乘员约束系统和操作方法与流程

本公开涉及一种乘员约束系统，并且更特别地，涉及一种用于乘客座位的乘员约束锁定状态和控制系统以及操作方法。

传统的座位约束机构可以包括枢轴地连接的条、链、带和其它结构，其通常包括用于将乘员固定在座位中的手动锁止装置。城市轨道车辆可以使用这样的座位约束机构和其它以将多个乘员固定到车辆中的多个座位中。这样的车辆的非限制性实例可以包括公共汽车、游乐设施和飞行器。出于安全的缘故和/或根据政府规定，这样的车辆中的乘务员必须视觉上确认与占用座位相关联的每一个座位约束机构是适当地锁止的，从而固定乘员。这样的布置可以可想象地折衷，因为其保持乘员的特权以在不通知乘务员的情况下在任何给定时刻将座位约束机构解锁止。需要固定旅行乘员和/或确保乘员在旅行的任何给定时刻期间适当地受约束的更少繁琐的装置。

发明概要

根据本公开的一个非限制性实施方案的乘员约束系统包括多个乘员住所，每一个均包括约束组件，所述约束组件具有锁止机构，其在锁止状态与非锁止状态之间可手动地移动，和电子锁机构，其在所述锁止机构在所述锁止状态中时可从非锁定状态移动到锁定状态；控制台，其包括多个乘员住所的电子显示器，和用户接口，其用于致动锁定状态与非锁定状态之间的电子锁机构；和占用制表系统，其被构建并且布置来将信号发送给指示多个乘员住所的占用住所的控制台用于将与占用住所相关联的占用条件显示在电子显示器上。

除了前述实施方案，电子锁机构集成到锁止机构中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，电子锁机构被构建并且布置来在锁止机构在非锁止状态中时不锁定。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，占用制表系统包括多个占用传感器，其中每一个占用传感器与多个乘员住所中的各自一个相关联，并且每一个占用传感器被构建来向控制台发起占用信号。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，占用制表系统包括条形码阅读器，其被构建并且布置来标识每一个乘员。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，占用制表系统包括数据存储，其接收来自条形码阅读器的输入，和无线连接，其用于将数据存储下载到控制台。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，电子锁机构包括电磁体。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，约束组件包括柔性带和可锁止扣，其包括锁止机构和电子锁机构。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，多个乘员住所是多个飞机座位。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，用户接口包括全部非锁定选择器，其用于将电子锁机构中的全部放置在非锁定状态中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，乘员约束系统一般在车辆中并且用户接口包括清除选择器，其用于在旅行完成之后清除全部数据。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，用户接口包括加载数据选择器，其用于将数据从数据存储加载到控制台。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，乘员约束系统包括处理器，其用于从多个乘员住所中的每一个的控制台和电子锁机构接收控制信号并且将控制信号发送给多个乘员住所中的每一个的控制台和电子锁机构。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，处理器包括具有多个端口的路由器，其中每一个端口与多个乘员住所中的各自一个的电子锁机构相关联。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，乘员约束系统包括处理器，其用于从控制台接收控制信号且将控制信号发送给控制台，并且其中，处理器包括具有多个端口的路由器，其中每一个端口与多个座位中的各自一个的电子锁机构和多个占用传感器中的各自一个相关联。

根据另一非限制性实施方案的操作乘员约束系统的方法包括下列步骤：经由电气占用制表系统标识车辆的占用座位；经由计算机处理器将座位占用数据从电气占用制表系统接收到控制台中；将占用座位显示在控制台的电子显示器上；通知乘员以将约束组件的锁止机构手动地放置到锁止状态中；经由控制台的用户接口远程地将锁止状态中的约束组件的锁定机构放置到锁定状态中；并且将不在锁定状态中的占用座位显示在控制台的电子显示器上。

除了前述实施方案，该方法包括下列步骤：通知占用座位中的一个中的乘员并且利用不在锁定状态中的锁定机构以将锁止机构放置在锁止状态中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，该方法包括下列步骤：操作用户接口上的选择器以将全部锁定机构放置在非锁定状态中；通过乘员将锁止机构手动地放置到非锁止状态中；以及乘员从占用座位下车。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，电气占用制表系统包括条形码扫描器，其将数据输入到数据存储中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述实施方案中，电气占用制表系统包括占用传感器，其放置在多个座位中的每一个中。

除非另外明确指明，否则在非排他性的情况下可以以各种组合对前述特征和元件进行组合。鉴于以下描述和附图，这些特征和元件以及其操作将变得更明显。然而，应当理解，以下描述和附图旨在实际上是示例性而非限制性的。

