本发明属于飞机环控系统技术领域，涉及一种风扇排气诱导冲压空气环控液冷一体化系统。
背景技术：
飞机如在飞行过程中仅仅利用外界空气冲压头为散热器组提供动力，很可能由于散热器组冷边流阻过大而使冲压空气无法流过散热器组，所以通常采用的简单式制冷组件的风扇端抽吸冲压空气为空-液热交换器/空-空热交换器组提供冷却空气，但是由于液冷系统为任务系统提供足够大的制冷量，使得散热器的冷边流阻十分大，通常会遇到风扇压升无法使冲压空器通过散热器组以及组件风扇端负载过大两方面问题。
技术实现要素：
本发明解决的技术问题：提供一种小流量满足大制冷量的风扇排气诱导冲压空气环控液冷一体化系统。
本发明的技术方案为：一种风扇排气诱导冲压空气环控液冷一体化系统，其特征为：所述的系统包括空气循环制冷系统1和液体冷却系统，液体冷却系统包括空液热交换器2，空气循环制冷系统1包括空空热交换器3，空气循环制冷系统1将外界空气通过空液热交换器2抽入后，通过与空气循环制冷系统1风扇排气通道连通的引射器4将空气排出；引射器4与通过空空热交换器3的进气道连通。
作为本技术方案的一种改进，空液热交换器2为低流阻板翅式热 交换器，该技术方案便于冲压空气流入。
作为本技术方案的一种改进，空液热交换器2与空空热交换器3为一体化结构，节省了整个装置在机身内的安装空间，降低了重量。
作为本技术方案的一种改进，液体冷却系统中并联有位于飞机蒙皮外的空液热交换器2，该技术方案提高了冷却的效果。
本发明的有益效果为：采用具有抽吸与诱导作用的涡轮—风扇—散热器一体化的制冷组件，利用风扇排气诱导和多孔引射器的综合作用，使引射器出口区域形成负压区，在冲压进气口面积相同的条件下可以抽吸更多的冲压空气为系统作为热沉，经过计算，采用风扇排气诱导形式的制冷组件在满足制冷需求的基础上可使冲压空气流量减少50％-60％，使其解决上述传统空气循环制冷系统所遇到的冲突，也大大降低了飞机的燃油代偿损失。
附图说明
图1为本发明的原理示意图。
图中：1为空气循环制冷系统，2为空液热交换器，3为空空热交换器，4为引射器。
具体实施方式
下面结合附图对本技术方案作进一步详细说明。
如图1所示，所述的系统包括空气循环制冷系统1和液体冷却系统，液体冷却系统包括空液热交换器2，空气循环制冷系统1包括空空热交换器3，空气循环制冷系统1将外界空气通过空液热交换器2抽入后，通过与空气循环制冷系统1风扇排气通道连通的引射器4将 空气排出；引射器4与通过空空热交换器3的进气道连通。
其工作原理是：来自发动引气系统的经温度预调节的空气进入由冲压空气冷却的空空热交换器3冷却，发动机引气的温度降低进而使空气中的含湿量降低，然后流经高压水分离器将析出的游离水去除后，经压力调节关断活门将空气压力调节至某一范围内，然后再进入空气循环制冷系统1中的涡轮冷却器膨胀冷却，空气循环制冷系统1出口温度在飞行高度0～5000m之间可达到-10℃～-20℃，在飞行高度5000m～10000m之间，可达到-20℃～-35℃，空气循环制冷系统1的出口空气再经低压水分离器除掉大约80％左右的游离水后通过单向活门进入混合室，供气混合后分别进入各个舱室，满足其通风、冷却和增压需求。
空气循环制冷系统1中的涡轮冷却器产生的膨胀功驱动同轴风扇高速旋转，抽吸外部冲压空气并使其流经空液热交换器2，该散热器为低流阻板翅式热交换器，该散热器便于冲压空气流入，它初步冷却用于雷达等高热流密度电子设备冷却的冷却液，此外，空气循环制冷系统1中与涡轮冷却器的同轴风扇排气至空空热交换器3的进气道，通过引射器4的引射作用，使引射器4出口区域形成负压区，使得冲压空气可以流经空空热交换器3，使空气循环制冷系统1正常工作，其中空液热交换器2与空空热交换器3为一体化结构，便于机上布置安装，并且可以降低系统重量，作为本技术方案的一种改进，液体冷却系统中并联有位于飞机蒙皮外的空液热交换器2，可以为系统提供更大的制冷量，提高了冷却的效果。
该系统中空液热交换器2与空空热交换器3组成的散热器组冷边利用空气循环制冷系统1的风扇排气诱导和引射器4的综合作用，使引射器4出口区域形成负压区，在冲压进气口面积相同的条件下可以抽吸更多的冲压空气为系统作为热沉，采用风扇排气诱导形式的空气循环制冷系统1在满足制冷需求的基础上可使冲压空气流量减少50％-60％，使其解决上述传统空气循环制冷系统所遇到的冲突，也大大降低了飞机的燃油代偿损失。