具有用于飞机内部的内置门的舱壁组件的制作方法

本国际PCT专利申请享有于2014年5月12日提交的美国临时专利申请序列号61/991,672的优先权，所述专利申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于运载工具内部的门，并且更具体地说涉及用于运载工具内部的内置门组件以及相关安装方法。

背景技术：

飞机内部尤其是公务飞机的飞机内部往往设计成满足单个购买者的需求。这类飞机内部可以包括用于打开或关闭飞机内部的多个区域之间的通道的门。在舱壁中往往优选使用滑入到凹穴中的门(即，内置门)，因为这类门在美学上能够具有更大的吸引力并且能够更好地利用空间约束。内置门可以包括一个或两个区段，所述一个或两个区段在垂直于飞机内部的底板的滑动面中水平地滑动并且横向地移动来打开或关闭飞机内部内的多个区域之间的通道。当内置门处于打开位置时，门区段凹陷到舱壁凹穴中并且乘员可以通过通道。

这类内置门可以具有支持和引导内置门的移动的相对复杂的机构。一些内置门机构还被配置来允许内置门相对于邻近结构进行位置调节。现有的内置门机构的复杂性以及还有对调节的需求会导致内置门在运载工具中的安装程序既费力又费时。因此希望改进。

概述

本公开描述了与用于运载工具内部的门相关的部件、组件和方法。

一方面，本公开描述了一种用于飞机内部的舱壁组件。所述组件包括：

内置门机构，所述内置门机构用于支持和引导内置门的移动；以及

结构构件，所述结构构件附接了内置门机构，所述结构构件附接至飞机的结构并且至少部分被第一装饰性构件覆盖，所述结构构件独立于至少部分覆盖结构构件的第一装饰性构件或任何其他装饰性构件而相对于飞机结构为内置门提供支撑。

在一些实施方案中，结构构件可以包括至少部分封闭内置门机构的笼形结构。结构构件可以被配置来在内置门处于打开位置时至少部分将所述内置门接收在其中。

在一些实施方案中，笼形结构可以包括箱形封闭体。

在一些实施方案中，笼形结构可以包括第一面板。

在一些实施方案中，笼形结构可以包括与第一面板间隔开的第二面板。

在一些实施方案中，第一装饰性构件可以附接至结构构件。

在一些实施方案中，结构构件可以包括第一面板和与第一面板间隔开的第二面板。内置门机构可以设置在第一面板与第二面板之间。第一面板和第二面板可以通过托架来附接在一起。结构构件可以通过托架来附接至飞机结构。第一面板和第二面板基本上可以是平行的。

在一些实施方案中，第一装饰性构件可以附接至第一面板，并且第二装饰性构件可以附接至第二面板。内置门机构可以整体附接至第一面板和第二面板中的仅一个。

在一些实施方案中，结构构件可以通过第一连接部来附接至飞机的机身，并且通过第二连接部来附接至飞机内部的底板。第一连接部和第二连接部中的至少一个可以被配置来提供结构构件相对于飞机结构的位置调节。

另一方面，本公开描述了一种用于运载工具内部的包括内置门的舱壁的组件。所述组件包括：

内置门机构，所述内置门机构用于支持和引导内置门的移动；以及

结构构件，所述结构构件附接了内置门机构，所述结构构件被配置来：

附接至运载工具的结构；

至少部分被第一装饰性构件覆盖；并且

独立于至少部分覆盖结构构件的第一装饰性构件或任何其他装饰性构件而相对于运载工具结构为内置门提供支撑。

在一些实施方案中，结构构件可以包括至少部分封闭内置门机构的笼形结构。结构构件可以被配置来在内置门处于打开位置时至少部分将所述内置门接收在其中。

在一些实施方案中，结构构件可以被配置来允许将第一装饰性构件附接至所述结构构件。

在一些实施方案中，结构构件可以包括第一面板和与第一面板间隔开的第二面板。内置门机构可以设置在第一面板与第二面板之间。第一面板和第二面板可以通过托架来附接在一起。托架可以被配置来允许将结构构件附接至运载工具结构。第一面板和第二面板基本上可以是平行的。

