空气能高速直升飞的制造方法
【专利摘要】空气能高速直升飞机：机身做成流线型壳体。蓄电池、控制器、仪器仪表设置在机身内的舱室内。气压、温度及湿度传感器探入机身内。在机身正上方联接联接箱，在联接箱左右两侧设置与箱内控制电机联接的机翼，在左、右机翼尖部设置一个螺旋桨，左、右螺旋桨的空心轴用穿过联接箱及控制电机转轴中孔的水平空心轴、锥齿轮副联系。机身内通过电磁阀门与联接箱内、各空心轴、螺旋桨桨叶的气道联通。在桨叶端部的气道出口垂直于桨叶后沿。传感器、仪器仪表、蓄电池、控制电机、电磁阀门均与控制器连接。螺旋桨以注入机身内的压缩空气从桨叶的出气口喷出而旋转。机尾有垂翼、方向舵、水平翼、升降舵。控制机翼及其上的螺旋桨倾转，飞机能高速直升和前飞。
【专利说明】；其二，由于倾转旋翼飞机垂直升起过程中
,克服现有倾转旋翼飞机的上述缺陷，用压旋翼)和机翼能同时倾转，所以稳定性好、
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朽壳体。在机身1内下部用隔板16间隔出I感器17、温度传感器18、湿度传感器21分51|器20、仪器仪表(图中未画)设置在舱室！器21、所述仪器仪表、蓄电池19均与控制设置充气门15。联接箱2垂直联接在机身烈空30。
是:左控制电机的外壳34的外圆上部固定外壳34、左端板35、右端板24 ；控制电机的隹直。在水平空心轴27的中部圆周打有数卜目通，也与两控制电机之间的间隔31相通，相通。
密封联接，电磁阀门23上部处于所述两控态时将两控制电机之间的间隔31和机身1
I它10 ；在机身1的尾部设置水平尾翼12、升1尾部内的舵机(图中未画)控制。
肖8、二号电磁销3、所述舵机均与控制器20
。空气能高速直升飞机要起飞，螺旋桨、机入机翼4相应的盲孔(如图2示)使机翼4I 1内压缩空气依次通过电磁阀门23、小孔羨后经二号气道6的喷口喷出，反作用力使含高速直升飞机直升。当空气能高速直升飞兹销8的头部从机翼4的盲孔拔出，再逐渐勺飞行器无法企及。
寸，常在室温环境，完成后，空气能飞球若到车内部压缩空气升温而产生压力增量，这相环境热能。这是它的又一突出优点。
I理决定了它比现有的飞行器工作可靠、寿
无人飞机性能更优越的无人飞机，用途广
I直升飞机性价比极高。
I图，也是空气能高速直升飞机直升时的姿5，垂直空心转轴7、桨叶5组成螺旋桨；在尖部内有二号气道6，二号气道6的出口与7的空心45、一号气道43、二号气道6依次隹直部分右侧面、机翼4的右内侧面密封联计目对应内壁密封粘接。在机翼4的右端打到其弦长沿垂直方向和与水平方向有一迎3 2示，以机身垂直平分线为对称中心线，在
29的中孔，并与其同轴心，分别用六号轴承弯形隔板42的垂直部分；在水平空心轴27.齿轮50与一号锥齿轮48啮合传动，并且二隹直。在水平空心轴27的中部圆周打有数卜目通，也与两控制电机之间的间隔31相通，相通。
密封联接，电磁阀门23上部处于两控制电塔两控制电机之间的间隔31和机身1内部
【权利要求】
1.空气能高速直升飞机，其特征是: 机身⑴做成流线型密闭壳体；在机身⑴内下部用隔板(16)间隔出一个舱室(14)，隔板(16)与机身⑴密封联结；气压传感器(17)、温度传感器(18)、湿度传感器(21)分别穿透隔板(16)并与其密封联接；蓄电池(19)、控制器(20)、仪器仪表设置在舱室(14)内；气压传感器(17)、温度传感器(18)、湿度传感器(21)、所述仪器仪表、蓄电池(19)均与控制器(20)连接；在机身⑴下部有支腿(13);在机身⑴设置充气门(15);联接箱⑵垂直联接在机身(I)正上部；联接箱(2)内上部用隔板(32)隔出一号空腔(30)； 