带有能够运动的靠背的车辆座椅和用于使得靠背运动的方法与流程

本发明涉及带有至少一个靠背的车辆座椅，所述靠背能够运动到基本上水平的位置中并且所述靠背具有至少一个气动的垫子。

背景技术：

车辆座椅（其通过靠背的、如例如背部靠背的运动能够变成基本上水平的平躺面）尤其在飞机制造中已知。这样的车辆座椅的基本的问题是在平躺配置中沿纵方向、尤其关于与另外的车辆座椅或所述车辆的元件的可能的碰撞方面提高的空间需求。在较贵的运送等级中这样的座椅常常至少部分地通过框架或分离壁来与所述座舱的其余部分进行遮护，以便给乘客提供最大可能的隐私。恰好在这种框架或分离壁存在的情况下，在平躺配置中所述飞机座椅的提高的空间需求是成问题的，因为由座椅占据的空间通过所述框架或所述分离壁额外地受到限制。

EP 0 869 060（Singapore Airlines）公开了容纳在框架中的飞机座椅。在从座椅位置过渡到平躺位置中时使得所述座椅相对于所述框架向前运动并且所述座椅面以及所述背部靠背相对于所述框架摆动。所述座椅的各个部件、例如所述头部支撑件能够包括气动的元件，以便实现所述座椅匹配使用者的需要。

EP 2 234 884 B1（British Airways）描述了如下的飞机乘客座椅，其能够转变成基本上扁平的床。所述座椅包括座椅面、背部靠背以及外壳，所述外壳部分地包围所述座椅。所述背部靠背的头部支撑件实施成能够运动的并且具有气动的元件，利用所述气动的元件能够使得所述头部支撑件摆动，尤其以便理想地支撑乘客的头部。在所述背部靠背下降到所述平躺位置中时在所述气动的元件中的空气能够自动地被排出，从而所述头部支撑件占据水平的位置。

EP 1 781 539 B1（Premium Aircraft Interiors）公开了如下的飞机座椅，其能够变成床。所述飞机座椅布置成与所述座舱壁成角度，从而能够使用在所述座椅的平躺位置中在所述座椅的头部端部和座舱壁之间所获得的三角的空间。为了在不与所述座舱壁碰撞的情况下实现所述背部靠背的下降，使得背部靠背和头部支撑件组合的长度在下降期间暂时地缩短。通过驱动器件实现在背部靠背和头部支撑件之间的相对的移位，从而其在下降时面向彼此地运动并且在进行下降之后又离开彼此地运动。

由现有技术已知的车辆座椅具有如下缺点，即其必须具有耗费的和由此重的机械机构，以便实现靠背摆动到平躺位置中。此外，由于所述各个座椅部件的部分地复杂的一系列运动，乘客的座椅舒适度在所述座椅调节到所述平躺位置中期间显著地被妨碍。

技术实现要素：

本发明的任务是，提供属于开头提及的技术领域的车辆座椅，其实现从座椅位置到平躺位置中的尽可能简单的过渡并且具有尽可能简单的设计以及尽可能小的重量。

所述任务的解决方案通过权利要求1的特征限定。根据本发明，所述车辆座椅包括座椅面以及至少一个处于与所述座椅面成角度的靠背。在所述座椅面和所述至少一个靠背之间的角度能够通过调节装置在第一位置（在所述第一位置中所述至少一个靠背基本上处于与所述座椅面成直角）和第二位置（在所述第二位置中所述座椅面和所述至少一个靠背形成基本上平坦的面）之间改变。所述至少一个靠背在其第一端部处贴靠在所述座椅面处。所述靠背的第二端部包括至少一个气动的垫子，所述垫子与泵流体地连接。所述泵通过控制装置控制，所述控制装置如下地配置，使得在所述背部靠背从所述第一位置运动到所述第二位置中时所述气动的垫子通过所述泵基本上完全地排空或充气。

通过设置至少一个气动的垫子能够使得所述至少一个靠背的长度动态地改变并且匹配所述至少一个靠背相对于所述座椅面的相应的位置。因为为此不需要机械机构，故所述车辆座椅能够相对简单地建立并且节约了重量，这尤其在用作飞机座椅时具有重要的优点。此外，通过在所述至少一个靠背运动时通过充气和排空所述至少一个气动的垫子来动态匹配所述至少一个靠背的长度能够防止所述至少一个靠背的第二端部与另外的车辆座椅或另外的座舱元件（Kabinenelement）的碰撞。

