一种稳定型拖拽式载人充气风筝飞船的制作方法

本发明涉及一种拖拽式载人充气风筝飞船，具体涉及一种稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，属于水上运动娱乐器械技术领域。

目前拖拽式载人充气风筝飞船作为一种新兴的水上娱乐运动设备，尚未推广普及，因为一方面因客观环境的制约，该运动只能在沿海、沿江的少数地带实施，另一方面该设备自身也有不完善的地方。该产品的主要问题在于稳定性不足，起飞后容易发生左右摇摆以及上下起伏，且对于驾驶员的驾驶技术有很高的要求，另外该产品也有一系列细节问题难以做到人性化，不能使乘坐者从中获得充分的乐趣，极大地限制了该产品的运动性和娱乐性，进而影响了普及推广。因此对于以上问题的改进势在必行。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，以克服现有技术的不足。

一种稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于该飞船为对称结构，其前端部是一个横向充气气囊，该横向充气气囊的后侧连接有两个或两个以上的纵向充气气囊，相邻两个纵向充气气囊之间设有至少两个横向的支撑气囊，所述的纵向充气气囊包括前后两段，后段为水平气囊部分，前段为向斜上方倾斜的倾斜部分而使飞船的前部向上翘起；相邻两个纵向充气气囊之间的区域为飞船的座舱区域，座舱区域的座舱底面位于所述各个纵向充气气囊的下部；

该飞船左右两侧分别设有侧翼；两个侧翼均包括分别与最外侧的纵向充气气囊垂直连接的两根横向支撑气囊和两个纵向支撑气囊，其中第一横向支撑气囊连接于最外侧纵向充气气囊的中部，且第一横向支撑气囊最外端至该端最外侧纵向充气气囊的距离要小于横向充气气囊最外端至该端最外侧纵向充气气囊的距离，第二横向支撑气囊连接于最外侧纵向充气气囊后端的外侧面，且第二横向支撑气囊的长度要小于所述第一横向支撑气囊的长度；第一纵向支撑气囊连接于横向充气气囊的外端与第一横向支撑气囊的最外端，第二纵向支撑气囊连接于第一横向支撑气囊的最外端与第二横向支撑气囊最外端；且由横向充气气囊、第一纵向支撑气囊、第一横向支撑气囊及其对应的最外侧纵向充气气囊所合围成的区域内以及第一横向支撑气囊、第二纵向支撑气囊、第二横向支撑气囊及其对应的最外侧纵向充气气囊所合围成的区域内均设有蒙皮，从而形飞船的左右侧翼；

所述的横向充气气囊为w形气囊，该w形气囊由左端气囊、中左气囊、中右气囊和右端气囊四部分组成，且为对称结构，其中中左气囊和中右气囊相互连接而形成倒v形结构的气囊——倒v形气囊，该倒v形气囊中部的凸出部分朝向前方，左端气囊连接在倒v形气囊的左侧，并且与中左气囊形成的夹角为钝角，左端气囊与中左气囊形成v形且二者的结合部朝向后方，对称地，右端气囊连接在倒v形气囊的右侧，并且与中右气囊形成的夹角为钝角，右端气囊与中右气囊形成v形且二者的结合部朝向后方。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述的支撑气囊为非圆柱形的板状气囊，且所述板状气囊与其两侧的纵向充气气囊分别垂直。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述座舱底面为透明的底面。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述座舱底面为双层结构，即位于上方的一层为载人层，位于下方的为底部隔离层，载人层与底部隔离层之间为夹层。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述载人层与底部隔离层均透明。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述座舱底面的后端设有防波尾翼，且所述防波尾翼由前向后翘起。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于纵向充气气囊的后端底部设有防撞垫。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于纵向充气气囊底部的中间位置设有挂扣，所述横向充气气囊底部的中间位置也设有挂扣。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述横向充气气囊的两端为圆锥形结构。

