一体化涵道式螺旋桨的制作方法

本申请涉及无人机领域，特别涉及一种一体化涵道式螺旋桨。

背景技术：

现有的用于飞行器的动力装置，采用单个电机驱动单个螺旋桨的一种推进装置，即通过利用螺旋桨的叶片产生推力进行动力推进的一种装置结构。常见的有化工材料材质、金属材质等。

现有涵道的特点：涵道螺旋桨是指被涵道包围的螺旋桨系统。相比于孤立的螺旋桨，由于涵道式螺旋桨的叶尖处受涵道限制，冲击噪声减小。诱导阻力减少，而效率较高。在同样功率消耗下,涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨,会产生更大的推力。同时由于涵道的环括作用,其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好,因此作为一种推力或升力装置,已经被广泛用于轮船、特种飞行器、潜艇等军事及民用领域。涵道螺旋桨工作时，气流连续不断从涵道入口通过螺旋桨，并在桨盘处加速增压后，以高速高压的状态流出涵道，并产生反作用推力。涵道螺旋桨的推力大小与通过桨盘的空气流量和涵道内外流速相关。

然而现有的涵道螺旋桨相对于一般的螺旋桨，只是一定程度上减小冲击噪音，由于叶片与涵道之间存在间隙，同样会产生噪声和诱导阻力，使叶片的远端产生变形，影响涵道的气动效应和工作效率。故此需要提出改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种一体化涵道式螺旋桨，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种一体化涵道式螺旋桨，包括涵道、螺旋桨及整流罩，所述螺旋桨包括一桨毂及至少两叶片，所述整流罩固定于所述桨毂，所述叶片两端分别连接于所述桨毂和涵道。

优选的，在上述的一体化涵道式螺旋桨中，所述桨毂为圆柱体结构，所述桨毂一端中心设有电机安装孔，所述桨毂背离所述电机安装孔的一端中心设有螺纹孔。

优选的，在上述的一体化涵道式螺旋桨中，所述整流罩靠近所述桨毂的一端中心凸伸有螺柱，所述螺柱与所述螺纹孔对应设置。

优选的，在上述的一体化涵道式螺旋桨中，所述叶片等间距阵列设置于所述桨毂的圆周面，所述叶片分别与所述桨毂的轴线呈相同夹角设置。

优选的，在上述的一体化涵道式螺旋桨中，所述涵道、叶片及桨毂一体成型而成。

优选的，在上述的一体化涵道式螺旋桨中，所述叶片和桨毂一体成型而成，所述叶片背离所述桨毂的一端通过螺丝固定于所述涵道。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型与现有单个螺旋桨相比有如下优点：本实用新型中涵道的环括作用,其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好，而叶片收到涵道的限制，使得冲击噪声减小，诱导阻力减少，而效率较高。在同样功率消耗下,本实用新型会产生更大的推力。由于涵道的隔离作用，避免高速旋转的螺旋桨与外部物体的直接接触，减小侧边物体接近叶片边缘导致的人身或者叶片的损坏。

本实用新型与现有涵道式螺旋桨相比有如下优点：本实用新型的涵道通过叶片与桨毂连接成一体，叶片与涵道之间不存在间隙，使冲击噪声进一步减小。由于诱导阻力的作用，叶片会产生变形，涵道对叶片有支撑作用，在同样的转速下，本实用新型的叶片会有更小的变形，会产生更大的推力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例1中一体化涵道式螺旋桨的结构示意图。

图2所示为本实用新型具体实施例1中一体化涵道式螺旋桨的剖视图。

图3所示为本实用新型具体实施例2中一体化涵道式螺旋桨的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参图1和图2所示，本实施例中的一体化涵道式螺旋桨，包括涵道110、螺旋桨120及整流罩130，螺旋桨120包括一桨毂121及三叶片122，整流罩130固定于桨毂121，三叶片122两端分别连接于桨毂121和涵道110。

该技术方案中，本实用新型的涵道通过叶片与桨毂连接成一体，叶片与涵道之间不存在间隙，使冲击噪声进一步减小。由于诱导阻力的作用，叶片会产生变形，涵道对叶片有支撑作用，在同样的转速下，本实用新型的叶片会有更小的变形，会产生更大的推力。

进一步地，桨毂121为圆柱体结构，桨毂121一端中心设有电机安装孔，桨毂121背离电机安装孔的一端中心设有螺纹孔。

该技术方案中，桨毂121为圆柱体结构，桨毂121一端中心设有电机安装孔，在飞行器需要安装动力装置时，取下桨毂121上部分的整流罩130，将电机安装孔对准电机的出轴插紧螺旋桨，另外，桨毂上也可均匀分布多个沉孔来通过螺丝锁紧桨毂121和电机轴，桨毂121背离电机安装孔的一端中心设有螺纹孔，用于固定安装整流罩130。

