞行器中从机舱 空气产生富氧空气的方法。分散供氧单元设置在模块化机抢单元中。氧 气发生装置利用电能从机艙空气产生富氧空气。富氧空气经由氧气出口 供应到模块化机舱单元的氧气口处。
机舱空气一词尤其涉及氧气发生系统周围的环境空气，在紧急情况 下这些空气可能受到例如微粒的污染或表现为例如低于210亳巴的低氧气分压。富氧空气一词包括例如可呼吸空气，其中例如富氧空气的氧气
含量可为21%以上。此外，富氧空气的氧气含量可达到95%甚至100%。 例如，如果在飞行器中机抢压力降低，则氧气分压减少。尽管氧气的比 例保持不变，但是低氧气分压导致肺部不能再呼吸并处理这样的机抢空 气。为了补偿，增大可呼吸空气中的氧气含量，使得肺部能够吸入更多 氧气。
利用既非通过化学反应也非通过氧气罐产生氧气的电能装置来产 生氧气。可利用电解过程或根据变压吸附法(PSA-压力变化吸附，VSA-真空变化吸附)的分子筛通过电能产生氧气。此外，还能够利用电能来 操作电化学膜。电化学膜包括锆膜，锆膜的特性是在高温下允许氧离子 通过而不允许其它分子或离子通过。其中，氧离子在阴极处由空气产生 并通过电场穿过电化学膜扩散，氧离子再在阳极侧反应以形成氧分子， 从而能够产生纯氧。
供氧系统的可电操作的分散供氧单元可用来为乘客提供无限量的 紧急氧气供应。由于利用电能产生氧气，所以供氧系统能够工作持续各 种时间长度，因而能够按相应的飞行路线进行调整。此外，所述系统可 重复操作。由于没有使用可燃催化剂或有限的氧气罐，所以在紧急情况 下乘客能够得到无限量的氧气供应。
另外，供氧系统消除了飞行器中对复杂管路系统的需要。这减少了 供氧系统所需的空间。此外，对其它模块化机抢单元没有依赖性，使得 能够独立地并彼此分开地向所有乘客座椅元件供应富氧空气。例如，能 够灵活地改动机抢布局而无需对供氧系统进行复杂的改造。因为所述模 块化机舱单元独立于其它模块化机抢单元，所以无需特定的供氧方案， 从而能够为模块化机抢单元选择期望的任何布局.因此，本发明使得能 够制造仅需要电气接口的几乎自主的模块化机舱单元，例如乘客座椅元 件。这使得能够满足现代客机在灵活性、快速重新配置以及自由选择布 局方面的高要求。除用作紧急供氧系统之外，所述系统还可在每个座椅 中用于治疗目的而无任何附加费用，使得不仅能在紧急情况下而且能出 于治疗目的向乘客提供富氧空气。同样地，还能够为了急救而进行供应， 其间能够向患病的乘客供应高纯度氧气.此外，能够为乘客提供良好的 服务，给他们提供富氧空气。而且，可分开并独立地向每个模块化机抢 单元供氧。另外，因为分散供氧单元使用机抢空气，所以供氧系统不需要任何 来自推进系统的引气。就地产生且无需存储富氧空气的事实消除了其他 隐患。此外，所述系统使得能够在每次飞行之前对每个模块化机舱单元 进行自测。因此，无需复杂的监控系统。昂贵的维护工作同样没有必要， 比如基于规定的压力测试或在气罐的情况下重新充装等所需的那些维 护工作。由于分散供氧单元设置在模块化机艙单元中，可达性好，从而 有助于维护或更换。此外，老式飞行器也能够重新装配上^t供氧单元。
在另一示例性实施方式中，分散供氧单元包括空气发生器和氧气发 生装置。氧气发生装置包括分子筛元件，其中氧气发生装置适于利用分 子筛元件从机舱空气产生氧气或富氧空气。空气发生器可利用电能工 作，其中，空气发生器适于产生机抢空气质量流，使得能够向氧气发生 装置供应机抢空气。因此，氧气发生装置仅需要电能就可以利用分子筛
