专利名称：舰载机阻拦器的制作方法
舰载机阻拦器 随着航母的出现这阻拦索又成了舰载机的一道。可就在此时外国人又弄出个先进的阻拦器来即所谓的电磁阻拦器，并声称它具有重量轻、容易维修、制动过程平稳等优点。再加上轻质高强度复合材料制作阻拦索，使电磁阻拦装置可以很容易精确调节阻拦索两头的制动力大小，因此具有较高的容错能力(消息来源于环球网2011年12月14日09:20俄媒关注中国航母二次试航:无拦阻索如何试飞)真是让人不知所措。不过本案则可彻底打破外国人的忽悠并彻底的解决这一难题。本案是一种结构简单、实用耐用，常见体积小造价不高的阻拦器。它主要由直流电动机、带差速器或不带差速器的(半截)汽车后桥、弹簧制动器、钢圈式阻拦索卷盘、阻拦索等组成。为方便我们把直流电动机简称为电动机，汽车钢圈或车轮简称阻拦索铰盘或卷盘，阻拦索也称绳索绳子，差减速器也称差速器。
图1、是一种直流电动机。
图2、是一个弹簧制动器俗称断气刹。
图3、是一个不需内胎的汽车钢圈。
图4、是没有差速器的两截汽车后桥
图5、是无差速器有电动机及阻拦索的组合图。
图6、是一个后驱动的汽车后桥总成，原是安装传动轴的地方现安装的是直流电动 机。
图7、是有差速器和电动机及阻拦索的后桥组合图。
下面结合附图加以说明:
如图1所示、这是一种直流电动机其电路省略。I是电动机、2是电动机轴、通电后 它有强大的扭力及低转速性能，它就和汽车起动马达功能相同。且电动机的轴端设有接合突缘或是齿套以便于和车轮半轴相结合，或是将电动机直接安装在(汽车)后桥有差减速器的前突缘上、也就是安装货车后段传动轴的地方见图6-9。这种电机它主要的功能就是收回被战机尾钩拖出去的阻拦索。如图2所示、这是一个常见的由气压控制的刹车分泵。I是分泵后盖、2是锣栓用它将两个壳体固定成一个壳体 。3是气室膜片。4是进气管接头。5分泵前盖。6是分泵T型推杆它与凸轮调整臂相连(没画出来)7是排气管接头(注:进气管和排气管连接时共用一个控制开关即断气刹开关，同时本图只画出弹簧制动器的功能没有画出脚刹功能)对司机而言常用的是脚刹，临时停车或驻车时才会用到弹簧制动器。然而对阻拦器来说时刻用的就是这个弹簧制动器。不要小瞧了这个小东西它的本事大着呢例如:一辆自重为10.30吨的老式单后桥自卸车(日本产老式日野KY自卸车只有一个后桥)当它载着20多吨铁精矿粉正处在快速滑行时(此时它的全重为30多吨重)只要司机一拉断气刹开关的拉钮(不踩脚刹车只用弹簧制动器制动)它滑行不了多远该车就会很快的停下来，要知道这只是仅有两个弹簧制动器的结果。假如把它加大设计再多安装一对或两对弹簧制动器的话，可以肯定的说这个弹簧制动器在阻拦索的缓冲距离内，要刹住重达四-五十吨或是百八十吨冲击惯性的舰载机那是没有任何问题的“你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？”摘自一个交警的吐血忠告此话可能太夸张、严重超载确实是刹不住车但能减速却是真的。那么我们为什么就不能把这大型货车的气刹制动拿来当阻拦器使用呢？本人坚信它是最好用的阻拦器。