在本申请的意义中,全部的运送器件理解为“车辆”，利用所述运送器件能够在陆地上、在空中或在水上输送人员。这尤其为汽车、公共汽车、火车、飞机、直升飞机、小船和船舶。与此相应地，概念“车辆座椅”被理解成用于置入在这些车辆中的一种中的座椅。

所述调节装置优选地配备有电马达，从而在所述座椅面和所述至少一个靠背之间的角度能够通过相应的控制仪器由所述车辆座椅的使用者来调节。然而备选地，所述调节装置也能够仅仅由机械机构构成，所述机械机构允许通过使用者的按压或拉动来调节所述至少一个靠背以及允许将所述靠背止动在座椅面和背部靠背之间的确定的角度中。

所述第一位置相应于正常的座椅状态。在此，所述至少一个靠背基本上处于与所述座椅面成直角。“基本上”在本申请中表示与所述直角最高10°、然而优选地最高小于5°的偏差。特别优选地，不仅所述座椅面而且所述至少一个靠背包括在其硬度方面能够调整的垫子，所述垫子尤其设计为至少一个另外的气动的垫子。

在所述第二位置中，在所述背部靠背和所述座椅面之间的角度为大约180°，也就是说所述座椅面和所述至少一个靠背形成基本上平坦的面，所述平坦的面尤其适合于平躺。

所述调节装置优选地如下地构造，使得实现将所述至少一个靠背止动在所述第一位置和第二位置之间的每个任意的角度中，由此所述车辆座椅的使用者在调整令其舒适的座椅位置时获得最大可能的灵活性。

所述靠背的第二端部包括至少一个气动的垫子。理解为“气动的垫子”的是由面型的材料包围的腔室，所述腔室能够以流体、尤其以空气来充气。与此相应地，气动的垫子的体积能够通过改变所填入的流体的量来改变。尤其优选地，所述至少一个气动的垫子能够在根据本发明的车辆座椅的情况下通过主动地充气和排空在其体积方面来改变。

尤其优选地，所述靠背的第二端部仅仅由所述至少一个气动的垫子构成。

所述至少一个气动的垫子特别优选地沿所述靠背的延伸方向布置。当所述至少一个气动的垫子完全地充气时，则所述至少一个靠背因此具有比在所述至少一个气动的垫子完全地排空时大的长度。与此相应地，能够通过充气和通过排空所述至少一个气动的垫子来增大或减小所述至少一个靠背的总长度。

所述至少一个气动的垫子的充气和排空优选地通过泵进行，所述泵与所述气动的垫子流体地连接。所述泵能够通过至少一个输入管路将流体或者泵送到所述至少一个气动的垫子中或者将所述至少一个气动的垫子通过抽吸来排空。

所述至少一个输入管路优选地具有至少一个阀，利用所述阀能够中断或开启在所述泵和所述至少一个气动的垫子之间的流体的连接。由此能够使得多个气动的垫子利用相同的泵来充气或排空。尤其优选地，使得多个这样的阀结合在一个阀体中。这具有如下优点，即用于一个或多个车辆座椅的所有的阀在中央聚集在一个地点处，其中，在每个阀和相应的气动的垫子之间的连接通过专用的输入管路实现。此外，能够为每个阀体分配一个泵。这简化所述车辆座椅的结构并且也实现所述阀的简化的维修以及简单的替代。

备选地，所述车辆座椅也能够具有联接阀，利用所述联接阀使得所述至少一个气动的垫子能够与所述车辆的压缩空气和/或负压系统连接，其中，在这种情况中所述至少一个气动的垫子的充气和排空通过相应的阀来控制。另外优选地，所述车辆座椅在所述座椅面和/或所述至少一个靠背上包括另外的气动的垫子，其中，所述另外的气动的垫子能够通过所述控制装置至少部分地充气和排空，以便实现由使用者单独调整所述面的或还有所述面的部分区域的硬度。

所述控制装置优选地为电子的控制器，所述控制器包括微芯片以及储存模块。

所述控制装置优选地装备有至少一个传感器或通过接口与所述调节装置连接，以便能够确定在所述至少一个靠背和所述座椅面之间的角度。由此在到达在所述座椅面和所述至少一个靠背之间的一定的角度的情况下能够排空或充气所述至少一个气动的垫子。

在本申请的范围内，“基本上完全地排空”意味着，所述气动的垫子的体积通过去除所述流体减小到所述完全地充气的体积的小于2%、特别优选地到小于1%地来存在。

特别优选地，所述至少一个靠背构造为背部靠背，其中，所述控制装置如下地配置，使得所述至少一个气动的垫子在所述背部靠背从所述第一位置运动到所述第二位置中时基本上完全地排空。

