飞机货舱吊车梁的制作方法

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及飞机货舱吊车梁。

背景技术：

部分运输类飞机需在货舱顶部安装吊车梁用于装卸货物，吊车梁需以较小重量代价连接在飞机结构上，且能方便的拆装，常用的吊车梁一般使用单耳和双耳接头通过快卸销连接，或者使用接头直接固定连接在基体结构上。

飞机货舱上部大部分结构由普通框、长桁和蒙皮组成，其中普通框具有框平面内的集中载荷的承受能力，如吊车梁的竖向载荷和侧向载荷，但普通框无法承受连接带来的前向载荷，若对结构进行加强，则会带来额外的重量代价。

技术实现要素：

为克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种飞机货舱吊车梁，吊车梁上固定有多个挂钩接头和至少一个止动挂钩接头，飞机货舱的框架上设有基体结构，挂钩接头和止动挂钩接头的挂钩均悬挂在基体结构的挂钩孔内；

挂钩接头的挂钩头部呈尖嘴状，止动挂钩接头的挂钩头部呈方形，其顶面开有凹槽，基体结构的所述挂钩孔两侧对称开有通孔，快卸销贯穿所述通孔和所述凹槽将止动挂钩接头和基体结构相固定。

优选的，止动挂钩接头的数量为一个。

优选的，挂钩接头的底座通过螺栓固定在吊车梁上。

优选的，止动挂钩接头的底座通过螺栓固定在吊车梁上。

本实用新型提供的飞机货舱吊车梁，通过快卸销配合挂钩的方式将吊车梁固定在飞机基体结构上，重量代价小且易于装卸。

附图说明

图1是飞机货舱吊车梁的结构示意图；

图2是飞机货舱吊车梁的结构示意图；

图3是飞机货舱吊车梁的结构示意图。

附图标记：挂钩接头1，止动挂钩接头2，吊车梁3，基体结构4，快卸销5。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面通过具体的实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

具体实施例：

本实用新型提供了一种飞机货舱吊车梁，如图1所示，吊车梁3上固定有多个挂钩接头1和至少一个止动挂钩接头2，本实施例中，挂钩接头1和止动挂钩接头2的底座通过螺栓固定在吊车梁3上，且止动挂钩接头2的数量为一个；飞机货舱的框架上设有基体结构4，基体结构4上设有挂钩孔，挂钩接头1的挂钩和止动挂钩接头2的挂钩均悬挂在基体结构4的挂钩孔内，通过挂钩接头1和止动挂钩接头2将吊车梁3与基体结构4相固定，以使吊车梁3的装卸货物功能得以实现。

如图2所示，挂钩接头1的挂钩头部呈尖嘴状，其直接悬挂在基体结构4的挂钩孔内。

如图3所示，止动挂钩接头2的挂钩头部呈方形，其直接悬挂在基体结构4的挂钩孔内，止动挂钩接头2的挂钩头部顶面开有凹槽，基体结构4的挂钩孔两侧对称开有通孔，快卸销5贯穿所述通孔和所述凹槽将止动挂钩接头2和基体结构4相固定，在需要将吊车梁3从基体结构4拆下时，仅需拆下快卸销5，即可将吊车梁3拆下。

如图1所示，其中X方向为飞机航向，Y方向为飞机侧向，Z方向为飞机垂向，挂钩接头1能够承受垂向载荷和侧向载荷，但由于其是悬挂在基体结构4的挂钩孔内，因此挂钩接头1无法承受航向载荷，而止动挂钩接头2和基体结构4的挂钩孔之间通过快卸销5相固定，因此止动挂钩接头2在能够承受垂向载荷和侧向载荷的同时，还能够承受航向载荷，因此吊车梁3同时具备承受三个方向载荷的能力，并且由于吊车梁3在实际使用过程中所承受的航向载荷并不很大，因此本实施例中只选用了一个止动挂钩接头2，其余均为挂钩接头1。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。