专利名称：客机的紧急救生方法
客机的紧急救生方法这是关于如何在客机遇到紧急情况时拯救生命的发明，属于生物、物理和化学的交叉技术领域。本人每次读到空难消息都非常痛心，经常思考如何在空难发生时拯救机上人员的 生命，以此为目的，研读了大量资料，就三大关键问题提出独创的构思以解决问题，完成了 本发明。空难救生问题之所以一直难以解决，在于三大关键问题无法克服第一是飞机坠 毁时猛烈撞击造成破片和变形挤压对人员产生的机械伤害，第二是机内人员受到过大的负 加速度造成的伤害，第三是机内未尽燃油在坠毁现场猛烈燃烧对人员的伤害。并且，解决问 题的方法和装置不能占用过大的重量和体积。解决这三大问题，本人提出如下发明构思第一，以飞机1的头部2装设小型紧急 减速火箭3和/或紧急喷发空化塑胶气泡气囊8来阻止飞机猛烈撞击地面(水面)5，第二， 在机内设置空化塑胶气泡紧急喷发装置19，在紧急情况出现时喷发空化塑胶气泡9填充舱 内空间，使人员得到空化气泡的极大缓冲和保护，第三，空化塑胶气泡隔绝了空气和火焰， 并且气泡内是不燃烧的惰性气体，阻止人体被外部火焰烧伤。这些装置仅占用很小的重量 和体积，工程技术比较简单，造价也不高。附
图1是关于飞机头部装设小型减速火箭以阻止飞机猛烈撞击地面的示意图；附图2是关于在飞机头部形成空化塑胶气泡气囊以阻止飞机猛烈撞击地面的示 意图；附图3是关于机舱内喷发充塞空化塑胶气泡以保护人员的示意图。下面结合附图作出详细说明。朝前喷发的减速火箭可以急剧降低飞机的着陆速度减缓撞击力，如附图1的示 意，失事飞机1已非常接近、即将撞击地面(或水面，下同)5，此时小型火箭3朝前喷出高温 高压燃气流4，产生强大的反作用力使飞机得到一个极大的减速度，大幅减小了飞机的速度 和动能，从而大幅减小了撞击力，避免机体解体产生的破片和变形挤压对人体的伤害。由于 火箭只是在撞击前瞬间使用，结构可以很简单，可以是固体燃料火箭也可以是液体燃料火 箭还可以是飞机燃油雾化后点燃形成高压爆燃气流向前喷出，火箭喷发时间一般只有几秒 钟到几十秒钟，火箭的重量可以很小，可以在火箭喷口前加一个盖子以消除平时飞行的扰 动气体的阻力，在紧急情况时打开这个盖子并点燃火箭，火箭3的喷发方向可以朝前也可 以朝前下方，朝前下方喷发时，可以临时给飞机提供一个抬起机头的强大升力，可以在飞机 即将撞山时把飞机急剧拉起来，或者在失事飞机着陆角度过大时予以纠正。火箭可以是轴 线固定的，也可以是轴线可摆动的，以改变向前、下方喷射的角度。火箭可以是一个，也可以 是对称布置的多个，火箭所在位置可以如附图1那样在机头的下方，也可以布置在两机翼 的根部、飞机尾翼上，或几处都有布置。为了减缓撞击力，可以在机头前方临时形成一个巨大的气囊，如附图2的示意。附 图2中，失事飞机1头部2下方设有高分子膨化组织喷出形成装置19，可以向平时与机身曲 面适形地折叠贴覆于飞机头部2下方的高强度高分子材料袋状薄膜8内吹入高压气体从而在飞机机头前下方迅速形成一个巨大的高压气囊，气囊在飞机着陆时被飞机推动与地面5 摩擦挤压一个距离使飞机急剧减速，并在最后以气囊的弹性缓冲大幅减轻飞机撞击地面5 的力量。为了加强气囊的缓冲作用，气囊吹出装置7向袋状薄膜8内吹入的是大量的空化 塑胶气泡9，以空化塑胶气泡或高分子膨化组织9填充满袋状薄膜8形成一个内部充实的巨 大气囊，并在空化塑胶气泡固化、相互固结、临近机身的空化气泡固结于机身之后，在飞机 头部形成一个固着于机头前下方的蜂窝般的高分子材料膨化组织气囊，这个膨化组织气囊 体积巨大，在着陆前一段时间既已喷出形成，形成后大幅增加了空气阻力起到减速作用，并 在飞机着陆时与地面5之间形成较大的拖带摩擦力以进一步使飞机减速，最后起到大幅减 缓吸收飞机受到的撞击力的作用。