在一些实施方案中，第一面板可以被配置来允许将第一装饰性构件附接至所述第一面板，并且第二面板可以被配置来允许将第二装饰性构件附接至所述第二面板。

在一些实施方案中，内置门机构可以整体附接至第一面板和第二面板中的仅一个。

在一些实施方案中，所述组件可以包括用于将结构构件的相应的第一部分和第二部分附接至运载工具结构的第一连接部和第二连接部。第一连接部和第二连接部中的至少一个可以被配置来提供结构构件相对于运载工具结构的位置调节。

在一些实施方案中，内置门可以附接至内置门机构。

另一方面，本公开描述了包括本文描述的组件中的任一个的飞机。

另一方面，本公开描述了一种用于将舱壁中包括内置门的部分安装在运载工具内部的方法。所述方法可以包括：

将内置门的内置门机构附接至结构构件；

将结构构件附接至运载工具的结构以独立于至少部分覆盖结构构件的任何装饰性构件而为内置门提供支撑；以及

在将结构构件附接至运载工具的结构之后，利用装饰性构件覆盖结构构件的至少一部分。

在一些实施方案中，所述方法可以包括在将结构构件附接至运载工具的结构之前将内置门附接至内置门机构。

在一些实施方案中，所述方法可以包括在将结构构件附接至运载工具的结构之前调节门机构。

在一些实施方案中，运载工具的结构可以包括飞机的机身。运载工具的结构可以替代地或另外包括飞机内部的底板。

在一些实施方案中，所述方法可以包括将装饰性构件附接至结构构件。

根据下文包括的详细描述和附图，本申请的主题的这些和其他方面的另外的细节将是显而易见的。

附图说明

现将对附图进行参考，在其中：

图1是示出分离飞机的内部的邻近区域的舱壁的具有切割部分的示例性飞机的轴测图；

图2是门部分地凹陷到舱壁内的空腔中的图1的舱壁的轴测图；

图3是示出图1的舱壁的示例性组装件的沿图1的线3-3取得的截面图；

图4是图3的组件的示例性结构构件的轴测图；

图5是具有示例性相关联的门机构的图2的门的前视图；

图6是附接至图4的结构构件的面板的图5的门和机构的前视图；

图7A是附接至图1的飞机的机身的图6的面板的上部部分的轴测图；

图7B是介于图6的面板与图1的飞机的机身之间的第一连接部的放大轴测图；

图7C是介于图6的面板与图1的飞机的机身之间的第二连接部的放大轴测图；

图8A是附接至图1的飞机的底板的图6的面板的下部部分的轴测图；

图8B是介于图6的面板与图1的飞机的底板之间的连接部的放大轴测图；

图9A和图9B是装饰性构件已从图4的结构构件上拆卸下来的图1的舱壁的轴测图；以及

图10是示出用于将舱壁中包括内置门的部分安装在运载工具内部的方法的流程图。

详述

通过参考附图来描述各种实施方案的多个方面。

本公开描述了与用于运载工具内部的门相关的部件、组件和方法。在各种实施方案中，门可以包括滑到运载工具内部的舱壁内的空腔中的内置门。在一些实施方案中，本文公开的部件、组件和方法可以有助于将内置门安装在运载工具内部中。虽然本公开中提供的实例对于飞机来说可能是特定的，但是本公开的各个方面也可以适用于其他类型的运载工具(即，移动平台)，例如像公交车、火车、宇宙飞船以及水运工具(例如，船只、轮船)。

图1示出大体以10示出的示例性飞机，所述飞机包括飞机内部，诸如客舱，所述飞机内部其中可以具有一个或多个区域并且在飞行期间可以是加压的且可能由乘客乘坐。飞机10可以包括例如任何合适的飞机，诸如公务飞机、私人飞机或商用飞机或任何其他类型的飞机。例如，飞机10可以是窄体双引擎喷射客机。

飞机内部可以具有第一区域12和第二区域14。第一区域12和第二区域14可以邻近彼此并且可以由舱壁16隔开。舱壁16可以包括适合于将第一区域12与第二区域14分开的任何构造，并且可以包括飞机10的客舱内用于划分客舱并由此限定区域12和14的壁状构造。舱壁16可以基本上横向于飞机10的机身18的中心轴线定向。

