本发明涉及一种用于飞行器发动机的后部安装件，并且涉及一种包括至少一个这样的后部安装件的飞行器。
背景技术：
飞行器通常包括至少一个发动机，具体地为涡轮机。飞行器在各机翼下方并且针对每个涡轮机包括挂架，所述挂架被附接至机翼结构并在机翼下方延伸，并且涡轮机从挂架悬吊。
涡轮机藉由介于中间的发动机安装件附接至挂架，具体地，在前部通过前部发动机安装件，并且在后部是通过紧固至该涡轮机后部的后部发动机安装件。
后部发动机安装件通常包括附接至挂架的梁、将涡轮机附接至所述梁的中央连接杆和两个侧连接杆。
中央连接杆整体呈l形，其拐角与所述涡轮机附接成能够旋转，并且其水平臂的端部与所述梁附接成能够旋转。竖直臂的端部与所述梁藉由介于中间的待用失效安全系统(waitingfail-safesystem)附接成能够旋转，所述系统在一个或多个连接杆在失效事件中被激活。
同样地，所述侧连接杆中的一个侧连接杆呈γ形，其拐角与所述梁附接成能够旋转，并且其竖直臂与所述涡轮机附接成能够旋转。水平臂的端部与所述梁藉由介于中间的待用失效安全系统附接成能够旋转，所述系统在一个或多个连接杆在失效事件中被激活。
另一个侧连接杆的一端与所述梁附接成能够旋转，并且另一端与所述涡轮机附接成能够旋转。
这些连接杆是常规的2点连杆。
这样，所述涡轮机被均衡地附接至所述挂架，并且所述后部发动机安装件具有三个自由度。在正常飞行状态下，即在没有元件失效时，各连接杆具有一个自由度呈2点。然而，在当元件失效时的失效安全状态下，受阻的自由度丢失，并且由待用失效安全系统承担。
虽然现有的后部发动机安装件是完全令人满意的，但是希望找到不同的构造，具体地，所述不同的构造具有构成部件的对称分布。
技术实现要素：
本发明具有的目的是提出一种具有不同的、特别是对称的构造的后部发动机安装件。
为此目的，本发明提出了一种用于包括挂架的飞行器的涡轮机的后部发动机安装件，所述后部发动机安装件包括：
-梁，所述梁被设计成附接至所述挂架，
-第一侧连接杆，所述第一侧连接杆具有抵接件，
-第二侧连接杆，所述第二侧连接杆具有抵接件，
-三点v形的中央连接杆，所述中央连接杆的顶点被设计成藉由介于中间的球形接头附接至所述涡轮机，并且所述中央连接杆的两个臂的末端藉由介于中间的球形接头附接至所述梁，
各侧连接杆具有藉由介于中间的球形接头附接至所述梁的第一末端、以及被设计成藉由介于中间的球形接头附接至所述涡轮机的第二末端，
所述后部发动机安装件具有穿过所述顶点的球形接头的中心的对称平面，
所述梁针对各抵接件具有缓冲件，其中，各抵接件被设计成在所述中央连接杆失效的事件中抵靠所述缓冲件。
因此，这种类型的后部发动机安装件具有对称的特性。
有利地，各侧连接杆被定位成在所述梁的方向上接近另一者，并且在所述涡轮机的方向上远离另一者。
有利地，所述梁与所述中央连杆之间的这些球形接头中的一者是待用失效安全系统类型的。
有利地，各缓冲件是附接到所述梁的单独的零件。
本发明还提出了一种飞行器，所述飞行器包括至少一个机翼、每个机翼至少一个的涡轮机、以及针对各涡轮机的附接至所述机翼的结构上的挂架，其中，各涡轮机藉由介于中间的根据前述变体之一所述的后部发动机安装件附接至所述挂架。
附图说明
在阅读以下对示例性实施例的描述之后，将更加清楚地显现本发明的上述特征和其他特征，所述描述参照附图给出，其中：
图1是根据本发明的飞行器的侧视图；
图2是从前方观察根据本发明的后部发动机安装件的示意性展示图；
图3是根据本发明的后部发动机安装件前视图；
图4是沿图3中线iv-iv的截面图；并且
图5是沿图3中线v-v的截面图。
具体实施方式
在接下来的说明中，涉及位置的术语以向前运动的飞行器为参照，也就是如图1中所示出的。
图1示出了具有涡轮机102的飞行器100。
在下面的描述中，并且按照惯例，x轴是涡轮机102的纵向轴线，正向被定向成与飞行器100的向前运动方向相反；y轴是涡轮机102的横向方向并且当飞行器在地面上时是水平的；并且z轴是当飞机在地面上时的竖直方向或竖直高度，这三个方向x、y和z是相互正交的。
在图1所示的本发明的实施例中，飞行器100在每个机翼103下方包括一个涡轮机102，但可以在每个机翼下方提供多个涡轮机。
飞行器100在每个机翼103下方、并且针对每个涡轮机102具有挂架104，所述挂架附接到机翼103的结构上并在机翼103的下方延伸。每个挂架104支撑涡轮机102，所述涡轮机藉由介于中间的根据本发明的前部发动机安装件106和后部发动机安装件150附接至所述挂架104。