在机身垂直平分线的上部的左侧部分是:左控制电机的外壳(34)的外圆上部固定于隔板(32)的下表面；控制电机的定子(33)固定于外壳(34)、左端板(35)、右端板(24);控制电机的转子体(22)固定在转子转轴(29)的外圆；转子转轴(29)分别用一号轴承(52)、二号轴承(25)联系于左端板(35)的中孔、右端板(24)的中孔；转子转轴(29)的左端伸到联接箱(2)的左侧板外，并用三号轴承(38)联系于联接箱(2)的左侧板；一号密封圈(37)套在转子转轴(29)的外圆，并与转轴(29)的外圆、一号轴承(52)的外圈左端面、三号轴承(38)的外圈右端面密封粘接；在所述控制电机、一号密封圈(37)、联接箱(2)所围成的空间填充一号硬质轻材料 (36);在所述控制电机、一号密封圈(37)、联接箱(2)、机身(I)所围成的空间填充二号硬质轻材料(53);在联接箱(2)的左侧上部设置一号电磁销(8)，在联接箱(2)的左侧距一号电磁销(8)的左下位设置二号电磁销(3);机翼(4)的右端与转子转轴(29)的左端密封联接，在机翼(4)内左部用弯形隔板(42)将机翼(4)内间隔成二号空腔(41)、三号空腔(49);垂直空心转轴(7)的下端依次垂直穿过机翼(4)的左部前沿、弯形隔板(42)的水平部分左部，并分别用四号轴承(44)、五号轴承(46)联系于左机翼(4)的前沿、弯形隔板(42)的水平部分；二号密封圈(47)套在垂直空心转轴(7)下部外圆并与其密封粘接，还与弯形隔板(42)的水平部分的下平面密封联接；在垂直空心转轴(7)下端同轴心安装一号锥齿轮(48);在垂直空心转轴(7)的上端联接数个桨叶(5)，垂直空心转轴(7)、桨叶(5)组成螺旋桨；在桨叶(5)内有沿叶长方向的一号气道(43)，在桨叶(5)尖部内有二号气道(6)，二号气道(6)的出口与桨叶(5)的后沿垂直，三号空腔(49)、垂直空心转轴(7)的空心(45)、一号气道(43)、二号气道(6)依次联通；密封套筒(40)的两端分别与弯形隔板(42)垂直部分右侧面、机翼(4)的右内侧面密封联接，密封套筒(40)的外周下部及前后部与机翼(4)的相对应内壁密封粘接；在机翼(4)的右端打两个止动盲孔，两个止动盲孔分别对应机翼(4)转到其弦长沿垂直方向和与水平方向有一迎角时的一号电磁销(8)、二号电磁销(3)的位置；以机身垂直平分线为对称中心线，在其右侧设置对称于所述的左侧部分； 水平空心轴(27)非接触地穿过转子转轴(29)的中孔，并与其同轴心，分别用六号轴承(39)、七号轴承(51)将水平空心轴(27)联系于机翼(4)、弯形隔板(42)的垂直部分；在水平空心轴(27)的两端各同轴心安装一个二号锥齿轮(50)，二号锥齿轮(50)与一号锥齿轮(48)啮合传动，并且二号锥齿轮(50)的轴线与一号锥齿轮(48)的轴线相垂直；在水平空心轴(27)的中部圆周打有数个小孔(26)，小孔(26)与水平空心轴(27)的空心(28)相通，也与两控制电机之间的间隔(31)相通，水平空心轴(27)的空心(28)的端头与三号空腔(49)相通； 电磁阀门(23)穿透机身(I)的顶部并与其密封联接，电磁阀门(23)上部处于所述两控制电机之间的间隔(31)，当电磁阀门(23)在打开状态时将两控制电机之间的间隔(31)和机身(I)内部联通；在机身(I)的尾部设置垂直尾翼(9)、方向舵(10);在机身(I)的尾部设置水平尾翼(12)、升降舵(11);方向舵(10)、升降舵(11)均由设置在机身⑴尾部内的舵机控制； 所述控制电机、电磁阀门(23)、一号电磁销(8)、二号电磁销(3)、所述舵机均与控制器(20)连 接。
【文档编号】B64C27/04GK103832581SQ201210487222
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月27日 优先权日:2012年11月27日
【发明者】刘新广 申请人:刘新广