舱壁16可以限定一个或多个孔口20。孔口20可以包括乘员可以穿过其中而在区域12、14之间移动的一个或多个通道。可替代地，孔口20可以例如包括可能不一定被配置或意图用于乘员通行的一个或多个开口。门22可以是可移动的以打开和关闭孔口20。门22可以包括任何常规的或适合于打开和关闭孔口20的其他类型的障壁。例如，门22可以包括任何合适类型的滑动和/或摆动障壁，诸如铰链门或内置门。在本文公开的各种实施方案中，门22可以包括推拉式门。

图2示出飞机10的内部的一部分的示例性表示，其中飞机内部包括舱壁16，在所述舱壁16处，门22被示出为部分地延伸穿过舱壁16中限定的孔口20。飞机内部还可以包括行李舱24、陈设品26、底板28以及天花板30。出于说明目的，图2中仅示出了底板28和天花板30的部分。天花板30可以遵循至少部分适形于机身18的形状的大致圆柱形轮廓。舱壁16可以包括在其间限定内部空腔36的第一装饰性构件32和第二装饰性构件34。第一装饰性构件32和第二装饰性构件34各自可以包括外墙面板。第一装饰性构件32和第二装饰性构件34主要可以起到对飞机10的内部进行饰面的装饰性(不同于结构性)作用。然而，在各种实施方案中，装饰性构件32、34中的一个或多个可能不必具有明显的观赏特性，但是可以简单地用于至少部分覆盖舱壁16的空腔36的内容物。因此，在一些实施方案中，第一装饰性构件32和第二装饰性构件34可能不为门22提供任何明显的结构支撑。如下文进一步所描述，舱壁16还可以包括一个或多个结构元件，所述一个或多个结构元件为门22提供结构支撑并且上面可以附接装饰性构件32、34。

门22可以例如包括滑动式内置门，所述滑动式内置门被配置来在处于关闭位置时基本上延伸穿过孔口20并且在处于打开位置时基本上凹陷(例如，收入)在舱壁16的内部空腔36中。门22在处于打开位置时可以延伸至孔口20的相对侧38并且抵靠在所述相对侧38上。因此，门22可以用于通过在打开和关闭门22的过程中横向地移入和移出孔口20来打开和关闭孔口20。门22可以包括主要部分40和基底部42。当门22通过滑到空腔36中来打开时，主要部分40可以横向移动，同时垂直向下移动以对机身18的圆形截面形状进行补偿。基底部42可以横向移动与主要部分40相同的量，同时随着主要部分40的向下移动而被接收在主要部分40内。因此，主要部分40可以包括内部空腔(未示出)，所述内部空腔被配置来在主要部分40在门22的打开过程中向下移动时接收基底部42。

图3是示出与机身18的框架46和底板28相关的示例性组件44的沿图1的线3-3取得的部分截面图，所述组件44可以形成舱壁16的部分。组件44可以包括内置门机构48(仅示意性地示出于图3)，所述内置门机构48用于支持和引导内置门22的移动；以及结构构件50，所述结构构件50上面可以附接内置门机构48。结构构件50可以直接或间接地附接至一个或多个框架46、一个或多个纵梁62(示出于图7A)、底板28或飞机10的任何其他合适的结构。结构构件50可以设置在空腔36(示出于图2)内，并且至少部分被一个或多个装饰性构件32、34(示出于图2)覆盖。例如，装饰性构件32可以至少部分覆盖结构构件50的第一侧(例如，面向飞机内部的区域12)，并且装饰性构件34可以至少部分覆盖结构构件50的第二侧(例如，面向飞机内部的区域14)以至少部分使结构构件50不可见。在一些实施方案中，装饰性构件32、34和/或其他装饰性构件可以基本上隐藏结构构件50的整个部分。如上文所解释，装饰性构件32、34可能不为门22提供任何明显的结构支撑。然而，结构构件50主要可以起到结构作用，并且通过在门22与合适的飞机结构之间建立结构连接(例如，负载路径)来为门22提供足够的结构支撑。换言之，结构构件50可以独立于装饰性构件32、34而相对于飞机结构为门22提供支撑。在一些实施方案中，结构构件50可以独立于至少部分覆盖结构构件50的任何其他装饰性构件而为门22提供足够的结构支撑。在各种实施方案中，门22可以任选地被视作是如本文所提及的组件44的部分。