所述的稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于所述纵向充气气囊后端向上翘起。

与现有技术相比，本发明的优点可以体现在以下几个方面：

平稳性：按照空气动力学原理，重新设计了侧翼，以及横向充气气囊，减少空气乱流冲击，使整体的结构稳定性大大增强，即便在乱流中依然能够平稳飞行。

舒适性：采用双层减震坐垫。最底层的双层底板和防浪尾翼连接为一体，避震缓冲以及防浪效果显著增强。在飞船高速下降时能最大程度的缓释海浪冲击，乘客如同在一个大型水床上一般。

视野开阔性：重新设计乘坐舱，具有透明底面，乘客乘坐方式多样，当乘客采取最舒适的坐式乘坐时，视角独特且视野广阔，再加上平稳的飞行，使得乘坐体验成为一种刺激的海上观光游。

安全性：脚踏板为乘客乘坐飞船时的主要承力点，海乐汇全新升级款飞船脚踏板为扁平状充气气垫，属于独立气囊，表层附有超强防滑泡沫，防滑效果显著，踩踏舒适，乘坐安全更有保障，不会发生踩滑，从而导致脚部受伤，不会稍有颠簸便会导致乘坐人从空中跌落。

附图说明

图1是本发明的俯视图。

图2是本发明的仰视图。

图3是本发明的前视图。

图4是本发明的后视图。

图5是本发明的侧向剖视图。

图6是本发明的立体图1。

图7是本发明的立体图2。

图8是本发明的立体图3。

其中，1横向充气气囊，2纵向充气气囊，3支撑气囊，4支撑翼，5第一横向支撑气囊，6第二横向支撑气囊，7第一纵向支撑气囊，8第二纵向支撑气囊，9蒙皮，10左端气囊，11中间左气囊，12中右气囊，13右端气囊，14倒v形气囊，15座舱底面，16座舱底面，17载人层，18底部隔离层，19防波尾翼，20防撞垫，21挂扣，22侧支撑气柱。

具体实施方式

如图1-2、6-8所示，一种稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，其特征在于该飞船为对称结构，其前端部是一个横向充气气囊1，该横向充气气囊1的后侧连接有两个或两个以上的纵向充气气囊2，相邻两个纵向充气气囊2之间设有至少两个横向的支撑气囊3，所述的纵向充气气囊2包括前后两段，后段为水平气囊部分，前段为向斜上方倾斜的倾斜部分而使飞船的前部向上翘起；相邻两个纵向充气气囊2之间的区域为飞船的座舱区域，座舱区域的座舱底面15位于所述各个纵向充气气囊2的下部；

该飞船左右两侧分别设有侧翼4；两个侧翼4均包括分别与最外侧的纵向充气气囊2垂直连接的两根横向支撑气囊和两个纵向支撑气囊，其中第一横向支撑气囊5连接于最外侧纵向充气气囊2的中部，且第一横向支撑气囊5最外端至该端最外侧纵向充气气囊2的距离要小于横向充气气囊1最外端至该端最外侧纵向充气气囊2的距离，第二横向支撑气囊6连接于最外侧纵向充气气囊2后端的外侧面，且第二横向支撑气囊6的长度要小于所述第一横向支撑气囊5的长度；第一纵向支撑气囊7连接于横向充气气囊1的外端与第一横向支撑气囊5的最外端，第二纵向支撑气囊8连接于第一横向支撑气囊5的最外端与第二横向支撑气囊6最外端；且由横向充气气囊1、第一纵向支撑气囊7、第一横向支撑气囊5及其对应的最外侧纵向充气气囊2所合围成的区域内以及第一横向支撑气囊5、第二纵向支撑气囊8、第二横向支撑气囊6及其对应的最外侧纵向充气气囊2所合围成的区域内均设有蒙皮9，从而形飞船左右两个侧翼4；该侧翼是实现该飞船平稳起飞、飞行的最主要因素；如图6所示，可在侧翼4后端下方增加一个斜向的侧支撑气柱22，以用于对侧翼4后端进行支撑；