常用的弹簧制动器它都安装在后桥两端的刹车毂傍边，这对本案来讲:一、当操作员拉启制动器导气管上的气体开关时，分泵泵膜腔室内将立即冲满高压气体，其张力弹簧被强行压缩这样弹簧上的推杆就失去推力，进而让刹车片失去与刹车毂内壁的摩擦阻力，自然车轮就没了刹车制动作用。二、当战机尾钩一钩住阻拦索被操作员看到后，操作员便立即通过导气管上的开关(按下)放掉泵膜腔室内的高压气体，其弹簧就会立即伸张推动T型推杆6 (见图2)和刹车调整臂并转动凸轮轴顶起刹车片给车轮制动。这样钩住阻拦索的战机在惯性力的作用下虽可滑行一下，但它很快就因拖不动阻拦索而停止滑行。另外为使刹车毂两边制动力相等，我们要定时调整刹车片的间隙并做相应的制动力检测，如偏差太大就要及时更换刹车片和制动毂，现在可以确认将货车气刹系统一样不少的，照搬到阻拦器的系统中来是没有任何错误的但脚刹就免了。反正操作手只要见到尾钩钩住阻拦索就按下放气开关，制动器的弹簧就会立即刹车减速。您说这现成的技术还用得着买吗？而且这个系统维修保养起来简单刹车又好用，估计半年换一次刹车片是没问题的，高压空气由空气压缩机产生。
如图3所示、Al是钢圈、A 2是钢圈散热孔，BI是钢圈、B2阻拦索限制器，两图均是不要装内胎的汽车钢圈并将它安装在刹车毂边上的轮心锣栓上。此钢圈正是我们想要的阻拦索铰盘，阻拦绳索就缠绕在这个铰盘上。可造得的大一些深一些或是将两个钢圈拼接成一个钢圈，用以增加宽度这样才可缠绕更多的绳子。另外在它的傍边还要安装一个开口向下的U型镙栓，或是开口向下的U型钢板条也行，我把它叫做阻拦索限制器并将它固定在半轴套管上。其U型镙栓固定的高度将依钢圈的半径而定，它与钢圈是不接触的见图3——B2所示、用以限制阻拦索的缠绕圈数也就是说:当阻拦索在转动的钢圈上它所缠绕的圈数到了U型镙栓的限位时(即阻拦索碰到限位器)转动的钢圈就会遇到阻力，那怕是轻微的阻力它都会停止转动。这是因为后桥壳内的差速器，它会自动转换并允许在一个车轮转动的同时，也允许另一个车轮停止转动或反之。而没有将阻拦索缠满的钢圈，将在电动机和差速器的驱动下继续转动，直到把剩余阻拦索全部收完为止。(说白了这U型锣栓就跟自行车前轮前叉上的挡泥板意思相尽，你要是把它的挡泥板和车轮之间塞一个异物的话，那车轮肯定是不能转动了)这样一来就百分之百的保证两个钢圈(槽)上它所缠绕的阻拦索其长度相等。如果没有这个U型镙栓限制，那么阻拦索将会在差速器的作用下导致一侧钢圈内阻拦索缠绕的过多，而另一侧它所缠绕的绳索可能会一圈都没有，当然这是谁都不愿看到的现象。
另外，有人可能会怀疑这钢圈能否承受战机巨大的惯性拉力本人以为一、要看其装置本身的强度和它在甲板上的固定强度。二、要看战机尾钩钩住阻拦索后它的惯性滑行距离。三、要看弹簧制动器的刹车力度。有了这三个条件想必缓冲战机的巨大惯性是没问题的。为防止钢圈被生硬的拉坏，我们要在两钢圈的前面另设置更加牢固带有阻尼作用的大型滑轮，并将绳子缠上它一圈以此来接受战机那上百吨的冲击力OK这样钢圈不就安全了吗。至于阻拦索本身的品质，当然要选韧性好强度高的类似吊车或吊桥钢丝绳为佳，根本就用不着买进口的阻拦索。