结构构件50可以在一个或多个连接部处附接至飞机结构。可以选择结构构件50与飞机结构之间的连接部的数目、位置和类型以允许飞机结构与结构构件50之间的一些相对移动。例如，连接部中的一个或多个可以被配置来限制结构构件50因机身18的扭转所致的变形的量。因此，连接部可以有助于防止门22在飞行负载下被卡住。例如，结构构件50可以通过连接部52A和52B而直接或间接地附接至机身18的一个或多个框架46(有时被称为“肋条”)。结构构件50还可以通过连接部52C和52D而直接或间接地附接至底板28。连接部52A-52D中的一个或多个可以被配置来允许结构构件50相对于它/它们的对应的飞机结构的位置调节。连接部52A-52D中的一个或多个在一定程度上可以是顺性的，并且能够吸收飞机结构(例如，机身18、底板28)与结构构件50之间的一定量的相对位移。例如，在一些实施方案中，连接部52A-52D中的一个或多个可以包括可以允许位置调节的偏心套。可替代地或另外，连接部52A-52D中的一个或多个可以包括减振器。连接部52A-52D可以是已知的或其他合适的类型。例如，可以选择连接部52A-52D的类型以允许将结构构件50安装在飞机10内的不同位置处，并且由此促进飞机10内的平面图重配置(如果需要的话)。

图4是组件44的结构构件50的轴测图。在各种实施方案中，结构构件50可以具有与附图中所示不同的配置，并且可以包括适合于通过在门22与飞机结构之间提供负载路径来为门22提供结构支撑的任何结构。在一些实施方案中，结构构件50可以具有附加功能，诸如为装饰性构件32、34提供结构支撑。在各种实施方案中，结构构件50可以包括至少部分封闭门机构48的笼状结构。这种笼状结构可以包括一个或多个零件，诸如面板、导线、杆、板、梁或它们的形成结构布置的组合。例如，这种笼状结构可以是呈箱形或其他类型的封闭体的形式。在一些实施方案中，结构构件50可以被配置来在内置门22处于打开位置时至少部分将内置门22接收在其中。在图4所示的示例性实施方案中，结构构件50可以包括第一面板50A以及与第一面板50A间隔开的第二面板50B。第一面板50A与第二面板50B之间的空间可以接收门机构48并且还在门22处于打开(即，收起)位置时接收门22。在一些实施方案中，结构构件50可以包括面板50A、50B中的仅一个。

第一面板50A和/或第二面板50B和/或形成结构构件50的任何其他零件可以包含适合于飞机应用的任何结构材料，例如像包括碳纤维和/或铝基合金或其他合金的复合材料。第一面板50A和第二面板50B基本上可以彼此平行。第一面板50A和第二面板50B通过一个或多个合适的托架54A-54D来附接在一起。在一些实施方案中，托架54A-54D中的一个或多个各自可以包括C形金属通道。第一面板50A和第二面板50B可以通过紧固件，诸如一个或多个铆钉或合适的螺纹紧固件来附接至托架54A-54D。托架54A-54D中的一个或多个的相应的位置可以对应于图3所示的连接部52A-52D中的一个或多个的相应的位置，以使得结构构件50到飞机结构的附接可以通过托架54A-54D中的一个或多个来建立。托架54A-54D中的一个或多个可以具有与本文所示不同的配置，这取决于结构构件50包括面板50A和50B中的一个还是两个，并且还取决于结构构件50是否包括除了面板50A和50B之外的一个或多个零件。

