一种飞机防擦尾装置的制作方法

本发明涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及一种飞机防擦尾装置。

背景技术：

飞机以相对较大的迎角起飞/着陆时，机身尾部有可能接触地面，发生飞机机尾擦地的现象，现有技术的可伸缩防擦尾装置，是在系统判断需使用防擦尾装置时，打开可伸缩防擦尾装置，防擦尾装置自身包含吸能装置，触地时振动和对机体损伤相对较小，不用时缩回机身，不破坏机身下部气流分布。但该装置设计复杂，占用空间大，成本较高，对于中小型的运输类飞机来说并不适用，且由于加入了液压控制系统导致整体的可靠性和安全性不高，一旦损坏，维修成本高。

技术实现要素：

为克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种飞机防擦尾装置，包括装置主体、前缓冲支柱和后缓冲支柱，装置主体包括可拆卸地安装在其底部的耐磨件，耐磨件位于飞机防擦尾装置的最低点，以使飞机机尾擦地时耐磨件首先触地，前缓冲支柱的一端通过固定铰支座与前机身框相铰接，另一端通过固定铰支座与装置主体的相铰接，后缓冲支柱的一端通过固定铰支座与后机身框相铰接，另一端通过固定铰支座与装置主体的相铰接，即前缓冲支柱的两端和后缓冲支柱的两端均通过固定铰支座与其他部件铰接，相当于前缓冲支柱和后缓冲支柱均采用铰接的方式与其他部件铰接，当飞机机尾擦地时，装置主体被挤压进前机身框与后机身框之间的凹槽中，通过前缓冲支柱和后缓冲支柱的伸缩与固定铰支座的转动来传递冲击力。

优选的，装置主体与耐磨件通过螺栓连接固定，便于将旧的耐磨件从装置主体中拆卸并更换新的耐磨件。

优选的，装置主体呈倒三角型，其上装有固定铰支座，装置主体通过固定铰支座与机身下蒙皮相铰接，以增加缓冲力。

优选的，装置主体上设有整流罩，以保护装置主体的不触地部分。

本发明提供的一种飞机防擦尾装置，通过在机身外部设置呈倒三角型的装置主体，使飞机机尾擦地时不会对机尾本身产生影响，在使用后可根据磨损状态判断是否更换部件，更换方式简单，通过缓冲支柱来吸收机尾擦地时产生的冲击力，进一步阻止冲击力传递到机身内部，且该防擦尾装置成本较低，适用于中小型的运输类飞机。

附图说明

图1是飞机防擦尾装置的结构示意图；

图2是飞机防擦尾装置的安装示意图；

图3是装置主体的结构示意图。

附图标记：装置主体1，耐磨件2，固定铰支座31，固定铰支座32，固定铰支座33，固定铰支座34，固定铰支座35，前缓冲支柱4，后缓冲支柱5，整流罩6，前机身框7，后机身框8，机身下蒙皮9。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面结合附图对本发明提供的一种飞机防擦尾装置进行说明。

如图1及图3所示，本发明提供的一种飞机防擦尾装置，包括装置主体1、前缓冲支柱4和后缓冲支柱5，本实施例中，前缓冲支柱4和后缓冲支柱5采用气动作动筒，装置主体1包括通过螺栓固定在其底部的耐磨件2，便于将旧的耐磨件2从装置主体1中拆卸并更换新的耐磨件2，耐磨件2位于飞机防擦尾装置的最低点，以使飞机机尾擦地时耐磨件2首先触地，装有耐磨件2的装置主体1呈倒三角型；

装置主体1与机身下蒙皮9之间通过固定铰支座35铰接，特别的，装置主体1与机身下蒙皮9之间是通过一对互相反接的铰支座铰接，即装置主体1上设置一个铰支座，机身下蒙皮9上设置一个铰支座，上述两个铰支座的朝向相反并对接形成固定铰支座35，这样设置是用于在飞机机尾擦地时给装置主体1一个承力点；

装置主体1上还设有整流罩6，以保护装置主体1的不触地部分；

如图2所示，前缓冲支柱4的一端通过固定铰支座31与前机身框7相铰接，另一端通过固定铰支座32与装置主体1的相铰接，后缓冲支柱5的一端通过固定铰支座33与后机身框8相铰接，另一端通过固定铰支座34与装置主体1的相铰接，即前缓冲支柱4的两端和后缓冲支柱5的两端均通过固定铰支座与其他部件固定，相当于前缓冲支柱4和后缓冲支柱5均采用铰接的方式与其他部件连接，当飞机机尾擦地时，装置主体1被挤压进前机身框7与后机身框8之间的凹槽中，通过前缓冲支柱4和后缓冲支柱5的伸缩与固定铰支座的转动来传递冲击力。

下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。

具体实施例：

当飞机机尾擦地时，位于整个飞机防擦尾装置最底部的耐磨件2触地，此时装置主体1受到底面的压力而向上移动，由于装置主体1与机身下蒙皮9之间设有固定铰支座35，因此装置主体1会以此处的固定铰支座35为支点翘起而不是整体向上；在装置主体1尾部上翘并进入前机身框7与后机身框8之间的凹槽内时，前缓冲支柱4和后缓冲支柱5同时对装置主体1进行缓冲，吸收撞击产生的能量，并且由于前缓冲支柱4的两端和后缓冲支柱5的两端与其它部件均采用固定铰支座固定，前缓冲支柱4和后缓冲支柱5均可沿固定铰支座转动，减轻了固定点的受力；在机尾擦地后且飞机停下后，通过目视判断是否需要卸下耐磨件2并更换新的耐磨件2，由于是螺栓连接因此装卸简单快捷。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

技术总结
本发明提供的一种飞机防擦尾装置，包括装置主体、前缓冲支柱和后缓冲支柱，装置主体包括可拆卸地安装在其底部的耐磨件，耐磨件位于所述防擦尾装置的最低点，前缓冲支柱的一端通过固定铰支座与前机身框相铰接，另一端通过固定铰支座与装置主体的相铰接，后缓冲支柱的一端通过固定铰支座与后机身框相铰接，另一端通过固定铰支座与装置主体的相铰接。

技术研发人员：李臣;高小军;赵志伟;高朋
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2017.03.30
技术公布日：2017.09.05