如图4所示、这是没有差速器的两截汽车后桥。在这后桥壳的A和B内侧均焊接有接合突缘6。在突缘上有镙丝孔用以固定在电动机轴端的外壳上。I是刹车毂内有刹车片等部件、2是半轴套管可将半轴插入其中、3是刹车凸轮轴、4是刹车分泵推杆(少画了个刹车调整臂)5刹车分泵。不过这种没有差速器的阻拦器本人觉得它没有带差速器的好用。如图5图所示、这是一张有电动机带阻拦索没有差速器的组合图。它的特点是在两个半裁后桥中间设置一台电动机。I是钢圈、2是阻拦索、3半轴套管、4是刹车分泵及推杆、5是电动机、6、是阻拦索在甲板上的中心点。本图就是用转动的电动机5直接带动两侧的半轴及钢圈转动，此种结构对飞行员要求很高，一定要将战机对准阻拦索的中心地点6才算优秀，否则钩住阻拦索的战机其姿态会出现甩尾现象，从而致战机着舰不稳或其它危险因此不推荐。如图6所示、这是一个有差速器和电动机的后桥简图。I是刹车毂、2是半轴套管、3是刹车凸轮轴、4刹车分泵T型推杆、5是刹车分泵、6是差速器(注:差速器和减速器在后桥壳内是二合一的组合体本案省略)7是传动轴接合突缘。8是电动机接合突缘。9是电动机。重点说明在下面:如图7所示、这是一个有钢圈、阻拦索及后桥和电动机的组合图。I是钢圈、2是阻拦索、3是半轴套管、4是刹车分泵、5是后桥壳、6是连接电动机的差减速器突缘，注意原本是安装传动轴的地方现在安装的是电动机。7是电动机、8是阻拦索。使用有差速器的后桥其主要目的是解决尾钩钩偏阻拦索位置不居中的问题。有了它飞行员大可不必一定要将飞机，死对准阻拦索的中心点只要能钩住阻拦索就行，根本就不存在什么平稳不平稳和容错能力之说。另据有关专家说“舰载机在着舰时其尾钩所钩住阻拦索的位置很重要，尾钩钩在阻拦索的中央位置时为优秀、钩在傍边为及格”其实解决这不及格的问题对本案很简单。这不我们把汽车整个后桥以及它所使用的气刹系统，直接搬过来就能园满的解决这个问题。这是因为阻拦器有了差速器、不管你的尾钩是钩在中央还是钩在绳子的边上都无所谓，因为差速器可以让尾钩它所钩住的阻拦索，是一边走得快而另一边走得慢或反之，反正随你怎么钩只要钩住就是优秀，绝对不会出现摆头甩尾现象更用不着纠错。当然尾钩钩住阻拦索中央，则两边被拉出的绳索相等确属优秀但已无实际意义。所以在此强烈推荐军方要使用带差速器的阻拦索，它是当今世界上最好的最优秀的最先进最实用的阻拦器！工作情况:当战机尾钩钩住阻拦索任意一点时，操作员可用左手按下弹簧制动器导气管上的排气阀开关(排气阀和进气阀是一个开关本案省略)这时制动分泵4内的弹簧伸张，在将高压气体排出的同时，T型推杆将推动刹车凸轮轴及调整臂转动，并带动刹车片与刹车毂作功该战机很快就会停在甲板上。待战机停稳后操作员便拉启弹簧制动器的控制开关，让高压气体通过导气管充入制动分泵4内并压缩弹簧解除刹车。而另一只手则等尾钩脱离阻拦索后，再接通电动机7的电源，并通过转动的电动机再带动后桥内的减差速器运转，将被拉出的阻拦索全部收回在钢圈槽内。到此就彻底的打破了美俄对我国的技术封锁。本说明虽过于简单可内行一看就懂。还有一个问题就是也许有人会说:用汽车的后驱动桥来做航母的阻拦器是不是宽度不够？你看这大型汽车最宽也不过三米，要解决这个问题有三个办法:第一办法是可在钢圈铰盘的两边分别用三个滑轮(一边三个共六个)就可随意改变阻拦索的角度及宽度。如在左右两钢圈正前面一米处我们先用两个水平滑轮将阻拦索引出、尔后在这个平面上再向右向左任意加宽一点上，安装两个可垂直向上滑的滑轮，然后在甲板的平面上再安装两个可升降的滑轮，这样一来不就把后桥宽度不够的问题全部解决，只要绳子有足够的长度想弄多宽就有多宽。