起落架手动转向装置的制作方法

文档序号:14398496

本实用新型属于起落架技术领域,具体涉及起落架手动转向装置。



背景技术:

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程,而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外,绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言,实现这一起飞着陆(飞机的起飞与着陆过程)功能的装置主要就是起落架,为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离,机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上,并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机,起落架上的机轮用滑橇代替。起落架在起飞的收缩机轮是需要转向装置来实现的。

现有的起落架转向装置,由于飞机对性能的要求非常高,所以经常对飞机进行保养,而起落架转向装置伴随着许多的转动圈与固定杆,这两者之间是需要经常用润滑剂去润滑的,以保证顺畅的转动,安装在固定杆上的转动圈不拆卸下来很难涂抹润滑剂去润滑,同时,如果在飞机起飞时,起落架的动力装置如果出现问题,则会导致起落架的转动装置没有动力提供转动不了,使起落架和车轮只能悬在底部,影响飞机的正常行驶的问题,为此我们提出起落架手动转向装置。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供起落架手动转向装置,以解决上述背景技术中提出的现有的起落架转向装置,由于飞机对性能的要求非常高,所以经常对飞机进行保养,而起落架转向装置伴随着许多的转动圈与固定杆,这两者之间是需要经常用润滑剂去润滑的,以保证顺畅的转动,安装在固定杆上的转动圈不拆卸下来很难涂抹润滑剂去润滑,同时,如果在飞机起飞时,起落架的动力装置如果出现问题,则会导致起落架的转动装置没有动力提供转动不了,使起落架和车轮只能悬在底部,影响飞机的正常行驶的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:起落架手动转向装置,包括起落架罩,所述起落架罩上方设置有滑轮限位盘,所述滑轮限位盘的内侧设置有金属绳,所述金属绳的底部设置有滑动轮,所述滑动轮的底部设置有动力装置,所述金属绳的一端设置有固定柱,所述起落架罩的表面设置有固定圆盘,所述固定圆盘的内侧设置有联动侧板,所述联动侧板的内侧设置有联动中轴,所述固定柱的下方设置有减震柱,所述减震柱的外侧设置有机轮固定罩,所述机轮固定罩的内侧设置有机轮,所述滑轮限位盘的底部设置有限位盘支架,所述滑轮限位盘的内侧设置有绕线轴,所述绕线轴的一侧表面设置有转动轴,所述转动轴的底部设置有转动把手,所述固定圆盘的内侧表面设置有转动圈,所述转动圈的外侧设置有固定圆盘内轴,所述转动圈的内部设置有注润滑剂凹槽,所述注润滑剂凹槽的外侧设置有润滑剂出孔。

优选的,所述润滑剂出孔共设置有二十个,且二十个润滑剂出孔等距离分布在注润滑剂凹槽的外侧。

优选的,所述减震柱与联动中轴通过联动侧板卡合固定连接。

优选的,所述减震柱为一种中空的圆柱体结构。

优选的,所述滑动轮共设置有两个,且两个滑动轮均分布在动力装置的表面。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:安装好本实用新型以后,可以在起落架的动力装置发生故障时,依然可以使起落架收缩,使飞机正常飞行,同时可以在不拆卸转向装置内的多个转动圈的情况下,对转动圈内部与固定轴的接触面进行润滑剂的润滑,以保证飞机在起飞时顺畅的转动,使起落架的转向装置更加容易得到保养,增加转向装置的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的起落架侧面结构示意图;

图2为本实用新型的动力轮侧面结构示意图;

图3为本实用新型的转动装置正面结构示意图;

图4为本实用新型的转动装置侧面结构示意图;

图中:1-固定圆盘、2-减震柱、3-机轮固定罩、4-机轮、5-固定柱、6-联动中轴、7-联动侧板、8-滑动轮、9-动力装置、10-金属绳、11-起落架罩、12-滑轮限位盘、13-限位盘支架、14-转动把手、15-转动轴、16-绕线轴、17-固定圆盘内轴、18-转动圈、19-注润滑剂凹槽、20-润滑剂出孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4,本实用新型提供一种技术方案:起落架手动转向装置,包括起落架罩11,起落架罩11上方设置有滑轮限位盘12,滑轮限位盘12的内侧设置有金属绳10,金属绳10的底部设置有滑动轮8,滑动轮8的底部设置有动力装置9,金属绳10的一端设置有固定柱5,起落架罩11的表面设置有固定圆盘1,固定圆盘1的内侧设置有联动侧板7,联动侧板7的内侧设置有联动中轴6,固定柱5的下方设置有减震柱2,减震柱2的外侧设置有机轮固定罩3,机轮固定罩3的内侧设置有机轮4,滑轮限位盘12的底部设置有限位盘支架13,滑轮限位盘12的内侧设置有绕线轴16,绕线轴16的一侧表面设置有转动轴15,转动轴15的底部设置有转动把手14,固定圆盘1的内侧表面设置有转动圈18,转动圈18的外侧设置有固定圆盘内轴17,转动圈18的内部设置有注润滑剂凹槽19,注润滑剂凹槽19的外侧设置有润滑剂出孔20。

为了使润滑剂能均匀地涂抹在固定圆盘内轴17与转动圈18的接触面,本实施例中,优选的,润滑剂出孔20共设置有二十个,且二十个润滑剂出孔20等距离分布在注润滑剂凹槽19的外侧。

为了使飞机起飞时,能使机轮4收缩,本实施例中,优选的,减震柱2与联动中轴6通过联动侧板7卡合固定连接。

为了减震柱2中可以设置减震弹簧,本实施例中,优选的,减震柱2为一种中空的圆柱体结构。

为了改变金属绳10的连接方向,本实施例中,优选的,滑动轮8共设置有两个,且两个滑动轮8均分布在动力装置9的表面。

本实用新型的工作原理及使用流程:该实用新型安装好以后,在飞机起飞时,动力装置9会提供动力,使联动中轴6向上收缩,同时带动联动侧板7,从而使机轮4与减震柱2也随着向上收缩,最终收缩到合适的位置,动力系统一旦出现故障,则可以握住转动把手14使绕线轴16转动,使金属绳收缩,经过滑动轮8的作用,牵引机轮4向上收缩,在需要在固定圆盘内轴17与转动圈18的接触面涂抹润滑剂时,可以使润滑剂从侧面的注润滑剂凹槽18注入润滑剂,经过润滑剂出孔20出来,转动圈18转动,则可以均匀涂抹润滑剂。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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