一种空中不倒翁式直升飞机构成方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新型飞机的构成方法，即一种空中不倒翁式直升飞机构成方法
【背景技术】
[0002]目前公知的飞机大多使用螺旋桨或喷气的反作用力作为飞机的动力，效率低功能差，特别是喷气动力不容易作为直升飞机的动力。
【发明内容】
[0003]为了克服现有飞机的不足，本发明提供一种新型飞机的构成方法，即一种空中不倒翁式直升飞机构成方法，该方法使用螺旋桨或喷气的反作用力作为飞机的直接动力源同时，再使其产生的气流作为第二动力源产生合力共同推进飞机飞行，同时增加飞机垂直起落功能。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:本发明把本飞机的直接动力源安装在风洞型机体内，使其在风洞型机体内产生的高速气流作为第二动力源。为了扑捉和利用第二动力源，我们在风洞型机体内壁安装抗拉力伸缩膜。根据空气动力学动压、静压的伯努利定理可知，抗拉力伸缩膜和风洞型机体内壁之间为静压，而抗拉力伸缩膜外的高速气流对抗拉力伸缩膜产生动压且明显小于静压。抗拉力伸缩膜内外产生的压差把抗拉力伸缩膜及与其安装在一起的风洞型机体推向高速气流的相反方向，形成推进飞机飞行的第二动力源。直接动力源和第二动力源产生合力，使本飞机有能力垂直起落。为了有效调节控制抗拉力伸缩膜形成第二动力源，我们在本飞机高速气流入口、在风洞型机体和抗拉力伸缩膜之间、安装类似轮胎内胎的调节气囊或组合支架，通过调节气囊或组合支架的张弛，控制抗拉力伸缩膜的张弛调节控制第二动力源。因为第二动力源是由周边360度风洞型机体和抗拉力伸缩膜产生的合力并集中到中心线形成的，所以风洞型机体中心线就是第二动力源力的中心线并和直接动力源力的中心线重合，形成方向相同的合力，合力的集中点靠近飞机顶部的第二动力源。飞机的重量(重心)靠近本飞机风洞型机体内下部的直接动力源。所以，根据物体运动定律，当合力大于地心引力且与地心引力方向相反时，合力会使载体向地心相反方向运动，当合力提着飞机进入空中时，由于合力的集中点在重心的正上方，这就形成了飞机在空中的不倒翁模式，即直升的最安全最稳定模式，也就是不另加外力不能改变姿势的模式。当飞机水平飞行时，为了提高飞机速度减小飞行阻力，飞机需要抽出调节气囊内的空气或收缩组合支架，使抗拉力伸缩膜紧贴风洞型机体内壁。飞机依靠直接动力和机翼升力高速飞行。
[0005]本发明的有益效果是，发现了飞机直升飞行的新方法，开辟了飞机飞行运输的新领域。
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007]图1是本实施例的纵剖面构造图。
[0008]图中1.风洞型机体，2.抗拉力伸缩膜，3.可调节气囊，4.蜗轮风扇发动机，5.方向控制系统，6.机翼，7.起落架。
【具体实施方式】
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[0009]在图1中、风洞型机体(I)上部紧贴风洞型机体内安装抗拉力伸缩膜(2)，风洞型机体(I)和抗拉力伸缩膜(2)之间安装可调节气囊(3)，风洞型机体(I)下部中心位置安装蜗轮风扇发动机(4)，蜗轮风扇发动机(4)下方安装方向控制系统(5)，风洞型机体(I)外部两侧安装机翼(6)，风洞型机体(I)外部下方安装起落架(7)。当可调节气囊(3)充满气体，蜗轮风扇发动机(4)启动后，本飞机就像不倒翁一样直升飞入空中；所以本发明叫做一种空中不倒翁式直升飞机构成方法。参见图1。
【主权项】
1.一种空中不倒翁式直升飞机构成方法，其特征是:本发明把本飞机的直接动力源安装在风洞型机体内，使其在风洞型机体内产生高速气流作为第二动力源。2.根据权利要求1所述的一种空中不倒翁式直升飞机构成方法，其特征是:为了扑捉和利用第二动力源，我们在风洞型机体内壁安装抗拉力弹性膜，抗拉力伸缩膜和风洞型机体内壁之间为静压，而抗拉力伸缩膜外的高速气流对抗拉力伸缩膜产生动压且明显小于静压。抗拉力伸缩膜内外产生的压差把抗拉力伸缩膜及与其安装在一起的风洞型机体推向高速气流的相反方向，形成推进飞机飞行的第二动力源。直接动力源和第二动力源产生合力，使本飞机有能力垂直起落。3.根据权利要求1所述的一种空中不倒翁式直升飞机构成方法，其特征是:为了有效调节控制抗拉力伸缩膜形成第二动力源，在本飞机高速气流入口、在风洞型机体和抗拉力伸缩膜之间、安装类似轮胎内胎的调节气囊或组合支架，通过调节气囊或组合支架的张弛，控制抗拉力伸缩膜的张弛调节控制第二动力源。
【专利摘要】一种空中不倒翁式直升飞机构成方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明把本飞机的直接动力源安装在风洞型机体内，使其在风洞型机体内产生的高速气流作为第二动力源。为了扑捉和利用第二动力源，我们在风洞型机体内壁安装抗拉力伸缩膜。根据空气动力学动压、静压的伯努利定理可知，抗拉力伸缩膜和风洞型机体内壁之间为静压，而抗拉力伸缩膜外的高速气流对抗拉力伸缩膜产生动压且明显小于静压。抗拉力伸缩膜内外产生的压差把抗拉力伸缩膜及与其安装在一起的风洞型机体推向高速气流的相反方向，形成推进飞机飞行的第二动力源。直接动力源和第二动力源产生合力，使本飞机有能力垂直起落。
【IPC分类】B64C27/04, B64D27/20, B64C29/04
【公开号】CN105711822
【申请号】CN201610190257
【发明人】杨清太, 杨建军
【申请人】杨清太