第二个办法是直接把后桥的长度加宽设计，并造得和着舰跑道一样宽，但此办法有一定的局限性不能把后桥做得很长。第三个办法是把后桥壳体两边与固定弹簧制动器的中间锯断。并用传动轴和万向节将两边相关的配件设法连接，这个办法它可满足我们所需要的任何长度，可把刹车毂系统安装在最理想的固定位置，以便更好的适应着舰跑道宽度的需求。但此方法还要把轮心加长还要另加一个很大的轴承，以此套在轮心的外缘上这样才有办法将其固定在甲板上，由此看还是第三种办法更好！
另一个值得注意的问题就是在设计弹簧制动器时，对这个弹簧张力的强弱要有一个适当性，太强了把刹车片顶得死死的怕是战机缓冲距离太短或是拉不动阻拦索，太弱了刹车力又不够。如使用两个弹簧制动器怕出故障不保险再加两个或四个更好，这样就可保证其价值数千万战机的绝对安全并做到万无一失。这要是和我的200910165115.5舰载机尾钩配合使用就太好了:当战机收油门下降到阻拦索处时，不管是尾钩还是后轮先着陆飞行员都必须“加着油门挂阻拦索”好处一、尾钩钩住阻拦索的瞬间断电装置会将供油电路断开，这油门算是白加了 OK着舰成功！ 二、尾钩钩住阻拦索后油门瞬间是断电了，但阻拦索却意外的被拉断可油门电路却瞬间又接通了，由于是踩着油门钩阻拦索的，所以战机会立刻复飞绝不会因人为失误或失速把它开到海里去。三是没挂上阻拦索没关系只要有油多挂几次又怎样？尤其是对新手来说这太重要了，用不着搞坠落式的着舰那是老飞行员玩的定点停车。只要把阻拦索设置得离船尾稍远一点就可免除这吓人的把戏。
话说到这有人会问要是绳子被拉断了更换它方便吗？很方便的，一般的来说要断都是断在甲板上面的绳子，也就是尾钩钩的那一段绳子，所以我们可以在甲板上另加一段可随时能拆解，并与降落甲板宽度相同的钢丝绳，同时用两个牛鼻子扣与阻拦器钢圈上的绳子绳头连接，即左右各一个便可随时更换被拉断的绳子。即使是不在甲板上面断绳子也不怕，因我们的钢圈是可随时拆换的。
总之本专利它一定比美俄现在用的要更加先进更加实用。至于尾钩一钩上阻拦索就能主动刹车这都有待日后优化，坚信本案定能让中国人自己造的舰载机平安着舰顺利回家！记住阻拦器那可是航母的重要设备是具有战略意义的装备。
权利要求
1.一种直流电动机它转动时正好与舰裁机着舰时的运动方向相反，起着迅速收回阻拦索的功能。
2.一种制动器在断气后，其分泵内的弹簧将在自身张力的作用下，推动刹车片与刹车毂产生制动并帮助舰裁机减速停车。
3.一种别有用心的汽车钢圈主要用来缠绕阻拦索之用。
4.一种阻拦器它是由带差减速器的汽车后桥及刹车系统组成，原是安装传动轴的地方现在安装的是电动机。
5.一种不带差速器的阻拦器，它中间是电动机其两边是汽车后桥及气刹车系统。
全文摘要
一种结构简单实用、耐用，体积小造价不高的阻拦器，它主要由电动机、制动器、减速器、阻拦索卷盘、阻拦索等件组成。它是现今世界最优秀的阻拦器。
文档编号B64F1/02GK103183131SQ20121000974
公开日2013年7月3日 申请日期2012年1月1日 优先权日2012年1月1日
发明者罗云 申请人:罗云