一种地效翼船机翼结构的制作方法

本实用新型涉及机翼结构领域，尤其涉及一种地效翼船机翼结构。

背景技术：

地效翼船作为一种介于飞机和舰船之间的高速飞行器，同时具有船和飞机的优点，即具有舰船无法比拟的速度和飞机无法企及的载重量。因此地效翼船成为了国内外军方以及研究机构的一个重要的研发方向，而复合材料机翼结构则是地效翼船研发的不可或缺的重要结构。

目前主流的复合材料机翼结构存在几个比较明显的缺点。首先机翼上下翼合模缝全靠柔软的蒙皮粘接，这造成机翼翼展方向刚度不足，不得不设计结构刚度很强的承力梁来增加机翼翼展方向的刚度，但是这样会增加机翼的整体重量从而对飞机的载重造成损失；其次，机翼合模前对梁肋结构的装配精度要求极高，所以对零件的制造精度和操作人员提出了极高的要求，需要现场修配的环节很多，传统的机翼里的梁肋结构的截面一般是U型结构高度和角度都不可灵活改变，另外众所周知复合材料制品容易发生一定的形变，加之装配关系复杂，装配过程中难免会出现与蒙皮不吻合的情况，与蒙皮间隙过大需要垫高这样会增加重量，与蒙皮板结构发生干涉则要修掉梁肋结构的干涉部分损失力学性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述为保证机翼刚度造成整体重量偏大进而损失自身载重、装配要求高进而造成现场修配复杂以及为保证粘接强度造成机翼重量增加等问题，而提供一种地效翼船机翼结构，该实用新型在复合材料机翼合模缝处加装桐木层结构与传统的单纯蒙皮通过粘接胶连接的方式相比增加了粘接面积的同时又增加了翼展方向的刚度，从而避免使用更重的承力梁结构减轻了机翼重量；柔性角片的柔性和上扬角，使机翼上弦翼和柔性角片之间容易获得更大的粘接面积从而保证了粘接强度；采用橡皮泥层结构定位加装活动柔性角片的设计，省去了对零件修配的过程避免零件的强度损失，操作人员可以轻松的使机翼达到粘接强度的要求。

本实用新型是这样实现的：一种地效翼船机翼结构，包括机翼下翼和对称安装的机翼上翼，所述机翼上翼、下翼均为蒙皮板结构，在所述机翼下翼的翼面上设有网格状分布的压板，在机翼横截面的横向压板上还设有安装在左、右两侧的墙板以及安装在左、右墙板之间的至少为两个的肋板，所述墙板和肋板均为完整的相似机翼横截面外形的结构，在所述肋板、墙板以及机翼下翼前后两侧的压板的上缘处分别设置有至少为两个的校准柱，在所述墙板和肋板上缘连接有柔性活动角片，所述柔性活动角片为上端具有110°夹角的两个翼面、下端设置有立柱的结构，所述墙板或者肋板与立柱宽度一致并通过粘接固定，在所述前、后压板以及墙板和肋板的上缘处均设有粘接层结构，所述柔性活动角片上端通过粘接层结构与机翼上翼连接，在机翼的后缘处设有矩形结构的副翼，副翼用来控制地效翼船的降落和起飞，进一步达到控制方向的目的，在机翼内部还设有控制装置，所述副翼与控制装置相连。

优选的，所述压板为桐木条状结构，所述前后两侧的压板上端面分别与机翼下翼前、后缘翼面上端面保持水平。

进一步优选的，所述压板与机翼下翼、压板与墙板或者肋板均通过粘接的方式固定连接。

优选的，所述控制装置包括依次安装的智能控制模块、支架主架和支架副架，所述支架副架一端与支架主架销接连接、另一端也与副翼销接连接，在支架主架与支架副架之间还设有气缸。

进一步优选的，所述智能控制模块由PLC控制器和集成电路组成。

优选的，所述校准柱为橡皮泥柱状结构，机翼预合模安装，根据橡皮泥柱状结构的压缩高度确定柔性活动角片的安装高度，这样定位既精准又方便，经济环保。

优选的，所述柔性活动角片为玻璃钢层角片结构，利用柔性活动角片的柔性和上扬角，使机翼上弦翼和柔性活动角片之间容易获得更大的粘接面积从而保证了粘接强度。

优选的，所述粘接层结构为泡沫腻子层结构，起到固定和粘接的作用，进一步提升粘接强度。

本实用新型具有以下的优点：该实用新型在复合材料机翼合模缝处加装桐木条状结构与传统的单纯蒙皮通过粘接胶连接的方式相比增加了粘接面积的同时又增加了翼展方向的刚度，从而避免使用更重的承力梁结构减轻了机翼重量；柔性角片的柔性和上扬角，使机翼上弦翼和柔性角片之间容易获得更大的粘接面积从而保证了粘接强度；采用橡皮泥柱状结构定位加装活动柔性角片的设计，省去了对零件修配的过程避免零件的强度损失，操作人员可以轻松的使机翼达到粘接强度和所需机翼刚度的要求，达到了经济环保、节约资源的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型控制装置结构示意图。