由此，能够有效防止在所述背部靠背运动期间所述背部靠背与另外的车辆座椅或与所述车辆座舱的元件碰撞。

优选地，所述控制装置如下地配置，使得所述至少一个气动的垫子在所述背部靠背的第二位置中完全地排空地存在。由此在所述第二位置中为所述车辆座椅所需的基面能够相对于如下的车辆座椅而减小，在这种车辆座椅的情况下所述背部靠背的长度不发生改变。

然而在另一特别优选的实施方式中，所述控制装置如下地配置，使得所述至少一个气动的垫子在到达在所述座椅面和所述背部靠背之间的预确定的第一角度之后首先完全地排空并且在到达预确定的第二角度时又充气，其中，所述至少一个气动的垫子在通过所述背部靠背到达所述第二位置时至少部分地充气。由此在所述背部靠背运动期间在通过一定的区域时能够防止所述背部靠背与所述车辆座舱的元件碰撞。

例如能够在处于与座舱壁成角度的飞机座椅的情况下，在调节所述背部靠背时存在如下区域，在其中所述背部靠背会与所述座舱壁碰撞。通过排空所述至少一个气动的垫子能够将所述背部靠背的长度减少到如下程度，使得所述背部靠背的第二端部能够在所述座舱壁处无碰撞地通过。因为基于所述座舱壁的弯曲，在到达所述第二位置时在所述背部靠背的第二端部和所述座舱壁之间又提供有更多的空间，故在所述背部靠背的第二端部成功地通过之后，所述至少一个气动的垫子能够又至少部分地、然而优选地完全地充气，由此给所述飞机座椅的使用者提供有最大可能的平躺面。

优选地，所述车辆座椅具有如下框架，所述框架在所述第二位置中至少部分地包围所述背部靠背的第二端部。

所述框架包围所述车辆座椅的至少一部分，以便实现所述座椅区域相对于所述车辆的内空间的至少局部的分离。尤其在根据本发明的车辆座椅用作飞机座椅的情况下能够由此给使用者提供一定的隐私。所述框架尤其优选地在所述背部靠背之后并且部分地侧向于所述座椅延伸。由此能够为使用者提供一种“单个座舱感觉”。此外能够在所述框架上和所述框架中集成有存放面或其它的功能的元件、如伸缩桌或娱乐系统。

特别优选地，所述框架如下地设计，使得所述背部靠背的第二端部在所述第二位置中由所述框架完全包围。这在睡眠期间遮护使用者以防所述车辆的或同行者的噪声并且由此提高所述使用者的舒适度。在所述第一位置中，所述背部靠背的第二端部连同所述至少一个气动的垫子优选地不由所述框架所包围。

优选地，所述框架相对于所述座椅面至少沿水平的方向不能够运动地布置。因为通过排空所述至少一个气动的垫子能够减少所述背部靠背的总长度，故在所述座椅面和所述框架之间不需要相对的运动以便来防止在所述背部靠背调节到所述第二位置中时所述背部靠背与所述框架碰撞。

特别优选地，所述座椅面仅仅关于沿水平的方向相对于所述框架的运动设计成不能够运动的，而相对于所述框架的竖直的运动保持可行。由此能够改变所述座椅面与所述车辆底部的间距，这允许使得座椅高度理想地匹配使用者的体型、尤其匹配其腿部长度。此外，也能够设置，能够改变所述座椅面的至少一部分相对于所述车辆底部的角度。由此所述车辆座椅能够由使用者针对其需要理想地进行调整。

优选地，所述靠背构造为腿部靠背，其中，所述控制装置如下地配置，使得所述至少一个气动的垫子在所述腿部靠背从所述第一位置运动到所述第二位置中时通过所述泵基本上完全地充气。由此能够实现对所述车辆座椅的使用者的腿部理想的支撑。

尤其优选地，所述控制装置另外如下地配置，使得在所述第二位置中所述腿部靠背的至少一个气动的垫子完全地充气。在所述第一位置中，腿部支撑件通常如下地定尺寸，使得所述腿部支撑件到达直到所述车辆底部或释放至所述车辆底部的中间空间以便能够在所述座椅之下摆放较小的行李件。那么在所述腿部支撑件运动到所述第二位置中时，所述腿部靠背的长度对于完全地支撑所述使用者的腿部过短。由此常常在飞机中在较高级的订座舱位中设置有所谓的“软垫椅子”，所述座椅的使用者能够将脚放在所述“软垫椅子”上。然而基于这种腿部靠背的受限的长度，通常继续存在有空隙，所述空隙会消极影响所述平躺舒适度。通过所述至少一个气动的垫子的充气此时能够实现完全地支撑所述使用者的腿部，方式是所述空隙通过所述至少一个气动的垫子来消除，这显著提高所述平躺舒适度。