原理产生氧气或富氧空气。此外，例如为了通过变压吸附过程(PSA-压力变化吸附，VSA-真空变化吸附)从机舱空气产生氧气或富氧空气， 可以使用多个分子筛。分子筛可以是对具有特定分子尺寸的气体、蒸气 以及溶解物质有强吸附能力的天然或合成沸石。选择恰当的分子筛使得 能够分离不同尺寸的分子，即，例如包括来自机艙空气的氧分子。变压 吸附过程(PSA-压力变化吸附，VSA-真空变化吸附)是一种用于在一 定压力下选择性地分解例如机抢空气的气体混合物的物理过程。采用特 殊的多孔材料(例如，沸石、活性炭)作为分子筛以便基于分子的动力 学直径来吸附这些分子。变压吸附过程利用了气体在表面上的吸附程度 不同这一事实。将气体混合物在机抢空气的精确限定的压力下引入到吸 附柱中，其中可通过空气发生器产生所述压力。此时分子筛吸附不想要 的组分，而氧气流亳无阻碍地穿过吸附柱。 一旦吸附剂满载，则空气发 生器就降低压力，同时清洗吸附柱。这使得能够获得连续生产的气流。
在另一示例性实施方式中，空气发生器沿空气质量流设置在氧气发 生装置上游，其中空气发生器设置成压缩机舱空气并将压缩的机艙空气 供应到氧气发生装置。空气发生器压缩机舱空气并将压缩的机抢空气供 应到氧气发生装置，从而推动压缩的机舱空气穿过分子筛。机舱空气在 分子筛处有一定压力能够改善氧气从机舱空气的分离。此外，例如能够 利用压力变化吸附过程(PSA-压力变化吸附)实现氧气分离。
在另一示例性实施方式中，空气发生器沿空气质量流设置在氧气发生装置下游.在此，空气发生器产生真空或负压，其中可利用真空产生 空气质量流，进而能够抽吸机抢空气穿过分子筛。这还使得能够产生空 气质量流以向分子筛供应机抢空气。分子筛的孔密度允许推动机艙空气 穿过分子筛，从而使氧气能够更容易地从机舱空气分离。这增大了富氧
空气中的含氧浓度.此外，能够利用真空变化吸附法(VSA-真空变化 吸附)实现氧气分离。而且，通过真空产生空气质量流节省了能量。
在另一示例性实施方式中，分散供氧单元包括控制单元，其中控制 单元设置成控制分散供氧单元。因此，由于控制单元能够根据氧气需要 致动供氧系统，因而能够利用控制单元灵活地设定从机抢空气产生的氧 气产出。因此，能够根据需要致动分散供氧单元，其中有目的地致动供 氧系统能够节省能量。
在本发明的另一示例性实施方式中，控制单元设置成集中从致动装 置接收控制信号，从而能够致动分散供氧单元。例如，可以通过致动装 置的集中布置的控制台单个地或自动地输入控制信号。例如，飞行员可 经由中心乘务员面板(FAP)控制供氧系统。因此，能够集中致动供氧 系统的控制单元，并且能够集中向飞行器中的例如座椅元件的所有模块 化机舱单元供应富氧空气。
在本发明的另一示例性实施方式中，控制单元包括第一发射器及接 收器，并且致动装置包括第二发射器及接收器，使得能够无线地传输控 制信号。因此，能够利用无线通信技术传输控制信号。这消除了对用于 交换信息的布线的需要，使得能够到处移动例如乘客座椅的模块化机舱 单元而无需长时间改造。除控制信号之外，还能够传输分散供氧单元的 状态信息，例如空气中的氧气含量信息或有关分散供氧单元的功能容量 的信息。因此，例如，能够集中获得所有的必要状态信息而不必检查各 个供氧单元。
在本发明的另一示例性实施方式中，分散供氧单元还包括传感器元 件。传感器元件设置成测量氧气发生装置产生的富氧空气。通过用传感 器元件测量富氧空气，例如能够测出富氧空气的氧气含量或纯度。如果 氧气发生装置故障导致产生污染的富氧空气，那么传感器会立即将其检 测出来。这样能够防止将污染的富氧空气供应给使用者。另外，测量富 氧空气质量还使得能够判定氧气发生装置的功能容量。控制单元可基于 测量的富氧空气控制分散供氧单元控制，使得假如氧气质量改变则自动关闭氧气发生装置。因此，可长期监控氧气状况，进而能够确保高品质。