图3为本实用新型预合模前结构示意图。

图4为本实用新型预合模后结构示意图。

图5为本实用新型压板结构示意图。

图中：1-机翼下翼，2-压板，3-墙板，4-肋板，5-校准柱，6-粘接层，7-柔性活动角片，8-控制装置，801-智能控制模块，802-支架主架，803-支架副架，804-气缸，9-副翼，10-机翼上翼，11-合模卡板。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：结合图1和图2所示，一种地效翼船机翼结构，包括机翼下翼1和对称安装的机翼上翼10，机翼上翼1、机翼下翼10均为蒙皮板结构，在机翼下翼1的翼面上设有网格状分布的压板2，压板2为桐木条状结构，机翼下翼1前后两侧的压板2上端面分别与机翼下翼1前、后缘翼面上端面保持水平，压板2与机翼下翼1、压板2与墙板3或者肋板4均通过粘接的方式固定连接，在机翼横截面的横向压板2上还设有安装在左右两侧的墙板3以及安装在左右墙板3之间的至少为两个的肋板4，墙板3和肋板4均为完整的相似机翼横截面外形的结构，在肋板4、墙板3以及机翼下翼前后两侧的压板2的上缘处分别设置有至少为两个的校准柱5，校准柱5为橡皮泥柱状结构，机翼预合模安装时，根据橡皮泥柱状校准柱的压缩高度来确定柔性活动角片的安装高度，便于后续的安装和保持机翼的刚度，这样定位既精准又方便，经济环保；

在墙板3和肋板4上缘连接有柔性活动角片7，柔性活动角片7为上端具有110°夹角的两个翼面、下端设置有立柱的结构，墙板3或者肋板4与立柱宽度一致并通过粘接固定，柔性活动角片7为玻璃钢层角片结构，利用柔性活动角片的柔性和两翼面的夹角，使机翼上翼和柔性活动角片之间容易获得更大的粘接面积从而保证了粘接强度，进而提高机翼整体的刚度，在机翼下翼前后两侧的压板2以及墙板3和肋板4的上缘处均设有粘接层6结构，粘接层6结构为泡沫腻子层结构，起到固定和粘接的作用，进一步提升粘接强度，柔性活动角片7上端通过粘接层6结构与机翼上翼10连接，在机翼的后缘处设有贯穿机翼上翼和机翼下翼的矩形结构的副翼9，在机翼内部还设有控制装置8，副翼9与控制装置8相连，副翼用来控制地效翼船的降落和起飞，进一步达到控制方向的目的，控制装置8包括依次安装的智能控制模块801、支架主架802和支架副架803，支架副架803一端与支架主架802销接连接、另一端与副翼9也是销接连接，在支架主架802与支架副架803之间还设有气缸804。可实现副翼的往复摆动，安装好机翼上翼和机翼下翼之后在外界的合模卡板下进行挤压安装之后加热使粘接材料固化，进而完成机翼的生产和加工。

使用状态下，在以蒙皮层结构为机翼的机翼上、下翼之间以机翼下翼为基础安装网格状的压板，起到载体和保持刚度的要求，在复合材料机翼下翼加装压板，压板为桐木条状结构，这种方式与传统的单纯蒙皮通过粘接结构胶连接的方式相比增加了粘接面积的同时又增加了翼展方向的刚度，从而避免使用更重的承力梁结构减轻了机翼重量；在机翼横截面的横向压板上设有墙板和至少为两个的肋板，起到支撑架和增强刚度的作用，在墙板和肋板的上缘安装有柔性活动角片，利用柔性活动角片的柔性和两翼面的夹角，使机翼上弦翼和柔性活动角片之间容易获得更大的粘接面积从而保证了粘接强度；在肋板、墙板以及机翼前后侧的压板的上缘处分别设置有至少为两个的校准柱，机翼预合模安装时，根据橡皮泥层结构的压缩高度确定柔性活动角片的安装高度，以便后续的安装，保持机翼的整体刚度，这样定位既精准又方便，经济环保，采用校准柱定位加装活动柔性角片的设计，省去了对零件修配的过程避免零件的强度损失，操作人员可以轻松的使机翼达到粘接强度和所需机翼刚度的要求，在机翼下翼前后侧的压板以及墙板和肋板的上缘处均设有粘接层结构，粘接层结构为泡沫腻子层结构，起到固定和粘接的作用，进一步提升粘接强度，待机翼上、下翼对接安装之后通过外界专用的合模卡板可以保证机翼外形的前提下施加更大的合模力，在保证机翼刚度的前提下，减少结构胶的使用量从而减轻了机翼重量，达到了经济环保、节约资源的效果。