专利名称：一种航空集装箱的接驳车的制作方法
技术领域：
一种航空集装箱的接驳车技术领域[0001]本实用新型涉及航空设备领域，特别是一种航空集装箱的接驳车。
背景技术：
[0002]航空集装箱是根据飞机货舱的形状设计的，以保证货舱有限空间的最大装载率。 所以空运集装箱有部分是截角或圆角设计。而飞机的形状又是由其空气动力学特性决定的。所以，航空集装箱不可能采用同一个标准。在航空运输系统中，把航空集装箱列为集装器中的一个品种，利用飞机载运的集装箱，其规格和型号甚多。[0003]目前，在给飞机装卸集装箱时都需要用到牵引车、吊机等多种装卸设备，通过货物车把集装箱运到飞机进货舱旁边，再通过吊机把集装箱吊到升降平台上，这样的工作状态导致飞机旁边出现拥挤状态，严重影响了机场的秩序，给机场埋下了安全隐患，同时也降低了工作效率。[0004]综上所述，特别需要一种航空集装箱的接驳车，以解决上述的技术问题。实用新型内容[0005]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足和缺陷提供一种能解决飞机在装卸货物时发生拥挤状态的接驳车，使提高机场的工作效率。[0006]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现[0007]一种航空集装箱的接驳车，包括由车头、驱动机构和底盘组成的车本体，其特征在于，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，所述底盘上沿车本体前进方向间隔设置有传动辊和滑板，所述驱动机构能控制所述传动辊的开关，所述底盘的前端两侧和后端两侧均设置有用于与升降平台接驳的接驳槽口，所述底盘的前端和后端均设置有缓冲垫，所述底盘上前后各有一块滑板上设置限位卡子。[0008]特别地，在所述设置有限位卡子的滑板上设置有供所述限位卡子上下活动的通孔。[0009]特别地，所述限位卡子通过驱动机构控制上下活动。[0010]特别地，所述驱动机构的外壳设置有散热孔。[0011]由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作方便，结构简单，能解决飞机在装卸货物时发生拥挤状态，提高工作效率。
[0012]图I是本实用新型一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的结构示意图。[0013]图2是本实用新型一种用于装卸飞机集装箱的滑板另外一种结构示意图。
具体实施方式
[0014]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。[0015]实施例I[0016]参见图I所示，一种航空集装箱的接驳车包括由车头I、驱动机构2和底盘3组成的车本体，驱动机构2安装在底盘3顶部位于车头I尾部的一侧，车本体的另一侧车壁上设置有工作台阶38，驱动机构2的外壳体上设置有散热孔21，保证了驱动机构2的正常工作。[0017]车头I上设置有驾驶室11，在驾驶室11的后面固定有一工作梯12，工作人员可以通过工作梯12登上集装箱顶。[0018]底盘3的底部安装有一对主动车轮37和一对从动车轮37a，底盘3沿着车本体前进方向间隔设置有传动辊31和滑板32，传动辊31的开关通过驱动机构2控制，底盘3的前端和后端各有一块滑板32上设置有通孔35，在每一道通孔35上均安装有一个限位卡子 36，这样就可以保证集装箱放置在该接驳车上时不会松动。[0019]底盘3的前端两侧和后端两侧均设置有接驳槽口 33、33a，通过接驳槽口 33、33a实现该接驳车与升降平台的接驳固定。[0020]本实用新型的工作原理如下[0021]参见图I所示，当飞机40需要将货物装载时，驾驶该接驳车去到集装箱现场，把两个限位卡子36沿着通孔35下降到滑板32内，通过吊机把集装箱吊放到该接驳车的底盘3 顶部，等集装箱调整位置后，通过驱动机构2把两个限位卡子36上升到滑板上，以固定集装箱。[0022]然后通过该接驳车把集装箱送到飞机40进货舱旁边，等到升降平台下降到与该接驳车的底盘3高度一样时，把接驳车前端或后端的两个接驳槽口 33与升降平台的接驳扣子对接，此时设置在底盘3的前端和后端的缓冲垫34、34a能保护接驳车和升降平台，避免两者磨损。[0023]然后通过驱动机构2把两个限位卡子36滑到滑板32两端，启动传动辊31，传动辊31的滚动使集装箱向升降平台移动，等集装箱整体被送上升降平台后，就可以通过升降平台把集装箱送到飞机40的货物舱内；整个操作工作方便快捷，同时保证了机场环境的流畅和工作效率，很好地解决了飞机40在装载货物时出现的拥挤情况。[0024]当飞机40需要卸载货物时，其操作原理与工作过程与上述操作方法相似，等到升降平台下降到与该接驳车的底盘3高度一样时，把接驳车前端或后端的两个接驳槽口 33与升降平台的接驳扣子对接，然后通过驱动机构2把两个限位卡子36滑到滑板32两端，升降平台将集装箱送到底盘3顶部后，通过驱动机构2把两个限位卡子36滑到滑板32中部，以固定集装箱，最后将集装箱送往货物舱卸货。[0025]参见图2所示，本实用新型的另外一个实施例中，把滑板32上设置的通孔35转换成限位卡子36相对应的滑槽35a，驱动机构2可以控制限位卡子36通过该滑槽35a左右滑动，其它结构均与实施例I相似或一样。[0026]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种航空集装箱的接驳车，包括由车头、驱动机构和底盘组成的车本体，其特征在于，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，所述底盘上沿车本体前进方向间隔设置有传动辊和滑板，所述驱动机构能控制所述传动辊的开关，所述底盘的前端两侧和后端两侧均设置有用于与升降平台接驳的接驳槽口，所述底盘的前端和后端均设置有缓冲垫，所述底盘上前后各有一块滑板上设置限位卡子。
2.如权利要求I所述的一种航空集装箱的接驳车，其特征在于，在所述设置有限位卡子的滑板上设置有供所述限位卡子上下活动的通孔。
3.如权利要求2所述的一种航空集装箱的接驳车，其特征在于，所述限位卡子通过驱动机构控制上下活动。
4.如权利要求I所述的一种航空集装箱的接驳车，其特征在于，所述驱动机构的外壳设置有散热孔。
专利摘要本实用新型公开了一种航空集装箱的接驳车。一种航空集装箱的接驳车，包括由车头、驱动机构和底盘组成的车本体，其特征在于，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，所述底盘上沿车本体前进方向间隔设置有传动辊和滑板，所述驱动机构能控制所述传动辊的开关，所述底盘的前端两侧和后端两侧均设置有用于与升降平台接驳的接驳槽口，所述底盘的前端和后端均设置有缓冲垫，所述底盘上前后各有一块滑板上设置限位卡子。由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作方便，结构简单，能解决飞机在装卸货物时发生拥挤状态，提高工作效率。
文档编号B64F1/32GK202807107SQ20122047742
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者张青军, 周梁伟 申请人:上海航福机场设备有限公司