在另一示例性实施方式中，模块化机艙单元包括面革元件。能够将 氧气发生装置产生的富氧空气供应到面革元件，使得能够提供富氧空 气。可向模块化机抢单元供应由氧气发生装置产生的富氧空气。面革元 件设置成在使用者力所能及的范围内为使用者提供富氧空气。力所能及 的范围意味着此处面罩元件靠近使用者设置，使得能够迅速向使用者供 应富氧空气。因此，使用者能够在紧急情况下快速取得面罩元件，并且 能够通过面罩元件很快获得富氧空气。
在另一示例性实施方式中，面軍元件包括混合室。可以向混合室供 应机抢空气和由氧气发生装置产生的富氧空气，从而能够设定富氧空气 的氧气浓度。这使得能够预先确定富氧空气中的氧气含量，以便使用者 一直得到足量的氧气。如果氧气发生装置产生的富氧空气中的氧气含量 过高，那么可向混合室增加机抢空气以使氧气含量复原。
在另一示例性实施方式中，分散供氧单元还包括电源接头，其中电 源接头设置成向分散供氧单元提供电力.因此，分散供氧单元可通过电 源接头灵活地连接到飞行器中的任何电气接口，使得当改换氧气系统的 安装位置时仅需要电气接口。这样能够避免复杂的改造工作。因而模块 化机抢单元相对于供氧管线是自主的，从而更加灵活。而且，可利用诸 如电池等蓄能装置为分散供氧单元供电。因此，不需要外部电源接头， 灵活性进一步提高。
在另一示例性实施方式中，分散供氧单元还包括起动系统，使得能 够快速提供富氧空气.假设压力突然下降，则必须迅速提供富氧空气。 起动系统能够在氧气发生装置达到操作点所需的时间期间起过渡作用。 在此起动系统包括能够快速致动的氧气发生装置。例如，起动系统可以
选自电力氧气发生系统、气动操作的氧气发生系统、化学氧气发生系 统以及储备元件。这样，起动系统可以与氧气发生装置结合.例如，起 动系统可以是利用氯酸钠蜡烛的、仅短暂地致动特定时段的化学氧气发 生装置。此外，储备元件可以储存氧气发生装置产生的氧气或富氧空气 并将其供应到氧气出口 。这使得能够生产并储存氧气或富氧空气并在需 要的时候将其供应到氧气出口或面軍元件。因而能够在紧急情况下提供 富氧空气，从而过渡氧气发生系统的启动期。在本发明的另 一示例性实施方式中，分散供氧单元一体地或作为单 件集成在模块化机抢单元中。由于不需要大量且空间密集的连接元件， 因此这样能够减少将供氧单元安装在模块化机抢单元中所需的空间。
在另一示例性实施方式中，分散供氧单元在模块化机抢单元中设置 成能够更换。因此，在供氧单元故障的情况下或对供氧单元进行维护时， 能够迅速拆下氧气发生装置并用另 一个氧气发生装置替换。由于无需在 模块化机舱单元中修理或维护换下的供氧单元，而是能够用当时正常工 作的模块化机艙单元即时替换，因此这减少了维修和维护期间所需的时 间。除能够更换分散供氧单元之外，还能够更换飞行器中的模块化机抢 单元。
在本发明的另一示例性实施方式中，供氧系统包括另一模块化机抢 单元。分散供氧单元设置成集中向所述模块化机抢单元和其它模块化机 舱单元供应富氧空气。这使得例如如果所述模块化机舱单元及其它模块 化机艙单元包括乘客座椅元件，那么可通过分散供氧单元向整排座椅供 应富氧空气。例如，在三座椅构造中，三个乘客座椅元件中的一个可包 括这种分散供氧单元并向另两个乘客座椅元件供应富氧空气。此时其它 乘客座椅元件包括具有面罩元件的面軍模块，面革模块经由氧气口从分 散供氧单元接收富氧空气。这减少了对分散供氧单元的需要，从而节省 了重量和成本。
在本发明的另一示例性实施方式中，模块化机抢单元选自乘客座 椅、卫生间模块(卫生间)、服务设施(厨房)、睡眠模块(卧室)、社 会设施、服务区域以及门元件。因此，每个模块化机抢单元都可以包含 分散供氧单元，其只需用于工作的电源接头。在此不需要复杂的管路系 统或化学氧气发生系统。因此，模块化机抢元件可灵活地安装在各种位 置，而不必进行复杂的改造工作。仅须在安装位置提供电源以致动分散 供氧单元.