图2是附接在挂架104与涡轮机102的结构元件、特别是涡轮机102的后部(例如尾部承载壳体)之间的后部发动机安装件150的示意图。
后部发动机安装件150包括附接至挂架104的梁152。梁152通过任何适当的方式附接至挂架104，例如通过螺栓154。
后部发动机安装件150还具有：
-第一侧连接杆156，
-第二侧连接杆158，以及
-中央连接杆160。
各侧连接杆156、158具有藉由介于中间的球形接头附接至梁152的第一末端、以及藉由介于中间的球形接头附接至涡轮机102的第二末端，所述涡轮机为此目的具有发动机u形接头108。
中央连接杆160呈三点v形连接杆的形式，其顶点藉由介于中间的球形接头附接至涡轮机102，所述涡轮机为此目的具有发动机u形接头110，并且所述中央连接杆的两个臂的末端藉由介于中间的球形接头附接至梁152。
后部发动机安装件150具有穿过中央连接杆160的顶点的球形接头的中心的对称平面。
优选地，如图2和3所示，对称平面与涡轮机102的xz平面重合。
各侧连接杆156、158被定位成在梁152的方向上接近另一者，并且在涡轮机102的方向上远离另一者。换句话说，从y轴的方向看，侧连接杆156和158的、在梁152上的球轴比侧连接杆156和158的、在涡轮机102上的球轴更靠近在一起。
同样地，中央连接杆160相对于所述对称平面对称，也就是说，中央连接杆160与梁152之间的球的位置相对于所述对称平面对称。
各连接杆156、158、160借助于球形接头类型的任何附接系统附接至涡轮机102。
在中央连接杆160失效的事件中，针对各侧连接杆156、158，后部发动机安装件150具有缓冲件162、164。各缓冲件162、164被紧固至梁152并且限制相关联的侧连接杆156、158在倾向于拉直所述侧连接杆156、158的方向上的角偏转。也就是说，当从前方观察时，对于左边的侧连接杆(在这种情况下为第一侧连接杆156)，缓冲件162限制所述侧连接杆156在逆时针方向上的旋转，并且对于右边的侧连接杆(在这种情况下为第二侧连接杆158)，缓冲件164限制所述侧连接杆158沿顺时针方向的旋转。
为了与所讨论的缓冲件162、164接合，各侧连接杆156、158具有与所述缓冲件162、164发生抵靠的抵接件166、168。
于是操作如下：在正常操作中，各缓冲件162、164与相关联的抵接件166、168保持彼此分开，并且在中心连接杆160失效的事件中，并且根据产生作用的力的方向，抵接件166、168中的一者或另一者将与相关联的缓冲件162、164发生抵靠。
因此，后部发动机安装件150整体上相对于对称平面(在这种情况下为xz)对称，并且具有由缓冲件162、164和抵接件166、168构成的待用失效安全系统，所述系统在需要时被激活。后部发动机安装件150的对称性使得可以获得涡轮机102上的平衡负载。
梁152与中央连接杆160之间的球形接头中的一者是待用失效安全型的，也就是说，仅在侧连接杆156、158中的一者失效的事件中才变为激活状态。在图2所示的本发明的实施例中，左边的连接是待用失效安全系统。在正常情况下，左边的连接不传递力，并且于是这三个连接杆156、158、及160作为两点连接杆起作用；在发生失效的事件中，左边的连接变成激活状态，并且于是中央连接杆160作为三点连接杆起作用。
因此，在侧连接杆156、158失效的事件中，中央连接杆160的待用失效安全连接变为激活状态，同时缓冲件162、164和抵接件166、168保持彼此分开。
图3示出了后部发动机安装件150。
各缓冲件162、164是单独的零件，因此在失效安全操作的事件中可以牺牲和更换，并且安装这种零件避免了与抵接件166、168相接触的点处的梁152中的裂纹扩展。
因此，各缓冲件162、164附接到梁152的支撑部分302。
图4示出了在中央连接杆160与梁152之间的连接处的待用失效安全系统的实施例。
梁152具有u形接头402，所述u形接头具有轴404。
待用失效安全系统还包括球406，围绕该球装配了中央连接杆160，并且该球同轴地安装在轴404上，在轴404与球406之间具有径向间隙407。在正常操作中，间隙407避免了中央连接杆160与梁152之间的力传递，并且在发生失效的事件中，球406偏离轴线移动来抵靠在轴404上并且由此传递力。
图5示出了第二侧连接杆158与梁152之间的连接的实施例，其具有承载着轴504的u形接头502。
连接系统还包括球506，围绕该球装配了第二侧连接杆158，并且该球同轴地且紧紧地安装在轴504上。在正常操作中，球506在第二侧连接杆158与梁152之间传递力。