本发明涉及飞机燃油系统技术领域，具体地涉及机身油箱输油装置。
背景技术：
为保证飞行安全，飞机机身油箱输油均考虑安全裕度设计。在输油泵工作正常状态下采用动力输油，输油泵故障后，油箱燃油还可通过重力输至消耗油箱，保证油箱中燃油可用。为避免两套输油系统相互干扰，一般采用两套管路。但对某些轻型飞机而言，受通道空间限制，不具备敷设两套管路条件。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供了机身油箱输油装置，避免了两套输油系统互相干扰，并满足了空间安装问题。
机身油箱输油装置，包括单向阀一、输油泵、单向阀二、单向阀三、浮子阀、通气孔和小油箱，小油箱设置在消耗下油箱内部，前组油箱通过管路与小油箱连接，后组油箱通过管路与小油箱连接，小油箱通过管路与消耗上油箱连接，消耗上油箱通过管路与消耗下油箱连接，单向阀一设置在前组油箱通向小油箱的管路上，输油泵设置在小油箱内部，单向阀二设置在后组油箱通向小油箱的管路上，单向阀三设置在小油箱通向消耗上油箱的管路上，浮子阀设置在消耗上油箱内其下部与小油箱通向消耗上油箱的管路连接，通气孔设置在小油箱上部。
进一步，该机身油箱输油装置还包括单向阀四，单向阀四设置在小油箱通向消耗下油箱的管路上。
本发明相比背景技术所具有的优点是：机身油箱输油系统高度物理综合，动力输油系统和重力输油系统管路、附件完全共用，仅使用一套输油管路、附件，特别适用于布置空间紧张的场合，也相应降低了系统成本，减轻了系统重量。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
在图中，1、单向阀一；2 、输油泵；3 、单向阀二；4 、单向阀三；5单向阀四；6、浮子阀；7、通气孔；8、小油箱。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释发明，并非用于限定本发明的范围。
机身油箱输油装置，包括单向阀一1、输油泵2、单向阀二3、单向阀三4、浮子阀6、通气孔7和小油箱8，小油箱8设置在消耗下油箱内部，前组油箱通过管路与小油箱8连接，后组油箱通过管路与小油箱8连接，小油箱8通过管路与消耗上油箱连接，消耗上油箱通过管路与消耗下油箱连接，单向阀一1设置在前组油箱通向小油箱8的管路上，输油泵2设置在小油箱8内部，单向阀二3设置在后组油箱通向小油箱8的管路上，单向阀三4设置在小油箱8通向消耗上油箱的管路上，浮子阀6设置在消耗上油箱内其下部与小油箱8通向消耗上油箱的管路连接，通气孔7设置在小油箱8上部。
该机身油箱输油装置还包括单向阀四5，单向阀四5设置在小油箱8通向消耗下油箱的管路上。主要目的为输油泵发生故障后，消耗下油箱油面开始下降，直至低于前、后组油箱油面，此时小油箱8内压力将大于消耗下油箱底部压力，连通小油箱8和消耗下油箱之间的单向阀四5打开，小油箱8中通过该单向阀对消耗下油箱输油。
本发明的工作原理为，小油箱8安装在消耗下油箱中，用于接收来自前、后组油箱燃油，并在小油箱8中安装输油泵2。小油箱8上部设置通气孔7，与消耗下油箱连通，加油时由于小油箱8容量较小可以实现小油箱8通气，输油时小孔限流作用避免了小油箱与消耗下油箱等压。当输油泵2正常工作，小油箱内8压力小于消耗下油箱压力，单向阀四5关闭，小油箱8与消耗下油箱隔离，输油泵2将小油箱8中燃油输至消耗上油箱，油气分离后，再通过连通管输至消耗下油箱，可以使消耗下油箱维持较高油面。消耗上油箱中安装的浮子阀6可以控制其油面高度。
输油泵发生故障后，消耗下油箱油面开始下降，直至低于前、后组油箱油面，此时小油箱8内压力将大于消耗下油箱底部压力，连通小油箱8和消耗下油箱之间的单向阀四5打开，小油箱8中通过该单向阀四5对消耗下油箱输油，前、后组油箱至小油箱8之间重力输油仍使用原动力输油管路，由于燃油不流经输油泵2，因此具有较高流体阻力的输油泵2不会对重力输油产生影响。因此虽然动力输油系统和重力输油系统共用输油管路和附件，但相互之间不会造成干扰。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。