所述装置构造对于方法和改进手段以及用途也有效，反之亦然。


为了进一步说明本发明并更好地理解本发明，下文将参考附图更详 细地描述示例性实施方式。在附图中图1是根据本发明的示例性实施方式的具有供氧单元的模块化机舱 单元的示意图。
图2是具有上游空气发生器的供氧系统的示例性实施方式的示意
图3是具有下游空气发生器的供氧系统的示例性实施方式的示意
图4至图6是具有不同面罩元件配置的供氧系统的示例性实施方式
的示意图7是本发明的多个面軍元件连接到供氧单元的示例性实施方式的
示意图；以及
图8是根据本发明示例性实施方式的模块化机抢单元的示意图，其 中面罩元件和分散供氧单元安装在不同的位置。
具体实施例方式
以同样的附图标记标示不同图中的相同或相似的部件。图中的描绘 是示意性的而非按比例的。
图l示出在飞行器中用于从机抢空气产生富氧空气的供氧系统的示 例性实施方式。供氧系统包括具有氧气口 7的模块化机舱单元1和具有 氧气出口 13的分散供氧单元2。分散供氧单元2设置在模块化机艙单元 1中。分散供氧单元2进一步设置成利用电力从机抢空气产生富氧空气， 其中可经氧气出口 13将富氧空气供应到模块化机艙单元1的氧气口 7。
此外，图1还示出包括乘客座椅元件1的模块化机抢单元1。此时 分散供氧单元2可以设置在例如乘客座椅元件1的头枕中。因此，分散 供氧单元2紧邻使用者。另外，头枕可集成有呼吸备用面軍元件5，使 得使用者能够很快取得这些面革元件5，进而得到富氧空气。分散供氧 单元2还可以设置在靠背、扶手或座垫中。
图2示出在飞行器中用于从机抢空气产生氧气的供氧系统。在此供 氧系统包括模块化机舱单元1，分散氧气系统2设置在模块化机抢单元 l上。分散供氧系统2包括空气发生器3和氧气发生装置4。其中氧气 发生装置4可以包括分子筛元件，可通过分子筛元件从机抢空气产生富氧空气。可替代地，氧气发生装置4还可以包括用于产生氧气的电解装 置或电化学膜。可通过空气发生器3向氧气发生装置4供应机抢空气的 空气质量流，可利用电力使空气发生器3工作。在此，图2示出空气发 生器3沿空气质量流的方向设置在氧气发生装置4之前，以便给氧气发 生装置4供应压缩机抢空气。可以在氧气出口 13处将产生的富氧空气 供应至模块化机艙单元1的氧气口 7或使用者。
空气发生器3可以利用电力工作。因此，分散氧气发生单元4和空 气发生器3能够仅在很短的时间内利用电力提供所需的富氧空气量。此 外，所述系统除电源接头之外不依赖于外部供应。由于使用者紧邻分散 供氧单元2，因此富氧空气无需复杂的分配系统。
图2还示出可设置在分散供氧单元2中的控制单元6。该控制单元 6可将氧气发生装置4和空气发生器3控制成始终能够供应所需的氧气 量，并且能够向例如乘客座椅元件1的模块化机抢单元1供应富氧空气。
还可通过致动装置10致动控制单元6，从而能够从一个位置集中控 制分散供氧单元2。可通过第一发射器及接收器11和第二发射器及接收 器12提供控制信号数据传输，从而消除了对复杂的电线和缆线的需要。
图2还示出起动系统14。在氧气发生系统4能够产生足量氧气或富 氧空气之前所需的启动阶段能够利用起动系统14进行过渡。因此，可 以在紧急情况下快速提供富氧空气.起动系统14可包括例如填充有氧 气或富氧空气的储备元件，当需要时该储备元件快速释放富氧空气。当 氧气发生装置4工作时，储备元件14可重新充装氧气或富氧空气。此 外，可使用通过迅捷的化学反应提供氧气或富氧空气的化学氧气发生装 置作为起动系统14。化学氧气发生装置的迅速激活足以使氧气发生装置 4打到操作就绪状态，从而能够避免高温。
图3示出一种示例性实施方式，其中沿空气质量流"m"看，空气 发生器3设置在氧气发生装置4的下游。在此，空气发生器产生真空以 抽吸机抢空气穿过氧气发生装置4。因此，图3示出的该示例性实施方 式适于通过真空变压吸附法从机抢空气产生氧气或富氧空气。
图4至图6示出能够向一个或多个面罩元件5供应富氧空气的分散 供氧单元2。图4示出设置在模块化机舱单元1中的分散供氧单元2。能够经氧 气出口 13将富氧空气供应到紧邻使用者的面革元件5的氧气口 7。在此 面罩元件5包括混合室，在混合室中，产生的氧气或富氧空气与机艙空 气混合，在可呼吸的空气中产生期望的氧气浓度。能够将该可呼吸的空 气供给到使用者。另外，图5和图6示出能够在分散供氧单元2上布置 多个面軍容器5。具有氧气出口 13的氧气发生装置4能够向多个面革元 件5的氧气口 7供应富氧空气。因此，能够将多个面罩元件连接到氧气 发生装置4。图4至图6还示出能够快速提供氧气的储备元件14.