优选地，所述控制装置如下地配置，使得所述至少一个气动的垫子取决于在座椅面和所述至少一个靠背之间的角度来充气或排空。

由此能够调整出所述至少一个靠背的始终理想的长度，从而不发生所述至少一个靠背与另外的车辆座椅或所述车辆座舱的其它元件的碰撞。所述至少一个气动的垫子的排空或充气通过所述泵优选地在到达在所述至少一个靠背和所述座椅面之间的一定的角度的情况下进行。与此相应地，所述控制装置与所述调节装置耦联。备选地，与所述控制装置连接的传感器能够监控在所述座椅面和所述至少一个靠背之间的角度。另外优选地也能够设置，所述至少一个气动的垫子连续地在所述至少一个靠背从所述第一位置朝所述第二位置的方向调节时被排空或在从所述第二位置朝所述第一位置的方向调节时连续地被充气，或反过来。

优选地，所述车辆座椅包括压力传感器，所述压力传感器连续地测量位于所述至少一个气动的垫子中的流体的压力。所述控制装置此外如下地配置，使得在超过预确定的最大压力时通过所述泵将流体从所述至少一个气动的垫子中排空，直到到达所述预确定的最大压力。

由此实现，在所述至少一个气动的垫子在所述至少一个靠背运动期间与障碍物可能碰撞的情况下，使得所述至少一个气动的垫子自动地排空到如下程度，使得所述至少一个气动的垫子能够在所述障碍物处运动经过而没有承受损伤。也就是说如果在所述至少一个气动的垫子与障碍物、如例如所述车辆座舱的壁部碰撞时没有流体能够被泵出，则其在所述至少一个靠背和所述障碍物之间被挤压，由此在所述至少一个气动的垫子的内部中的流体的压力会提高。通过这种压力提高会导致所述至少一个气动的垫子的损伤、如例如导致裂纹的形成。

通过连续地测量所述压力能够在任何时间、也就是说例如即使在所述靠背不运动时也通过所述泵实现相应地排空所述流体。由此能够防止所述至少一个气动的垫子由于与物体、例如从行李格中掉落的行李件碰撞引起的损伤。

所有对于本领域技术人员来说已知的实现连续的压力测量的压力传感器能够用作压力传感器。“连续的压力测量”在本发明的范围内也被理解成在其中所述压力仅仅有时地、然而以规则的且短的间隔来测量（例如每几微秒直到最大每5秒）的测量。

优选地，所述压力传感器布置在泵和所述至少一个气动的垫子之间的输入管路中或在泵和所述至少一个气动的垫子之间的输入管路处。如果使用阀体，则能够在所述输入管路的一侧上在每个阀处布置有压力传感器。由此实现所述车辆座椅的简单的设计。

这样连续的压力测量连同在超过所述预确定的最大压力的情况下接下来的所述压力的再调整能够不仅仅在本发明的范围内使用，而是也能够在如下的其它应用中得到使用，在其中使用气动的垫子。由此这样的调整例如也能够针对用作座椅面、背部靠背、空间分割件、底座、平躺面或类似物的气动的垫子来使用。十分普遍地，能够由此在最不同的使用领域中配备气动的垫子。

在根据本发明的车辆座椅的至少一个气动的垫子内部中的预确定的最大压力优选地为5kPa（50mbar）。然而视所述气动的垫子的使用目的而定也能够规定其它的最大压力、如例如10kPa（100mbar）或1kPa（10mBar）。

尤其优选地，根据本发明的车辆座椅为飞机座椅。通过节约空间和重量的设计和用于使用者的所提高的舒适度，根据本发明的车辆座椅出色地适合于使用在飞机中、尤其在所述较高级的订座舱位的座舱中。

本申请此外涉及用于使得车辆座椅的至少一个靠背从第一位置运动到第二位置中的方法，在所述第一位置中所述至少一个靠背基本上处于与座椅面成直角，在所述第二位置中所述至少一个靠背与所述座椅面形成基本上平坦的面。所述至少一个靠背的第二端部包括至少一个气动的垫子，所述气动的垫子通过泵在从所述第一位置运动到所述第二位置中期间完全地被排空或充气。