空化塑胶气泡是高分子材料膨化组织的一种形式，总的 来说，以高分子有机材料，如液态的树脂类材料，在室温下加入发泡剂、催化剂和固化剂，并 向液态树脂内吹入高压气体——为了阻止飞机撞击地面后燃烧，可以使用阻燃的惰性气体 例如二氧化碳——形成大量的膨化气泡并通过喷管喷出与空气接触，在催化剂、固化剂与 高分子材料和空气的相互作用下形成大量的薄壁气泡状的和/或非气泡状的膨化的低密 度高强度的非常蓬松的高分子材料组织9 (以下简称为膨化组织9)，这样的膨化组织在机 头前部固着形成，即可强有力地起到减速、吸收飞机撞击力的作用。在很短时间内固化形成 高分子材料的空化塑胶气泡和高分子材料膨化组织的方法有很多种，是现行比较成熟的技 术，这里不予赘述。 在机舱内人员周围喷发形成高分子材料膨化组织可以有效地保护机内人员的生 命。例如附图3的示意。人员10和11处在机身壳体13之内，图中是人员坐在地板14上 的航空座椅上，舱内高分子膨化组织喷发形成装置19 (装设于航空座椅内)和/或191(装 设于地板下面的放行李16的行李舱15之内)和/或装设于舱内其它位置，紧急情况出现 时向人员舱内喷入大量空化塑胶气泡和/或高强度低密度的高分子材料的膨化组织9，其 内是可以充入惰性气体的，以这样的膨化组织9包裹住每个人并充塞满整个客舱、驾驶舱 等有人机舱，人员戴氧气面罩12，氧气面罩12经氧气管17连接到各个独立的小型氧气瓶 18(置于航空座椅内)、181(平时贴放于航空座椅下，紧急情况时可以由人员掌握在手内， 以确保人员获得氧气供应)，各个独立设置的小型氧气瓶可以避免整体集中设置的氧气供 应系统在撞击时遭受破坏，保证包裹在高分子膨化组织9内的每个人都能得到可靠的氧气 供应，由于高压氧气瓶在人的口鼻附近喷出的氧气具有一定压力，在高分子材料空化气泡、 膨化组织在人体周围充塞固化的过程中可以阻止这些膨化组织和气泡贴近人的口鼻处，从 而在固化后的膨化组织中为人的口鼻处保留出一个不大的有氧呼吸空间，小型高压氧气瓶 内储存的氧气足够支持飞机撞击地面前后一段时间内人员的呼吸，直到人员自行破开膨化 组织脱离险境，或者是外部救援人员破开膨化组织营救其出险。现行技术做到上述空化气 泡、膨化组织是易于破开的这一点并不困难，这里不赘述。由于空化气泡、膨化组织9是包 裹了整个人体的，是除了口鼻处外大面积贴覆于人体的，所以可以将飞机着陆时传来的撞 击力大面积分摊到人体迎向撞击力的正面，使人体单位面积上承受的撞击压强很小，人体 在撞击时靠惯性推动向前平移将大面积挤压低密度高强度的高分子材料膨化组织9压破 一些已固化的空化塑胶气泡、压紧一些膨化组织，等于人体在膨化组织中平移前行一个距 离，这将极大地减小减速度峰值和撞击冲力。并且，包裹人体的空化气泡和膨化组织9也 阻挡了可能的外部飞机破片对人体的机械伤害，还隔绝了外部可能发生的燃烧对人体的烧伤，在上述的以惰性气体充塞形成空化气泡和膨化组织的情况下，隔绝燃烧的效果就更好。实施例1 在飞机两机翼根部装设小型减速火箭3，在飞机头部下方装设膨化组织喷发形成装置19，在舱内人员的航空座椅内装设膨化组织喷发形成装置19，在航空座椅下 贴放小型氧气瓶181和氧气管17、氧气面罩12，在飞机出现紧急情况时，机翼根部减速火箭 向前喷射使飞机急剧减速，膨化组织喷发形成装置19在机头前下方喷发形成气囊薄膜8内 的巨大的气囊状膨化组织，极大地减小失事飞机与地面的撞击力，航空座椅内的膨化组织 喷发形成装置19在每位人员周围形成厚厚的膨化组织包裹层以吸收对人体的撞击力并隔 绝人体不受飞机破片的机械伤害也不受外部燃烧的烧伤，人的口鼻处有具压力氧气在膨化 组织固化前形成的一个小的有氧呼吸空间，保障人的呼吸，直到着陆后人员自救破开膨化 组织或在外部救援人员帮助下破开膨化组织脱离险境。