在一些实施方案中，面板50A和50B中的一个或两个可以包括其中的孔洞56。孔洞56可以提供接近第一面板50A与第二面板50B之间的空间，并且可以有助于将组件44安装在飞机10中，同时还有助于维护程序。孔洞56还可以被视作是形成来减少面板50A、50B的重量的减重孔洞，同时还为面板50A、50B保持足够量的结构完整性。

如下文更详细所解释，装饰性构件32、34中的一个或多个可以直接或间接地附接至结构构件50。因此，结构构件50也可以为装饰性构件32、34提供结构支撑。例如，第一装饰性构件32可以通过一种或多种合适的紧固手段来附接至结构构件50的第一面板50A。类似地，第二装饰性构件34可以通过一种或多种合适的紧固手段来附接至结构构件50的第二面板50B。

图5是具有相关联的内置门机构48的内置门22的前视图。门机构48可以被配置来支持和引导内置门22的移动。门机构48可以包括任何合适的内置门机构并且可能不一定是如本文所示的那样。在一些实施方案中，如在国际专利申请号WO 2014/027215A1(所述专利申请整体并入本文)中公开的门机构可能是合适的。

图6是其中机构48已附接至结构构件50的第二面板50B的门22和机构48的前视图。在一些实施方案中，机构48整体可以附接至第一面板50A和第二面板50B中的仅一个。这可以有助于将机构48安装至结构构件50。这还可以有助于相对于结构构件50来调节机构48。例如，可能希望通过机构48来对门22进行位置调节，并且机构48整体到第二面板50B的附接可以有助于这类调节。因此，在一些情况下，可以在将机构48附接至第二面板50B之后以及还有在通过机构48相对于第二面板50B对门22进行位置调节之后进行第一面板50A的安装。在一些实施方案中，还有可能通过机构48或另外在安装了与第二面板50B相对的第一面板50A之后以及还有在将结构构件50安装在飞机10中之后对门22进行位置调节。可替代地，仅第二面板50B可以充当结构构件50，并且第一面板50A可能是不需要的。在这种实施方案中，装饰性构件32、34中的一个或两个可以直接附接至第二面板50B。

图7A是上面未附接门机构48的第二面板50B的上部部分的轴测图。图7A示出结构构件50在其上附接至飞机10的机身18的连接部52A和52B。连接部52A、52B中的一个或多个可以被配置来限制结构构件50因机身18的扭转所致的变形的量。连接部52A和52B中的一个或多个可以直接作用在纵梁62和/或框架46。可替代地，连接部52A和52B中的一个或多个可以作用在肋间区域(即，框架46之间)，这取决于结构构件50相对于框架46安装所处的位置。连接部52A可以通过托架54A、支撑件58A和中间连接器60A来建立。如上文所解释，托架54A可以附接至第一面板50A和第二面板50B。支撑件58A可以附接至一个或多个纵梁62，所述纵梁62进而可以附接至机身18的一个或多个框架46。可替代地，支撑件58A可以直接附接至一个或多个框架46。连接器60A可以被配置来在托架54A与支撑件58A之间提供结构连接。连接部52B可以通过托架54B、支撑件58B和中间连接器60B来建立。如上文所解释，托架54B可以附接至第一面板50A和第二面板50B。支撑件58B可以附接至一个或多个纵梁62，所述纵梁62进而可以附接至机身18的一个或多个框架46。可替代地，支撑件58B可以直接附接至一个或多个框架46。连接器60B可以被配置来在托架54B与支撑件58B之间提供结构连接。

图7B是结构构件50与飞机10的机身18之间的连接部52A的放大轴测图。连接器60A可以被配置来允许结构构件50相对于支撑件58A的位置调节。连接器60A还可以被配置来弹性地(例如，非破坏性地)吸收支撑件58A与结构构件50之间的一定量的相对位移(例如，振动)。

图7C是结构构件50与飞机10的机身18之间的连接部52B的放大轴测图。连接器60B可以被配置来允许结构构件50相对于支撑件58B的位置调节。连接器60B还可以被配置来弹性地(例如，非破坏性地)吸收支撑件58B与结构构件50之间的一定量的相对位移(例如，振动)。