通过所述泵的充气和排空优选地完全地自动化地进行、例如通过控制装置完全地自动化地进行，其取决于在所述至少一个靠背和所述座椅面之间的角度地通过所述泵促使所述至少一个气动的垫子的充气或排空。所述控制装置例如能够与所述调节装置耦联。备选地，与所述控制装置连接的传感器也能够探测所述至少一个靠背从所述第一位置到所述第二位置中（或反过来）的运动。

优选地，使得背部靠背运动，其中，所述至少一个气动的垫子在从所述第一位置运动到所述第二位置中期间完全地排空。

尤其在车辆之内的狭窄的空间情况中，所述背部靠背的长度在从所述第二位置运动到所述第一位置中时能够通过完全地排空所述至少一个气动的垫子减少，由此能够防止所述背部靠背的第二端部与另外的车辆座椅或所述车辆座舱的其它元件的可能的碰撞。这尤其在飞机座椅的情况下是有利的，因为由此总共更多的座椅能够相继地布置，而在所述背部靠背调节到所述第二位置中时没有面临与其它的车辆座椅或所述座舱的元件碰撞的风险。

优选地，所述至少一个气动的垫子在到达所述背部靠背和所述座椅面之间的预确定的第一角度时通过所述泵完全地排空并且在到达预确定的第二角度时接下来又被填充，从而所述至少一个气动的垫子在通过所述背部靠背到达所述第二位置时至少部分地被填充。

这实现所述背部靠背的长度在所述第一位置和所述第二位置之间的运动的至少一部分期间减少，从而例如能够防止与所述车辆座舱的元件碰撞。接下来又将所述至少一个气动的垫子填充，以便例如给所述车辆座椅的使用者提供最大的平躺面。

所述两个角度按照在所述车辆的座舱的内部中实际上的空间的情况来确定，其中，其尤其优选地储存在所述控制装置中。优选地，所述预确定的第一角度为40°并且所述预确定的第二角度为75°。

优选地，所述至少一个气动的垫子在所述背部靠背的第二位置中完全地排空地存在。这实现在所述第二位置中用于所述车辆座椅所需的基面的减少，由此在所述车辆座舱中能够使得更多座椅相继地布置。

另外优选地，使得腿部靠背运动，其中，所述至少一个气动的垫子在所述腿部靠背从所述第一位置运动到所述第二位置中时完全地充气。

由此，在所述第二位置中（所述第二位置相应于平躺或放松位置）所述腿部靠背能够具有足够大的长度，以便理想地支撑所述车辆座椅的使用者的腿部。

优选地，借助于压力传感器连续地测量在所述至少一个气动的垫子中填充的流体的压力，其中，在超过预确定的最大压力的情况下通过所述泵将流体从所述至少一个气动的垫子中排空，直到所述压力相应于所述最大压力。

这即使在所述控制装置在排空或充气所述至少一个气动的垫子时的有错误的功能的情况下也实现所述至少一个气动的垫子在所述至少一个靠背和障碍物之间的挤过（vorbeiquetschen），因为在所述至少一个气动的垫子的内部中的压力由于与所述障碍物的碰撞而引起的提高自动地引起通过所述泵来减少在所述至少一个气动的垫子中填充的流体。

