一种尾梯抽拔式旅客登机梯的制作方法

本实用新型属于机场登机梯，具体涉及一种尾梯抽拔式旅客登机梯。

背景技术：

旅客登机梯的整车长度通常达到了8米左右，后悬长度超过了3米，在上下旅客状态和行驶状态中，尾梯的离地间隙要求不同，两种状态的尾梯离地间隙相差达到60mm以上。在行驶状态时，要求拥有良好的通过性，以保证尾梯在颠簸路面或小坡度路面能够顺利通过；在上下旅客状态时，尾梯的离地间隙规定需在200mm～180mm之间。

现有的旅客登机梯多为尾梯翻转式旅客登机梯，通过液压、蜗杆或电力等方式驱动旋转轴，进而带动尾梯翻转。在行驶状态中，翻转的尾梯被折叠，以保持良好的通过性；在上下旅客状态中，翻转的尾梯被放下，以方便旅客上下。由于这种旅客登机梯中设有旋转轴驱动装置等部件，因此，结构复杂、制造成本高，并且易产生振动和噪音，不易维护。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种尾梯抽拔式旅客登机梯，可采用人工方式安装和拆卸。

一种尾梯抽拔式旅客登机梯，包括步梯总成和尾梯总成，还包括设置在步梯总成最后一级台阶底部两侧的圆弧安装槽、设置在尾梯总成顶部两侧的圆杆插接凸起，以及限位螺栓，两个所述圆弧安装槽的侧面,均设有两个第一通孔，两个所述圆杆插接凸起均设有两个与第一通孔相对应的第二通孔，所述圆杆插接凸起插入圆弧安装槽内，所述限位螺栓依次旋入第一通孔和第二通孔中。

本实用新型的有益效果在于：通过分别在步梯总成和尾梯总成上设置圆弧安装槽和圆杆插接凸起，不仅结构简单、制造成本低，而且可采用人工方式安装和拆卸，维护性好，不会产生震动和噪音。尤其是便于采用轻量化设计，实现强度高、质量轻的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型局部主视图；

图2为本实用新型局部侧视图；

图3为本实用新型局部主视分解图；

图4为本实用新型局部侧视分解图。

图中：1、步梯总成，2、尾梯总成，3、圆弧安装槽，4、圆杆插接凸起，5、限位螺栓，6、第一通孔，7、第二通孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1～4所示，一种尾梯抽拔式旅客登机梯，包括步梯总成1、尾梯总成2和限位螺栓5，步梯总成1最后一节台阶底部两侧设置有圆弧安装槽3，尾梯总成2顶部两侧与步梯总成1对应的位置设置有圆杆插接凸起4，圆杆插接凸起4插入到圆弧安装槽3内，两个所述圆弧安装槽3的侧面,均设有两个第一通孔6，两个所述圆杆插接凸起4均设有两个与第一通孔6相对应的第二通孔7，限位螺栓5依次旋入第一通孔6和第二通孔7中。

当处于行驶状态下，用专用扳手将后一台阶尾梯总成2拆卸，先将紧固限位螺栓5拆下，然后托着尾梯总成2从步梯总成1上向后拔出。

上下旅客状态时，将尾梯总成2的圆杆插接凸起4插入步梯1的圆弧安装槽3，两侧的第一通孔6和第二通孔7均对正后，将限位螺栓5拧入即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。