图7示出^L供氧单元2和具有面罩元件5的面軍模块8的其它示例 性布置。在此，面軍模块8可以不直接设置在^t供氧单元2的环境中， 而是安装成必须通过例如M座椅元件1的模块化^L抢单元1中各个位置 处的氧气口7进行连接。因此，^t供氧单元2可设置在例如模块化机抢 单元1之下或邻近模块化机抢单元1，并且不受面罩模块8的实际安装位 置的约束。另一方面，面罩模块8可灵活地布置在各种安装位置，而无须 ^it^t供氧单元2。面罩模块8的模块化设计允许它们连同氧气口 7 — 起灵活地布置在^t供氧单元2的氧气出口 13上并能够进行快速^it。
图8示出在例如乘客座椅元件1的模块化机抢单元1中的供氧系统 2的另一示例性布置。在这种情况下，分散供氧单元2和具有面罩元件 5的面革模块8可设置在模块化机舱单元1中的各种安装位置上。例如 如图8所示，分散供氧单元2可设置在模块化机抢单元1之下，例如设 置在乘客座椅元件1中，而具有面罩元件5的面軍模块8设置在头枕中， 从而紧邻使用者。此外，面罩模块8可集成到另一模块化机舱单元9中， 例如可集成在另 一乘客座椅元件9中，并且面罩模块8可以从模块化机 舱单元1的分散供氧单元2获取富氧空气。因此，此时分散供氧单元2 可以在各种安装位置处集成到例如乘客座椅元件1的模块化机艙单元1 中，这特别适合于由于空间的原因而集成在例如乘客座椅元件1之下， 同时面軍模块8可以集成在靠近使用者呼吸的位置。因此，使用者能够 快速取下面罩模块8的面罩元件5并立即得到富氧空气.
另外应当注意，"包括"并不排除其它任何元件或步骤，并且"一个" 或"一种"也不排除多个。而且应当注意，参考以上示例性实施方式之一 描述的特征或步骤还可与上述其它示例性实施方式的其它特征或步骤组 合。权利要求中的附图标记不能理解成限制性的。附图标记列表:
1模块化机抢单元，乘客座椅元件
2分散供氧单元
3空气发生器
4氧气发生装置
5面罩元件
6控制单元
7氧气口
8面軍模块
9另外的乘客座椅元件
10致动装置
11第一发射器及接收器
12第二发射器及接收器
13氧气出口
14起动系统
m空气质量流
权利要求
1. 一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气的供氧系统，其中所述供氧系统包括具有氧气口(7)的模块化机舱单元(1)；以及具有氧气出口(13)的分散供氧单元(2)，其中所述分散供氧单元(2)设置在所述模块化机舱单元(1)中；所述分散供氧单元(2)设置成利用电力从机舱空气产生富氧空气；富氧空气能够经由所述氧气出口(13)供应到所述模块化机舱单元(1)的氧气出口(7)处。
2. 如权利要求l所述的供氧系统，其中所述分散供氧单元(2 )包括空气发生器(3 )和氧气发生装置(4); 所述空气发生器(3)能够利用电力工作；所述空气发生器(3)设置成产生机枪空气质量流(m)，使得能够 向所述氧气发生装置(4)供应机抢空气；所述氧气发生装置(4)包括分子筛元件；并且所述氧气发生装置(4)设置成通过所述分子筛元件从机抢空气质 量流(m)产生富氧空气。
3. 如权利要求2所述的供氧系统，其中所述空气发生器(3)沿空气质量流(m)设置在所述氧气发生装 置(4)的上游；所述空气发生器(3)设置成压缩机抢空气并将压缩的机抢空气供 应到所述氧气发生装置(4)。
4. 如权利要求2所述的供氧系统，其中所述空气发生器(3)沿空气质量流(m)设置在所述氧气发生装 置(4)下游；所述空气发生器(3)设置成产生真空，并且 机抢空气利用真空抽吸穿过所述分子筛。