图8A是第二面板50B的下部部分的轴测图。图8A示出结构构件50在其上附接至飞机10的底板28的连接部52C和52D。连接部52C、52D中的一个或多个可以被配置来限制结构构件50因机身18的扭转所致的变形的量。连接部52C可以通过托架54C、支撑件58C和中间连接器60C来建立。仅出于说明目的，托架54C在图8A中被示出为是部分透明的。如上文所解释，托架54C可以附接至第一面板50A和第二面板50B。支撑件58C可以附接至一个或多个底板轨道64。底板轨道64还可以充当可以附接座椅的座椅轨道。连接器60C可以被配置来在托架54C与支撑件58C之间提供结构连接。连接部52D可以通过托架54D、支撑件58D和中间连接器60D来建立。托架54D可以附接至第一面板50A和第二面板50B。支撑件58D可以附接至一个或多个底板轨道64。连接器60D可以被配置来在托架54D与支撑件58D之间提供结构连接。

图8B是结构构件50与飞机10的机身18之间的连接部52C的放大轴测图。由于连接部52C和52D具有类似的功能和结构，仅示出和描述了连接部52C的放大部分。然而，在一些实施方案中，连接部52C和52D可以具有不同的功能和结构。仅出于说明目的，托架54C在图8B中被示出为是部分透明的。连接器60C可以被配置来允许结构构件50相对于支撑件58C的位置调节。连接器60C还可以被配置来弹性地(例如，非破坏性地)吸收支撑件58C与结构构件50之间的一定量的相对位移(例如，振动)。

图9A和图9B是装饰性构件34已从结构构件50拆卸下来的舱壁16的轴测图。根据本公开，应理解，装饰性构件32、34可以使用任何已知的或其他合适的手段来附接至结构构件50。例如，装饰性构件32、34的附接可以使用紧固件(例如，螺纹紧固件诸如螺钉或螺栓)、托架、夹子、连接器(例如，锁孔型连接器)和/或其组合来进行。在各种实施方案中，用于附接装饰性构件32、34的紧固手段可以允许相对容易地将装饰性构件32、34安装至结构构件50和/或将其从所述结构构件50去除，以便于缩短安装时间并且还允许维护人员容易地接近装饰性构件32、34之间限定的空腔36(示出于2)。因此，紧固手段可以允许装饰性构件32、34可去除地附接至结构构件50。

图9A和图9B示出将第二装饰性构件34从结构构件50的第二面板50B去除的两个阶段。在所示的示例性实施方案中，第二装饰性构件34到第二面板50B的附接可以通过一个或多个锁孔型连接器结合一个或多个附接点66处的一个或多个螺纹紧固件来实现。例如，两个共同定向的锁孔型连接器可以与螺纹紧固件结合使用。在一些实施方案中，四个共同定向的且间隔开的锁孔型连接器可以与一个或多个螺纹紧固件结合使用。锁孔型连接器与螺纹紧固件的组合可以允许将第二装饰性构件34锁定在合适的位置上。这类锁孔型连接器可以包括附着于第二面板50B和第二装饰性构件34的对应部件。第一装饰性构件32可以按类似的方式可去除地附接至第一面板50A。

参考图9A，在去除一个或多个螺纹紧固件之后，可以在至少一个方向上释放第二装饰性构件34的移动，并且使所述第二装饰性构件34沿方向A平移以引起一个或多个锁孔型连接器的脱离。参考图9B，一旦一个或多个锁孔型连接器已经脱离，就可以沿方向B将第二装饰性构件34拉离第二面板50B以完成第二面板50B上第二装饰性构件34的去除。第二装饰性构件34到第二面板50B的附接可以通过反转以上程序以先接合锁孔型连接器，后安装螺纹紧固件来完成。第一装饰性构件32可以按类似的方式从第一面板50A去除并且附接至所述第一面板50A。