这种方法步骤不必强制性地仅仅与根据本发明的用于使得至少一个靠背运动的方法组合使用，而是也能够与此无关地在每种类型的气动的垫子的情况下来应用。

由下面的细节描述和权利要求的全部来获得本发明的另外的有利的实施方式和特征组合。

附图说明

用于阐述实施例的附图：

图1示出根据本发明的带有在所述第一位置中的背部靠背的车辆座椅；

图2示出源自图1的带有在所述第二位置中的背部靠背的车辆座椅；

图3a-3c示出根据本发明的带有在不同的位置中的背部靠背的车辆座椅的另一实施方式；

图4示出根据本发明的带有在所述第一位置中的腿部靠背的车辆座椅；

图5示出源自图4的带有在所述第二位置中的腿部靠背的车辆座椅。

具体实施方式

原则上，在图中相同的部件设有相同的附图标记。

图1示出根据本发明的车辆座椅1的一种实施方式，其带有在第一位置中的能够调节的背部靠背3.1。在所述第一位置中，背部靠背3.1基本上处于与所述车辆座椅1的座椅面2成直角。在所述座椅面2和所述背部靠背3.1之间的角度能够通过调节装置6改变，也就是说所述背部靠背3.1能够相对于所述座椅面2运动。优选地，所述调节装置6包括电马达，利用所述电马达能够调节在所述座椅面2和所述背部靠背3.1之间的角度。所述背部靠背3.1在第一端部11.1处贴靠在所述座椅面2处。所述背部靠背3.1的第二端部10.1包括气动的垫子4，所述垫子用作头部支撑件。所述气动的垫子4通过输入管路（没有示出）与泵7连接，其中，所述气动的垫子4能够通过所述泵7来充气和排空。在所述第一位置中，所述气动的垫子4完全地充气，也就是说所述背部靠背3.1在该位置中具有最大的长度。所述泵7在此由控制装置（没有示出）控制，也就是说所述控制装置给所述泵7以及可能存在的阀相应的控制指令，以便充气或排空所述气动的垫子。

所述车辆座椅通过相应的下部结构8（所述下部结构在所示出的实施方式中示例性地设计为腿部）与车辆的底部连接。此外，所述车辆座椅1部分地由框架5包围。在所述第一位置中，所述背部靠背的第二端部10.1和由此所述气动的垫子4没有由所述框架5包围。当所述背部靠背3.1运动到所述第二位置中时，则所述框架5至少部分地包围所述第二端部10.1连同所述气动的垫子4。所述框架5具有支撑件9，所述支撑件在所述第二位置中支撑所述背部靠背3.1（如在图2中示出的那样）。

图2示出源自图1的车辆座椅1在所述第二位置中。所述座椅面2以及所述背部靠背3.1形成基本上平坦的面，也就是说在所述座椅面2和所述背部靠背3.1之间的角度为近似180°。在所述第二位置中，所述气动的垫子4是完全空的，也就是说所述背部靠背3.1具有最小的长度。通过这种使得所述背部靠背3.1的长度变小来避免与所述框架5的碰撞，所述框架在所述第二位置中包围所述第二端部10.1连同所述气动的垫子4。在车辆座椅1的没有气动的垫子4的设计方案中，所述框架5必须沿水平的方向较长地设计，由此所需的用于所述车辆座椅1的基面会增大。

图3a-3c示出根据本发明的带有能够调节的背部靠背3.1的车辆座椅1的第二实施方式。在所述实施方式中，所述气动的垫子4在到达在所述背部靠背3.1和所述座椅面2之间的预确定的第一角度12.1的情况下完全地排空。

图3a示出在到达所述第一角度12.1时的车辆座椅1。在所述背部靠背3.1的第一位置和到达所述第一角度12.1之间使得所述气动的垫子4完全地充气。在所述背部靠背经过了所述预确定的第一角度12.1之后，使得所述气动的垫子4完全地排空。

在所述预确定的第一角度12.1和预确定的第二角度12.2之间的区域中，所述气动的垫子4保持完全地排空，如这在图3b中示出的那样。在到达所述预确定的第二角度12.2时才使得所述气动的垫子4又充气。

在所述背部靠背3.1的第二位置中，所述气动的垫子4完全地充气地存在，如这在图3c上示出的那样。

图4示出根据本发明的带有能够运动的腿部靠背3.2的车辆座椅1的另一实施方式。所述腿部靠背3.2通过第二调节机构13能够从第一位置运动到第二位置中，在所述第一位置中所述腿部靠背3.2基本上处于与所述座椅面2成直角，在所述第二位置中所述腿部靠背3.2和所述座椅面2基本上形成平坦的面（参见图6）。

所述腿部靠背3.2利用第一端部11.2贴靠在所述座椅面2处。所述腿部靠背3.2的第二端部10.2包括气动的垫子4，所述垫子能够借助于泵7充气或排空。此外，所述车辆座椅1包括背部靠背3.1，所述背部靠背能够通过第一调节机构6相对于所述座椅面2运动。在所示出的实施方式中，所述背部靠背没有气动的垫子。然而备选地，也能够在所述背部靠背3.1的第二端部10.1处布置有另外的气动的垫子，如这在图1和3的实施方式中示出的那样。

图5示出图4的车辆座椅1在所述第二位置中，其中，不仅所述腿部靠背3.2而且所述背部靠背3.1两者都相对于所述座椅面2运动，以便形成基本上平坦的面。在所述腿部靠背3.2从所述第一位置运动到所述第二位置中期间使得所述气动的垫子4通过所述泵7完全地充气。所述泵7的以及可能的阀的控制在所述实施方式中也通过控制装置（没有示出）来进行。