5.如权利要求1至4中任一项所述的供氧系统，其中 所述分散供氧单元(2)包括控制单元(6); 所述控制单元(6)设置成控制所述分散供氧单元(2)。
6. 如权利要求5所述的供氧系统，其中，所述控制单元(6)设置 成从致动装置(10)集中接收控制信号，使得所述分散供氧单元(2) 能够被致动。
7. 如权利要求6所述的供氧系统，其中所述控制单元(6)包括第一发射器及接收器(11);并且所述致动装置(10)包括第二发射器及接收器(12)，使得能够无 线地传输控制信号。
8. 如权利要求5至7中任一项所述的供氧系统，其中 所述分散供氧单元(2)还包括传感器元件；所述传感器元件设置成测量由所述氧气发生装置U)产生的富氧 空气。
9.如权利要求1至8中任一项所述的供氧系统，其中所述模块化机艙单元(1)包括面罩元件(5);所述氧气发生装置U)产生的富氧空气能够供应到所述模块化机 舱单元(1);所述面軍元件(5)设置成在使用者力所能及的范围内向使用者提 供富氧空气。
10. 如权利要求9所述的供氧系统，其中 所述面軍元件(5)包括混合室；机舱空气和由所述氧气发生装置(4)产生的富氧空气能够供应到 所述混合室，使得能够调节富氧空气的氧气浓度。
11. 如权利要求1至10中任一项所述的供氧系统，其中 所述分散供氧单元(2)还包括电源接头； 所述电源接头设置成向所述分散供氧单元(2)提供电力。
12. 如权利要求2至11中任一项所述的供氧系统，其中所述分散供氧单元(2)还包括起动系统，使得在所述氧气发生装 置(4)结束必经启动阶段之前能够利用所述起动系统快速提供富氧空 气。
13.如权利要求12所述供氧系统，其中所述起动系统选自电力氧气发生系统、气动操作的氧气发生系统、 化学氧气发生系统以及储备元件。
14.如权利要求1至13中任一项所述的供氧系统，其中 所述分散供氧单元(2 )整体集成在所述模块化机抢单元(1)中。
15.如权利要求1至14中任一项所述的供氧系统，其中所述分散供氧单元(2)以能够更换的方式集成在所述模块化机艙 单元(1)中。
16.如权利要求1至15中任一项所述的供氧系统，其中 所述模块化机抢单元(1)以能够更换的方式集成在飞行器中。
17. 如权利要求1至16中任一项所述的供氧系统，还包括 另 一模块化机抢单元(9 );其中，所述分散供氧装置(2 )设置成集中向所述模块化机抢单元 (1)和另外的模块化机抢单元(9)供应富氧空气。
18. 如权利要求1至17中任一项所述的供氧系统，其中所述模块化机抢单元选自乘客座椅、卫生间模块、服务设施、睡 眠模块以及门元件。
19. 一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气的方法，其中所 述方法包括在模块化机抢单元(1)中设置分散供氧单元(2);利用电力通过氧气发生装置(2)从机抢空气产生富氧空气；将富氧空气经由氧气出口 (13)供应到所述模块化机舱单元(1) 的氧气口 (7)。
全文摘要
本发明涉及一种用于在飞行器中从机舱空气产生氧气的供氧系统。该供氧系统包括具有氧气口(7)的模块化机舱单元(1)和具有氧气出口(13)的分散供氧单元(2)，其中，分散供氧单元(2)设置在模块化机舱单元(1)中。分散供氧单元(2)设置成利用电力从机舱空气产生富氧空气，富氧空气能够经由氧气出口(13)供应到模块化机舱单元(1)的氧气口(7)。
文档编号B64D11/06GK101454204SQ200780019496
公开日2009年6月10日 申请日期2007年6月1日 优先权日2006年6月2日
发明者多萝特·兰, 托马斯·沃格特, 沃尔特·多伊彻, 罗伯蒂诺·科拉尔斯基 申请人:空中客车德国有限公司