本实用新型涉及飞机排液阻挡装置，属于飞机防火设计技术领域。
背景技术：
飞机机身可燃液体泄漏区排出的可燃液体在遇到APU尾锥排出的高温气体时会着火，不满足适航要求。
为了避免可燃液体排出后遇到APU尾锥排出的高温气体着火，通常有三种方式，第一种方法是通过在机身底部安装收集装置，并再通过伸出机身表面外排液整流罩装置，将可燃液体从空中排出，避免可燃液体接触高温气体；第二种方法是将APU排气口布置在尾端面的上部，尾端面的下部安装遮蔽装置，阻挡可燃液体进入APU排气口；第三种方法是通过尾端面外形的特殊设计，保证可燃液体沿机身表面流动不会进入APU排气口。第一种方法的缺点是由于加装收集装置和排液整流罩，导致不小的重量增加以及一定的阻力增加；第二种方法的缺点是由于在尾端面下部安装遮蔽装置，需要给遮蔽装置留有一定的空间，增加了尾端面的尺寸；第三种方法的缺点是飞机尾段的流线形差，阻力较大。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的在于，提供一种飞机排液阻挡装置，其能解决现有技术飞机排液所存在的问题，防止从前部排出的可燃液体进入APU排气口，避免着火的危险。
本实用新型的以上目的通过一种飞机排液阻挡装置来实现，所述飞机排液阻挡装置包括导流片，所述导流片安装在飞机尾锥下表面，所述导流片包括伸出部和边条部，所述伸出部伸出飞机尾锥端面的距离大于或等于飞机尾锥端面的半径或等效半径，所述边条部连接至所述伸出部且位于飞机尾锥下方。
根据上述技术方案，本实用新型的飞机排液阻挡装置能起到以下有益技术效果：其能解决现有技术飞机排液所存在的问题，防止从前部排出的可燃液体进入APU排气口，避免着火的危险。
较佳的是，所述边条部在飞机尾锥端面处的宽度大于或等于飞机尾锥端面的半径或等效半径。
较佳的是，所述飞机排液阻挡装置还包括安装在所述导流片的纵向中心轴线处的加强筋。
较佳的是，所述导流片呈曲面形式。
较佳的是，所述导流片呈喇叭形。
较佳的是，所述飞机排液阻挡装置还包括翻边，所述导流片借助所述翻边安装在飞机尾锥下表面。
较佳的是，所述飞机排液阻挡装置还包括设置于所述翻边和所述飞机尾锥下表面之间的减振薄膜。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的飞机排液阻挡装置的组成示意图。
附图标记列表
1、飞机排液阻挡装置
2、飞机尾锥
11、导流片
12、翻边
13、加强筋
14、边条部
15、伸出部
21、飞机尾锥端面
A、航向
L、伸出部伸出飞机尾锥端面的距离
W、边条部在飞机尾锥端面处的宽度
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
图1是本实用新型一实施例的飞机排液阻挡装置的组成示意图。如图1所示，根据本实用新型的一实施例，飞机排液阻挡装置1包括导流片11，导流片11安装在飞机尾锥2下表面，导流片11包括伸出部15和边条部14，伸出部15伸出飞机尾锥端面21的距离L大于或等于飞机尾锥端面21的半径或等效半径，边条部14连接至伸出部15且位于飞机尾锥2下方。
这样，本实用新型的飞机排液阻挡装置能解决现有技术飞机排液所存在的问题，防止从前部排出的可燃液体进入APU排气口，避免着火的危险。
具体地说，由于伸出部15伸出飞机尾锥端面21的距离L大于或等于飞机尾锥端面21的半径或等效半径，可燃液体从飞机排液阻挡装置1下表面往后流动，远离APU排气口，不会被尾锥端面的尾涡卷入APU排气口。
需要注意的是，这里的“前”、“后”、“上”、“下”均以飞机的航向A作为参照。
还需要注意的是，在飞机尾锥端面呈圆形截面的情况下，伸出部15伸出飞机尾锥端面21的距离L大于或等于飞机尾锥端面21的半径；在飞机尾锥端面呈非圆形截面的情况下，伸出部15伸出飞机尾锥端面21的距离L大于或等于飞机尾锥端面21的等效半径。
较佳的是，边条部14一体连接至伸出部15。
较佳的是，边条部14在飞机尾锥端面21处的宽度W大于或等于飞机尾锥端面21的半径或等效半径。
这样，由于飞机排液阻挡装置1在飞机尾锥2下方有一定宽度的边条部14，边条部14在飞机尾锥端面21处的宽度W大于或等于飞机尾锥端面21的半径或等效半径，可燃液体随气流流经边条部14时，产生有一定强度的边条涡，克服尾锥端面尾涡的卷吸，从而避免进入APU排气口。
较佳的是，飞机排液阻挡装置1还包括安装在导流片11的纵向中心轴线处的加强筋13。
这样，抑制了可燃液体在飞机排液阻挡装置1上的横向流动，从而抑制了尾涡对可燃液体的卷吸；提高了飞机排液阻挡装置1的结构刚度，降低了结构重量，抑制了飞机排液阻挡装置1的结构振动。
较佳的是，导流片11呈曲面形式。
具体地说，导流片11的外形可根据飞机尾段当地流场特点，设计成曲面形式。这样，附加阻力小，且提高了结构刚度，降低了结构重量。
较佳的是，导流片11呈喇叭形。
具体地说，如图1所示，呈喇叭形的导流片11的喇叭口朝前。
较佳的是，飞机排液阻挡装置1还包括翻边12，导流片11借助翻边12安装在飞机尾锥2下表面。
具体地说，飞机排液阻挡装置1在其导流片11的喇叭口边缘有一段与飞机尾锥下表面相贴合的翻边12。较佳的是，翻边12与飞机尾锥下表面之间通过两排紧固件(例如MS20470T5铆钉)连接。较佳的是，紧固件共147颗，重量约为0.05千克。
较佳的是，导流片11的厚度为1.6mm，材料为钛合金，重量为2.2千克。
较佳的是，飞机排液阻挡装置1还包括设置于翻边12和飞机尾锥下表面之间的减振薄膜。
这样，可以防止翻边12振动损伤飞机尾锥下表面。
飞行中，在侧滑角较小的情况下，可燃液体从飞机排液阻挡装置1的下表面往后流动，由于伸出部15伸出飞机尾锥端面21一定距离，远离APU排气口，不会被尾锥端面的尾涡卷入APU排气口；在侧滑角较大的情况下，可燃液体从飞机排液阻挡装置1的边条部14往后流动，边条部14有一定的宽度，可燃液体随气流流经边条部14时，产生有一定强度的边条涡，克服尾锥端面尾涡的卷吸，从而避免进入APU排气口。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但本领域技术人员将会理解，上述具体实施方式并不构成对本实用新型的限制，本领域技术人员可以在以上公开内容的基础上进行多种修改，而不超出本实用新型的范围。