技术领域本实用新型涉及水陆两栖飞机技术领域，尤其涉及一种具有双整流断阶结构的水陆两栖飞机。
背景技术：
水陆两栖飞机既能陆地道路上起飞和降落，同时也能在水上起飞和降落。传统的水陆两栖飞机的机身的底部形成有一整流断阶，水陆两栖飞机在水面起降时通过整流断阶分离水流，使得水陆两栖飞机在水面高速滑行过程中控制其俯仰姿态。整流断阶通常设置在水陆两栖飞机的重心偏前的位置处，水流在整流断阶处分离后容易再次被吸附至机身后段的底面上，这样会影响水陆两栖飞机控制其俯仰姿态的效果。其次，当水陆两栖飞机正常飞行时，高速气流会在水陆两栖飞机的机身底部上的整流断阶处分离，整流断阶使得水陆两栖飞机的阻力增大，而且产生的气动噪音也会增大。再者，水陆两栖飞机通常都是在陆地跑道起降，水陆两栖飞机的机身底部上的整流断阶无疑成为飞机飞行时的累赘，降低了飞机的飞行效率。为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题：针对现有技术的不足而提供一种保证水面起降时控制其俯仰姿态的效果、降低飞行阻力和气动噪音、提高飞行效率的具有双整流断阶结构的水陆两栖飞机。本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种具有双整流断阶结构的水陆两栖飞机，包括机身，所述机身的底面上位于机身重心偏前的位置处形成有一第一整流断阶，所述第一整流断阶将所述机身的底面分成前段机身底面和后段机身底面，其特征在于，还包括一通过旋转轴轴设在所述后段机身底面上的断阶整形板；当处于陆地起降或飞行状态时，所述断阶整形板的前侧边缘与所述前段机身底面的后侧边缘接触且齐平，其后侧边缘与所述后段机身底面之间呈平滑过渡；当处于水面起降状态时，所述断阶整形板沿所述旋转轴转动并一方面使得所述断阶整形板的前侧边缘向上运动，露出所述第一整流断阶，另一方面所述断阶整形板的后侧边缘向下运动且其与所述后段机身底面之间形成一第二整流断阶。在本实用新型的一个优选实施例中，所述旋转轴位于所述断阶整形板中间偏后的位置。在本实用新型的一个优选实施例中，所述旋转轴距离所述断阶整形板的前侧边缘的长度为其距离所述断阶整形板的后侧边缘的长度的三倍。在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二整流断阶的高度小于所述第一整流断阶的高度。在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二整流断阶的高度为所述第一整流断阶的高度的三分之一。由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：当处于陆地行驶或飞行状态时，通过断阶整形板将第一整流断阶隐藏起来，这样有效地降低了飞机在正常飞行时的阻力和气动噪音，同时提高飞机的飞行效率。当飞机在水面高速滑行过程中，水流经过第一整流断阶分离后，再经过第二整流断阶进行再次分离，有效地防止水流吸附至机身的后段机身底面上，保证了水陆两栖飞机控制其俯仰姿态的效果。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型处于陆地起降或飞行状态时的结构示意图。图2是图1的Ⅰ处放大图。图3是本实用新型处于水面起降状态时的结构示意图。图4是图3的Ⅰ处放大图。具体实施方式为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图1至图4，图中给出的是一种具有双整流断阶结构的水陆两栖飞机，包括机身100以及断阶整形板200。机身100的底面110位于机身重心偏前的位置处形成有一第一整流断阶120，第一整流断阶120将机身100的底面110分成前段机身底面111和后段机身底面112。断阶整形板200通过旋转轴300轴设在机身100的后段机身底面112上，并且位于第一整流断阶111的后方。旋转轴300沿机身100的宽度方向平行，其位于断阶整形板200的中间偏后的位置，优选地，旋转轴300距离断阶整形板200的前侧边缘210的长度为其距离断阶整形板200的后侧边缘220的长度的三倍。旋转轴300与转轴驱动机构(图中未示出)，转轴驱动机构控制旋转轴300转动，从而使得断阶整形板200实现翻转运动。转轴驱动机构由飞机的驾驶舱内的驾驶员控制，又或者直接由飞机的控制器自动控制。当飞机处于陆上起降或飞行状态时，断阶整形板200的前侧边缘210与前段机身底面111的后侧边缘111a接触且齐平，其后侧边缘220与后段机身底面112之间呈平滑过渡。通过断阶整形板200将第一整流断阶120隐藏起来，这样有效地降低了飞机在正常飞行时的阻力和气动噪音，提高飞机的飞行效率。当飞机处于水面起降状态时，断阶整形板200沿旋转轴300转动，一方面使得断阶整形板200的前侧边缘210向上运动进入第一整流断阶120的底部，从而露出第一整流断阶120；另一方面断阶整形板200的后侧边缘220向下运动，并且其与后端机身底面112之间形成一第二整流断阶130。第二整流断阶130的高度小于第一整流断阶120的高度，优选地，第二整流断阶130的高度为第一整流断阶120的高度的三分之一。飞机在水面高速滑行过程中，水流经过第一整流断阶120分离后被吸附至断阶整流板200的下板面上，再经过第二整流断阶130进行再次分离，有效地防止水流吸附至机身100的后段机身底面112上，保证了水陆两栖飞机控制其俯仰姿态的效果。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。