附图简述

各种特征从所公开的非限制性实施方案的以下详细描述对于本领域的技术人员而言将变得明显。伴随详细描述的附图可以简要描述如下：

图1是根据本公开的一个非限制性示例性实施方案的乘员约束系统的部件的框图；

图2是使用在飞机场环境中的系统的示意图；

图3是非锁止和非锁定状态二者中所图示的系统的约束组件的示意图；

图4是锁止和锁定状态二者中所图示的约束组件的示意图；以及

图5是系统的控制台的显示器和输入屏的前视图。

具体实施方式

参考图1，乘员约束控制系统20的示例性实施方案可以促进将多个乘员固定在转移车辆24的多个各自的占用住所22中和/或其上的安全和/或高效装置。虽然将飞机图示为图4中的飞行器的一个实例，但是车辆24还可以是公共汽车、娱乐设施或被用于运输多个乘员并且可以要求乘务员的使用的任何各种其它车辆。虽然图示为图3中的座位，但是乘员住所22可以是被用于将乘员定位在任何各种位置和/或限制中的任何其它结构。

乘员约束系统20可以包括电源26、控制台28、处理器30、占用制表系统32和约束组件34。占用制表系统32和约束组件34通过处理器30以电子方式连接到控制台28。控制台28一般地通过至少一条线路36由电源26供电。还应预期并且理解到，冗余控制台可以存在于车辆24中并且以电子方式连接到共同处理器30中。对于飞机24的非限制性实例而言，控制台28可以定位在乘务员站处和/或驾驶舱中。

控制台28可以通过线路38将控制信号发送给处理器30并且通过线路40从处理器接收数据和/或控制信号。处理器30被编程为通过多个各自的线路44将控制信号和/或功率输出给多个约束组件34的电子锁机构42并且通过多个各自的线路46从其接收数据(即，锁定状态或非锁定状态)。处理器30还适于从制表系统32的多个占用传感器50通过多个线路48(即，占用状态和非占用状态)接收占用数据。处理器30可以包括路由器52，其具有多个端口，其中每一个端口与各自的住所22相关联，和相关联的锁定机构42以及占用传感器50。还应预期并且理解到，线路的至少一部分可以是硬连线的、可以是多路复用的和/或可以是无线的。

占用制表系统32可以包括多个占用传感器50，其中每一个占用传感器50接近多个住所22中的各自一个、阅读器54和通过线路58从阅读器接收输出的电子数据存储56。数据存储56可以一般地是进入车辆24的全部乘员的制表，并且当例如通过可以是无线的线路60由控制台28请求时可以被下载到处理器30。还应预期并且理解到，占用传感器50可以是当例如乘员将就座时能够检测的任何各种传感器。这样的传感器可以包括传统的温度传感器、压力传感器和/或光传感器。还应预期并且理解到，传感器50可以例如是光传感器和压力传感器的组合，其中，这两者必须感测占用。这样的组合可以减轻不正确地指示乘员就座的错误信号的任何潜在性。例如，包装可以在可能欺骗光传感器的座位上，然而，除非包装极其沉重(例如，超过五十磅)，否则压力传感器(可以具有可编程重量设定点的)将不感测占用。

参考图1和2，并且作为一个非限制性实例，车辆24可以是飞机并且阅读器54可以是远离飞机场的登机门62处的飞机24的扫描器或条形码阅读器。在操作中，阅读器56可以仅在搭乘飞机24之前扫描由每一个乘员64携带的登机票。计算机可读数据可以是搭乘飞机24的乘员64的简单计数或可以包括每一个乘员的附加描述数据。数据存储56可以一般地定位在飞机场中并且基于来自控制台28的命令有线或无线地递送给处理器30。在飞机24应用的实例中，数据存储56与处理器30之间的有线连接或无线连接可以是固定私有有线连接或无线连接，其针对传送数据所必要的短时段打开并且一旦来自车载系统的接收通知由数据存储56接收则关闭。

参考图1和3-4，每一个约束组件34可以包括约束构件66、在非锁止状态70与锁止状态72之间可手动地移动的锁止机构68和在非锁定状态74与锁定状态76之间可移动的电子锁机构42。一般地，锁止机构68由乘员64手动地操作并且可以不直接由控制台28监测。电子锁机构42操作性地与锁止机构68集成，使得如果锁止机构68不在锁止状态72中，则锁定机构物理地不能够从非锁定状态74移动到锁定状态76。