进一步地，整流罩130靠近桨毂121的一端中心凸伸有螺柱131，螺柱131与螺纹孔对应设置。

该技术方案中，整流罩130靠近桨毂121的一端中心凸伸有螺柱131，螺柱131与螺纹孔对应设置，用于固定安装整流罩130。

进一步地，叶片122等间距阵列设置于桨毂121的圆周面，叶片122分别与桨毂121的轴线呈相同夹角设置。

该技术方案中，叶片122等间距阵列设置于桨毂121的圆周面，叶片122分别与桨毂121的轴线呈相同夹角设置，保证叶片受力均匀，同时使得产生稳定的推力。

进一步地，涵道110、叶片122及桨毂121一体成型而成。

该技术方案中，涵道110、叶片122及桨毂121一体成型而成，涵道通过叶片与桨毂连接成一体，叶片与涵道之间不存在间隙，使冲击噪声进一步减小。由于诱导阻力的作用，叶片会产生变形，涵道对叶片有支撑作用，在同样的转速下，本实用新型的叶片会有更小的变形，会产生更大的推力。

实施例2

参图3所示，本实施例中的一体化涵道式螺旋桨，包括涵道210、螺旋桨220及整流罩230，螺旋桨220包括一桨毂221及三叶片222，整流罩230固定于桨毂221，三叶片222两端分别连接于桨毂221和涵道210。

该技术方案中，本实用新型的涵道通过叶片与桨毂连接成一体，叶片与涵道之间不存在间隙，使冲击噪声进一步减小。由于诱导阻力的作用，叶片会产生变形，涵道对叶片有支撑作用，在同样的转速下，本实用新型的叶片会有更小的变形，会产生更大的推力。

进一步地，桨毂221为圆柱体结构，桨毂221一端中心设有电机安装孔，桨毂221背离电机安装孔的一端中心设有螺纹孔。

该技术方案中，桨毂221为圆柱体结构，桨毂221一端中心设有电机安装孔，在飞行器需要安装动力装置时，取下桨毂221上部分的整流罩230，将电机安装孔对准电机的出轴插紧螺旋桨，另外，桨毂上也可均匀分布多个沉孔来通过螺丝锁紧桨毂221和电机轴，桨毂221背离电机安装孔的一端中心设有螺纹孔，用于固定安装整流罩230。

进一步地，整流罩230靠近桨毂221的一端中心凸伸有螺柱131，螺柱131与螺纹孔对应设置。

该技术方案中，整流罩230靠近桨毂221的一端中心凸伸有螺柱231，螺柱231与螺纹孔对应设置，用于固定安装整流罩230。

进一步地，叶片222等间距阵列设置于桨毂221的圆周面，叶片222分别与桨毂221的轴线呈相同夹角设置。

该技术方案中，叶片222等间距阵列设置于桨毂221的圆周面，叶片222分别与桨毂221的轴线呈相同夹角设置，保证叶片受力均匀，同时使得产生稳定的推力。

进一步地，叶片222和桨毂221一体成型而成，叶片222背离桨毂221的一端通过螺丝240固定于涵道210。

该技术方案中，叶片222和桨毂221一体成型而成，叶片222背离桨毂221的一端通过螺丝240固定于涵道210，涵道通过叶片与桨毂连接成一体，叶片与涵道之间不存在间隙，使冲击噪声进一步减小。由于诱导阻力的作用，叶片会产生变形，涵道对叶片有支撑作用，在同样的转速下，本实用新型的叶片会有更小的变形，会产生更大的推力。

综上所述，本实用新型与现有单个螺旋桨相比有如下优点：本实用新型中涵道的环括作用,其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好，而叶片收到涵道的限制，使得冲击噪声减小，诱导阻力减少，而效率较高。在同样功率消耗下,本实用新型会产生更大的推力。由于涵道的隔离作用，避免高速旋转的螺旋桨与外部物体的直接接触，减小侧边物体接近叶片边缘导致的人身或者叶片的损坏。

本实用新型与现有涵道式螺旋桨相比有如下优点：本实用新型的涵道通过叶片与桨毂连接成一体，叶片与涵道之间不存在间隙，使冲击噪声进一步减小。由于诱导阻力的作用，叶片会产生变形，涵道对叶片有支撑作用，在同样的转速下，本实用新型的叶片会有更小的变形，会产生更大的推力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。