图10是示出用于将舱壁16中包括内置门22的部分安装在运载工具(例如，飞机)内部的方法100的流程图。如上所述，本文公开的部件、组件和方法可以有助于将内置门22安装在运载工具内部中。例如，在一些实施方案中，包括结构构件50、机构48和任选地门22的组件44可以在安装在飞机10中之前进行预组装。预组装组件44的使用可以有助于安装到飞机10中并且可以减少安装所需的总时间量和成本。例如，可以在供应商的工厂组装组件44并且任选地对其进行预调节，并且随后通过连接部52A-52D将所述组件44安装到飞机10中。例如，门22相对于结构构件50的位置调节也可以在将组件44安装到飞机10中之前进行。在一些实施方案中，机构48和/或门22的粗调可以在将组件44安装到飞机10中之前进行，并且机构48和/或门22的精调可以在将组件44安装到飞机10中期间或之后进行。

因此，方法100可以包括：将内置门22的内置门机构48附接至结构构件50(参见方框102)；独立于至少部分覆盖结构构件50的任何装饰性构件32、34，将结构构件50附接至飞机结构(例如，机身18、底板28)以为内置门22提供支撑(参见方框104)；以及在将结构构件50附接至飞机结构之后，利用装饰性构件32和34中的一个或多个覆盖结构构件50的至少一部分(参见方框106)。将内置门机构48附接至结构构件50可以包括将内置门机构48附接至结构构件50的面板50A、50B中的一个或两个。例如，内置门机构48可以整体附接至面板50A、50B中的一个，或者可替代地，面板50A、50B各自可以使内置门机构48的一个或多个零件附接至其。

在一些实施方案中，方法100还可以包括在将结构构件50附接至飞机结构之前将内置门22附接至内置门机构48。方法100还可以包括在将结构构件50附接至飞机结构之前调节门机构48。在各种实施方案中，飞机结构可以例如包括飞机10的机身18和/或底板28。

在一些实施方案中，方法100还可以包括在将结构构件50附接至飞机结构(参见方框104)之后，以及在附接装饰性构件32、34以至少部分覆盖结构构件50(参见方框106)之前对内置门机构48进行调节。

在一些实施方案中，方法100可以包括将装饰性构件32、34中的一个或多个附接至结构构件50。例如，第一装饰性构件32可以附接至第一面板50A，并且第二装饰性构件34可以附接至第二面板50B。可替代地，在结构构件50包括第一面板50A和第二面板50B中的仅一个的情况下，第一装饰性构件32和第二装饰性构件34可以附接至第一面板50A和第二面板50B中的一个。在结构构件50的这种配置中，第一装饰性构件32和第二装饰性构件34可以附接至第一面板50A和第二面板50B中的一个的相对侧。一个或多个装饰性构件32、34还可以是可从结构构件50拆卸的，以允许从其去除所述装饰性构件32、34，并且使得能够在不干扰门22的安装的情况下从舱壁16的一侧或两侧接近舱壁16内的空腔36(参见图1)。

在一些实施方案中，本文描述的方法和组件可以有助于将舱壁和门安装在飞机内部中。例如，本文描述的方法和组件可以允许在通过结构构件50已经安装了门22之后在舱壁16的两侧上和/或从所述两侧安装其他设备或附属物品。另外，由于装饰性构件32、34可以可去除地附接至结构构件50，所以装饰性构件32、34可以在不干扰门机构48和/或门22的情况下去除(例如，拆卸)。从结构构件50去除装饰性构件32、34的能力还可能由于不需要去除内置门22就可接近空腔36而有助于维护活动。

以上描述意图仅是示例性的，并且相关领域技术人员将认识到可以在不脱离所公开的本发明的范围的情况下对所描述的实施方案作出改变。例如，本文描述的流程图和附图中的方框和/或操作仅是用于举例的目的。在不脱离本公开的教义的情况下，这些方框和/或操作可以有许多变化。例如，方框可以按不同的次序执行，或者可以添加、删除或修改方框。在不脱离权利要求书的主题的情况下，本公开可以采用其他特定形式来体现。另外，相关领域技术人员将了解到，虽然本文公开和示出的部件和组件可以包括特定数目的元件，但是可以对部件和组件进行修改以包括这些元件的附加元件或当中更少的元件。本公开还意图覆盖和涵盖所有合适的技术变化。鉴于对本公开的审阅，落在本发明的范围内的修改对于本领域技术人员将是显而易见的，并且这类修改意图落在随附权利要求内。