作为一个非限制性实例，约束构件66可以是柔性安全带，并且锁止机构68一般可以是安全带扣，其具有雌性部78和经由安装到雌性部78的弹簧加载按钮或致动器82的可拆开的雄性部80。作为一个非限制性实例，电子锁机构42可以是电磁锁机构，其具有一般地安装在磁性部78内的电磁体84、一般地集成到雄性部80中的电枢板86和可以安装到雄性部80的磁接近传感器或磁簧开关88。

在操作中，一旦自定位在座位22中，则约束构件66由乘员64手动地扣住(即，从非锁止状态70移动到锁止状态72)。在扣住之后，电磁体84可以通过线路44接收电力并且因此稳固地接合到相邻的电枢板86。相邻开关88可以感测电磁场，因此将通过线路46将锁定信号发送给控制处理器30的电路关闭。如果锁止机构68不在锁止状态70中，则电枢板86和开关88不与电磁体84相邻，因此锁定机构42将不移动到锁定状态76。

参考图1和5，控制台28可以包括显示器和可以是触摸屏的输入屏或用户接口90。屏可以一般地包括座位布局92的交互式显示器、非锁定全部选择器94、清除选择器96、加载数据选择器98和锁定全部选择器100，其可以当全部乘员被适当地锁止并且锁定在指定座位中时照亮预指定颜色(例如，绿色)。在座位布局92中所显示的每一个座位22可以照亮指示以下条件的预指定颜色：如果占用并且非锁定102，则为红色；如果占用并且锁定104，则为白色；如果未占用并且锁定106，则为黄色；如果未占用并且非锁定108，则为蓝色；并且如果在重写条件110中，则为紫色。应预期并且理解到，任何颜色编码组合可以被用于表示条件102、104、106、108、110或向乘务员发出警报的其它手段诸如显示特定字体等。

在乘员约束系统20的操作中，全部乘员64可以通过飞机场门62进入飞机24，其中，每一个乘员的票由具有存储在数据存储56中的数据的阅读器54扫描。在全部乘员64搭载并且定位在可以是指定座位22的事物中的情况下，可以通知乘员将其锁止机构68(即，带扣)手动地放置到锁止状态72中。在该时段期间，乘务员可以发起显示器和输入屏90上的加载数据选择器98，其指令处理器30经由无线线路或链路60从数据存储56下载占用数据。而且，定位在占用座位中的占用传感器50将经由相应的路由器52将信号发送给处理器30并且经由线路40将该信号发送给控制台28。

控制台28可以将数据存储数据与从占用传感器50所接收的数据相比较以确定全部乘员是否就座在其正确座位中并且确定一些乘员是否尚未就座(即，在卫生间中等)。虽然具有一些益处，但是乘员约束系统20还将在没有来自数据存储56的输入的情况下运行。

从座位布局92，乘务员可以高效地确定什么座位占用并且在非锁定102状态下。当乘务员确信全部乘员就座并且手动地锁止时，乘务员可以选择锁定全部选择器100以将锁定机构42从非锁定状态74移动到锁定状态76。如果乘员尚未锁止，则锁定机构将保持在非锁定状态74中，并且显示器布局92将向乘务员警报特定座位22的占用但非锁定条件102。乘务员然后可以通知非锁止乘员以便将机构68锁止并且经由显示器布局92可以重新发起对于特定乘员的锁定顺序。当锁定机构42在特定座位22处的锁定状态76中时，使用机上娱乐系统(未示出)(如果可用的话)上的状态指示器(例如，听觉和/或视觉)和/或位于其上的以由乘员观看的照亮指示器(未示出)通知锁定乘员锁定状态76。

控制台的重写条件110可以虑及任何预选择座位22的特殊情况。这样的情况可以包括空中执行官(airmarshall)的座位位置、故障约束组件34和其它条件。

在旅行完成之后，乘务员可以选择非锁定全部选择器94，从而将锁定机构42从锁定状态76移动到非锁定状态74。在非锁定之后，乘务员可以通知乘员其自由地将锁止机构68解锁止。在旅行完成之后，乘务员还可以选择清除选择器96以清除控制台以准备下一次航班。可替代地，系统20可以被编程为当输入新有效数据时自动清除和/或重写先前数据。

虽然参考示例性实施方案描述了本公开，但是本领域的技术人员将理解到，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种改变并且可以替代等价方案。另外，在不脱离其基本范围的情况下，各种修改可以适于使本公开的教导适于特定情况、应用和/或材料。因此，本公开不限于本文所公开的特定实例，但是包括落在随附的权利要求的范围内的全部实施方案。