实施例2 可以先做动物实验，从高空中抛下一个箱子，箱子内外装有上述的膨化 组织喷发形成装置，箱内可装有一两条狗，观察检测膨化组织对狗的保护作用，以作出技术 上的进一步改进提高。
权利要求
一种在飞机失事时拯救生命的方法，其特征是，在飞机头部前下方和机舱内喷发形成大量的薄壁气泡状的和/或非气泡状的膨化的低密度高强度的非常蓬松的高分子材料组织9，在飞机头部形成巨大的缓冲气囊减缓飞机1撞击地面5的撞击力，在机舱内人体周围形成厚厚的膨化组织包裹层，减缓对人体的冲击，隔绝飞机破片和变形挤压对人体的机械伤害，隔绝外部燃烧对人体的烧伤。
2.一种装设于客机上的紧急救生系统，其特征是，具有高分子膨化组织喷发形成装置 19，在飞机失事时喷发形成大量的薄壁气泡状的和/或非气泡状的膨化的低密度高强度的 非常蓬松的高分子材料组织9，以减缓撞击力。
3.按照权利要求2所述的紧急救生系统，其特征在于，还包括平时与机身曲面适形地 折叠贴覆于飞机头部2下方的高强度高分子材料袋状薄膜8，所述高分子膨化组织喷发形 成装置19向袋状薄膜内喷发形成膨化组织9充塞形成巨大的气囊于飞机头部，减缓飞机与 地面的撞击力。
4.按照权利要求2所述的紧急救生系统，其特征在于，所述高分子膨化组织喷发形成 装置(19、191)装设于载人机舱内，在飞机失事时喷发形成充塞舱内包裹各个人体的膨化 组织9，减缓人体所受冲击，隔绝挤压和破片的机械伤害，隔绝人体可能受到的外部燃烧的 烧伤。
5.按照权利要求4所述的紧急救生系统，其特征在于，还具有各个独立的由小型氧气 瓶(18、181)、氧气管17和氧气面罩12组成的为每个人独立提供氧气的供氧系统，为膨化组 织9包裹内的人提供一个有氧呼吸空间。
6.按照权利要求2所述的紧急救生系统，其特征在于，所述气泡状和/或非气泡状的高 分子膨化组织是以阻燃惰性气体吹入液态高分子材料与发泡剂、催化剂、固化剂和空气发 生反应形成的，惰性气体充塞于气泡内外有助于隔绝和阻止燃烧。
7.一种装设于客机上的紧急救生系统，包括小型减速火箭3，其特征是，小型减速火箭 3喷发方向是朝前或前下方，装设于飞机头部2的下方和/或机翼根部、飞机尾翼上，在飞机 失事时向前方或前下方喷射高压高温燃气流已反作用力降低飞机速度减缓撞击力。
8.按照权利要求2、3、4、5、7所述的紧急救生系统，其特征在于，在机翼根部装设所述 小型减速火箭3，在飞机头部装设所述膨化组织19和袋状薄膜8，在载人机舱内装设所述膨 化组织喷发形成装置(19、191)和独立供氧系统。
全文摘要
一种在飞机失事时拯救生命的方法及其装置系统，其特征是，在飞机头部前下方和机舱内喷发形成大量的薄壁气泡状的和/或非气泡状的膨化的低密度高强度的非常蓬松的高分子材料组织9，在飞机头部形成巨大的缓冲气囊减缓飞机1撞击地面5的撞击力，在机舱内人体周围形成厚厚的膨化组织包裹层，减缓对人体的冲击，隔绝飞机破片和变形挤压对人体的机械伤害，隔绝外部燃烧对人体的烧伤。
文档编号B64D25/02GK101817402SQ201010150028
公开日2010年9月1日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日
发明者郑天雍 申请人:郑天雍