所述的横向充气气囊1为w形气囊，该w形气囊由左端气囊10、中左气囊11、中右气囊12和右端气囊13四部分组成，且为对称结构，其中中左气囊11和中右气囊12相互连接而形成倒v形结构的气囊——倒v形气囊14，该倒v形气囊14中部的凸出部分朝向前方，左端气囊10连接在倒v形气囊14的左侧，并且与中左气囊11形成的夹角为钝角，左端气囊10与中左气囊11形成v形且二者的结合部朝向后方，对称地，右端气囊13连接在倒v形气囊14的右侧，并且与中右气囊12形成的夹角为钝角，右端气囊13与中右气囊12形成v形且二者的结合部朝向后方；该w形横向充气气囊1是实现该飞船平稳起飞、飞行的最主要因素之一。横向充气气囊1的w形状也是本发明最显著的特征之一。

所述倒v形气囊14向斜上方倾斜，且左端气囊10、中左气囊11、中右气囊12和右端气囊13的轴线位于同一平面。如图1、2、3、4所示，w形横向充气气囊1的造型，具有俯视、仰视、前视、后视皆呈w形的特点，同时该w形横向充气气囊1保持向前倾斜的姿态，以起到有利于起飞的效果。

如图1、5、6、8所示，所述的支撑气囊3为非圆柱形的板状气囊，且所述板状气囊与其两侧的纵向充气气囊2分别垂直。经实践证明，板状结构远较传统的圆柱形支撑气囊具有更好的不变形性质，能够真正起到支撑效果，维护了飞船的稳定。

如图1-2、6-8所示，所述座舱底面15为透明的底面。传统方式都是采用不透光的材料作为底面，主要是使游客感受空中的环境，采用透明底面之后则可以使游客看到飞船下方的海面状况，获得不一样的感受。

如图5所示，所述座舱底面15为双层结构，即位于上方的一层为载人层16，位于下方的为底部隔离层17，载人层16与底部隔离层17之间为夹层18。传统只采用单层底面，这样会使得海面溅起的海水冲击底面，游客在飞船上会感受到这种击打，尤其是在飞船刚一起飞的过程中。采用双层底面侧有效地避免了游客被水花击打的情况。

如图5所示，所述载人层17与底部隔离层18均透明。兼顾了防水花击打与观看飞船下方海面的需要。

如图1-2、4-8所示，所述座舱底面15的后端设有防波尾翼19，且所述防波尾翼19由前向后翘起。在飞船起飞过程中，经常会产生浪花从飞船尾部翻到飞船上方的情况，而防波尾翼19既能有效避免浪花的上翻，又能有利于飞船起飞时在水面上的滑行。

如图2所示，所示纵向充气气囊2的后端底部设有防撞垫20。由于在起飞滑行与降落滑行过程中，纵向气囊2尾部着水，会产生猛烈碰撞与摩擦，增加防撞垫20可以起到缓冲作用解决这一问题，有利于延长飞船的使用寿命。

如图2所示，所述纵向充气气囊2底部的中间位置设有挂扣21，所述横向充气气囊1底部的中间位置也设有挂扣21。由于飞船起飞时是通过摩托艇的拖拽来实现的，在横向充气气囊1与纵向充气气囊2底部适当位置设置挂扣21，可供摩托艇上挂钩使用，且通过使用不同位置的挂扣21，能够实现不同的起飞效果。

如图1-3、6-8所示，所述横向充气气囊1的两端为圆锥形结构。能够有效减少阻力，并能增加横向充气气囊1两端强度。

如图4-8所示，所述纵向充气气囊2后端向上翘起。由于飞船起飞时是通过大马力摩托艇或大马力快艇的拖拽来实现的，该流线形设计同样是有利于飞船在水面上的起飞与降落。