专利名称：具有中空结构件的飞机起落架的制作方法
具有中空结构件的飞机起落架
背景技术：
环境关注和噪声标准条例推动飞机内喷气发动机噪声显著减小。于是，在最后接近着陆阶段中出现的机体噪声是飞机噪声的主要成份。着陆构造中机体噪声的主要贡献之一是起落架。特别是，对于较大型飞机，起落架成为噪声的主要来源。起落架系统具有复杂、非流线型的几何形状并产生高湍流尾流。从起落架的部件之一流出的漩涡趋向于撞击在其它构件上，由此产生噪声。此外，实际中，通常在诸如伸缩式支柱和侧撑杆的负载支承结构件的外表面上安装诸如液压管道、电线电缆和锁定弹簧的起落架非负载支承(非结构性)构件。由于这个原因，还扰乱了起落架上方的气流。起落架的诸如侧承杆的某些负载支承构件的非流线型横截面也加剧了噪声该情况。减少当起落架在已展开时产生的噪声的初始努力聚焦于采用各种流线型整流罩的包围现存起落架结构。这种方法的实例披露在美国专利申请US2009/0176078和国际专利申请W02004/089742。然而，这种方法增加重量和复杂度，且因此增加成本，因为除现存起 落架结构外仅弓I入空气动力整流罩。
发明内容
根据本发明第一方面，提供一种包括至少一个负载支承纵向结构件的飞机起落架，其中所述纵向结构件是中空的且布置成具有位于内部的至少一个非结构件。纵向结构件较佳地具有布置成在使用时流线化其周围的气流的外表面。该纵向构件向的横截面，且因此该纵向构件向的总体形状可沿其长度方向变化。该纵向结构件可包括至少一个局部加固的区域。这可包括该中空纵向结构件的增加壁厚的区域。在本发明的至少一个实施例中，该纵向结构件包括侧撑杆，而除本实施例外或在其它实施例中，非结构件可包括一个或多个弹簧。
下面参照附图仅以非限制性示例的方式描述本发明的某些实施例，附图中图I示意性地示出根据现有技术的飞机主起落架；图2示意性地示出图I所示的现有技术的起落架的详图；图3示意性地示出根据本发明的一个实施例的飞机起落架的一部分；图4示意性地示出图3所示起落架构件的一部分的详图；以及图5示意性地示出图3和图4所示起落架构件的剖视图。
具体实施例方式参考图1，示意性地示出诸如商用客机的大型飞机的主起落架。该主起落架2包括伸缩式减振支柱4，伸缩式减振支柱4在其上端枢转地连接到机翼6下侧，在其相对端附连一组或者多组起落架轮。侧撑杆10枢转地连接在减振支柱4和飞机主体12之间，当起落架展开时，锁定撑杆13枢转地连接在减振支柱和侧撑杆之间以将侧撑杆锁定在位。侧撑杆10包括枢转地连接到下撑杆16且通常用来将减振支柱保持在所要求的展开位置，以及在飞机着陆或者起飞过程中对施加到减振支柱上的任何载荷起反作用的上撑杆14。一个或多个弹簧18连接在下撑杆16和锁定撑杆13之间以将锁定撑杆偏置入其锁定位置且因此将起落架锁定在其展开(伸展的)位置。图2所示的是下撑杆16和一对弹簧18的剖视图。在典型的现有技术布置中，下撑杆16通过位于两侧壁之间的弹簧18布置成紧靠H梁。箭头A给出气流的方向。下撑杆16和弹簧18组合的非空气动力轮廓产生拖拽且导致湍流气流，因此产生显著的噪声。图3示意性地示出根据本发明一个实施例构成的侧撑杆110。侦彳撑杆110包括具有流线型外表面的下撑杆116，如图4中可清晰示出，在这个具体实施例中，该流线型外表面是圆形外表面。图4示出下撑杆116局部剖视图，可看到下撑杆116具有大体上圆形的横截面且是中空的。该撑杆的实际横截面将由所期望达到的空气动力流线化程度或其它期 望的空气动力属性来决定。例如，撑杆可具有卵形或不对称的横截面。另外，撑杆的横截面可沿其长度在形状或尺寸之一或两者同时变化。在图3所示的具体实例中，与末端部分的直径相比，该撑杆在下撑杆116的中间部分具有较大的横截面直径。如图4所示，起落架的负载支承结构性纵向构件(S卩，撑杆)内的中空空间用于容纳锁定弹簧118。当然，应理解锁定弹簧118只是起落架非结构件的一个实例，其它实例包括液压管件和电缆。在中空负载支承构件内放置起落架的非结构件的优点是非结构件从空气流移开且因此作为整体不会导致起落架产生湍流和噪声。另外，通过流线化该负载支承结构件的外表面，实现了该负载支承构件自身产生的湍流和噪声的进一步减小。如图3所示，根据本发明实施例的流线化负载支承构件的混合，诸如下撑杆116，可与诸如上撑杆114的常规非流线型负载支承构件组合使用。例如，在某些起落架构造和布置中，诸如上支撑杆114的某些负载支承构件不会显著地导致起落架产生湍流和机体噪声，使得根据本发明实施例的流线化负载支承构件的应用对总体机体噪声不产生任何显著减小。根据，与将非结构件放置在本发明实施例的中空负载支承构件内关联的更多优点是诸如撑杆弹簧的非结构件在起飞和着陆操作过程中不再遭受撞击破坏的风险。诸如金属合金或纤维加固塑料组合物的常规材料可用于制造根据本发明实施例的起落架构件。负载支承构件的内部和外部几何形状可变化以提供给负载支承构件期望的强度和重量特性。例如，如图5所示，通过提供与撑杆116的侧壁122形成一体的增加的壁厚区域120或通过将适当加固构件124固定到负载支承构件，可在特定区域中提供局部加固。
权利要求
1.包括至少一个负载支承纵向结构件的飞机起落架，其中所述纵向结构件是中空的且布置成具有放置在内部的至少一个非结构件。
2.如权利要求I所述的飞机起落架，其特征在于所述纵向结构件具有布置成在使用时流线化其周围气流的外表面。
3.如权利要求2所述的飞机起落架，其特征在于所述纵向结构件的外横截面沿其长度变化。
4.如前述权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于所述纵向结构件包括至少一个局部加固区域。
5.如权利要求4所述的起落架，其特征在于所述局部加固区域包括所述纵向结构件的增加壁厚的区域。
6.如前述权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于所述纵向结构件包括侧撑杆。
7.如前述权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于所述非结构件包括弹簧。
全文摘要
包括至少一个负载支承纵向结构件(116)的飞机起落架，其中所述纵向结构件是中空的且布置成具有放置在内部的至少一个非结构件(118)。
文档编号B64C25/02GK102712362SQ201080047976
公开日2012年10月3日 申请日期2010年4月30日 优先权日2009年10月20日
发明者Y·西蒙内奥克斯 申请人:梅西耶-道提有限公司