一种重心不变的固定翼倾转系统的制作方法

文档序号:14398497

本实用新型是一种重心不变的固定翼倾转系统,属于固定翼倾转系统领域。



背景技术:

固定翼飞机简称为飞机,是指由动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行的重于空气的航空器。

现有技术公开了申请号为:201520681912.X的一种垂直起降固定翼飞行器,包括机身、尾翼和带有倾转机构的动力装置,所述带有倾转机构的动力装置包括固定桨距螺旋桨、发动机、发动机舱、滑流舵、机翼、倾转机翼和舵机,发动机安装于发动机舱内,固定桨距螺旋桨与发动机的输出轴连接,倾转机翼一端固定连接于发动机舱上,另一端可转动的连接于机翼上,滑流舵活动连接于倾转机翼上,舵机驱动所述滑流舵,所述带有倾转机构的动力装置对称设置于机身两侧,且为机翼水平设置,所述机身头部设有通孔,通孔内设函道风扇,现有技术人们采用发动机供能,发动机重量过重,用电速度快,减少飞机的续航时间,工作效率低。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型目的是提供一种重心不变的固定翼倾转系统,以解决现有技术人们采用发动机供能,发动机重量过重,用电速度快,减少飞机的续航时间,工作效率低的问题。

为了实现上述目的,本实用新型是通过如下的技术方案来实现:一种重心不变的固定翼倾转系统,其结构包括第一机翼、第一尾翼、主机体、第二尾翼、固定螺栓、第二机翼、后倾转块、螺旋桨、微型电机、前倾转块、固定块、前接触轮、后滑动轮、连接导线,所述第一机翼垂直焊接在主机体后方的右端,所述第二机翼垂直焊接在主机体后方的左端,所述第一尾翼与第二尾翼均垂直固定在第一机翼与第二机翼的上方并采用焊接连接,所述第一尾翼与第二尾翼处在同一水平面上并且互相平行,所述固定螺栓设有两个并且通过螺纹固定在第一机翼与第二机翼的下方,所述后倾转块设有两个并且通过轴承固定在第一机翼与第二机翼中段的下方,所述前倾转块通过支撑块固定在主机体前方的左右两端,所述微型电机设有两个并且垂直固定在后倾转块与前倾转块的上方,所述微型电机通过后倾转块、前倾转块与主机体内部的电路板电连接,所述螺旋桨通过轴承固定在微型电机的上方,所述固定块通过铆钉固定在主机体下表面的前方,所述前接触轮通过转动轴与前接触轮活动连接,所述后滑动轮安装在前接触轮的后方并且采用机械连接,所述主机体通过导线与后倾转块内部的电路板电连接,所述微型电机设有电机转轴、固定端子、电机主体、接线柱、后端盖,所述固定端子垂直焊接在电机主体表面的中心并且采用焊接连接,所述电机转轴贯穿固定端子于电机主体内部机械连接,所述电机主体嵌在后倾转块于前倾转块表面,所述后端盖焊接在电机主体的底部,所述接线柱垂直固定在后端盖的外表面并且与后倾转块于前倾转块内部的电路板电连接。

进一步地,所述螺旋桨设有两个以上并且为一字型结构。

进一步地,所述后倾转块与前倾转块互相平行。

进一步地,所述前接触轮、后滑动轮处于同一水平面上。

进一步地,所述第一机翼通过主机体与第二机翼互相对称。

进一步地,所述微型电机为无刷直流电机,传动效率更高。

进一步地,所述螺旋桨为不锈钢材料,长期使用不会被生锈腐蚀。

有益效果

本实用新型的一种重心不变的固定翼倾转系统,通过设有的微型电机,能减轻飞机的重量,由于减少了重量,用电量较少,提高了飞机的续航能力,使飞机能工作更长的时间,提高了工作的效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:

图1为本实用新型一种重心不变的固定翼倾转系统的结构示意图。

图2为本实用新型微型电机的结构示意图。

图中:第一机翼-1、第一尾翼-2、主机体-3、第二尾翼-4、固定螺栓-5、第二机翼-6、后倾转块-7、螺旋桨-8、微型电机-9、前倾转块-10、固定块-11、前接触轮-12、后滑动轮-13、连接导线-14、电机转轴-901、固定端子-902、电机主体-903、接线柱-904、后端盖-905。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2,本实用新型提供一种重心不变的固定翼倾转系统:其结构包括第一机翼1、第一尾翼2、主机体3、第二尾翼4、固定螺栓5、第二机翼6、后倾转块7、螺旋桨8、微型电机9、前倾转块10、固定块11、前接触轮12、后滑动轮13、连接导线14,所述第一机翼1垂直焊接在主机体3后方的右端,所述第二机翼6垂直焊接在主机体3后方的左端,所述第一尾翼2与第二尾翼4均垂直固定在第一机翼1与第二机翼6的上方并采用焊接连接,所述第一尾翼2与第二尾翼4处在同一水平面上并且互相平行,所述固定螺栓5设有两个并且通过螺纹固定在第一机翼1与第二机翼6的下方,所述后倾转块7设有两个并且通过轴承固定在第一机翼1与第二机翼6中段的下方,所述前倾转块10通过支撑块固定在主机体3前方的左右两端,所述微型电机9设有两个并且垂直固定在后倾转块7与前倾转块10的上方,所述微型电机9通过后倾转块7、前倾转块10与主机体3内部的电路板电连接,所述螺旋桨8通过轴承固定在微型电机9的上方,所述固定块11通过铆钉固定在主机体3下表面的前方,所述前接触轮12通过转动轴与前接触轮12活动连接,所述后滑动轮13安装在前接触轮12的后方并且采用机械连接,所述主机体3通过导线与后倾转块7内部的电路板电连接,所述微型电机9设有电机转轴901、固定端子902、电机主体903、接线柱904、后端盖905,所述固定端子902垂直焊接在电机主体903表面的中心并且采用焊接连接,所述电机转轴901贯穿固定端子902于电机主体903内部机械连接,所述电机主体903嵌在后倾转块7于前倾转块10表面,所述后端盖905焊接在电机主体903的底部,所述接线柱904垂直固定在后端盖905的外表面并且与后倾转块7于前倾转块10内部的电路板电连接,所述螺旋桨8设有两个以上并且为一字型结构,所述后倾转块7与前倾转块10互相平行,所述前接触轮12、后滑动轮13处于同一水平面上,所述第一机翼1通过主机体3与第二机翼6互相对称,所述微型电机9为无刷直流电机,传动效率更,所述螺旋桨8为不锈钢材料,长期使用不会被生锈腐蚀。

在使用时,人们通过与主机体3内部建立无线连接,通过前接触轮12、后滑动轮13的滑动预跑,前接触轮12抬升,主机体3腾空起飞,通过第一机翼1、第一尾翼2、第二尾翼4、第二机翼6的平衡使飞机平衡在空中,当需要转换方向时,可以通过后倾转块7与前倾转块1使第一机翼1第二机翼6侧移,并且由于主机体3重量较重,设备的重心不会改变,第一机翼1第二机翼6仅仅发生偏移,不会影响设备倾斜,使主机体3的物件不会受到颠簸,在倾转时,接线柱904接收到电信号,使电机主体903得电,带动电机转轴901旋转产生扭矩,带动螺旋桨8旋转,使第一机翼1第二机翼6发生倾转,让设备更加的灵活。

本实用新型所述的固定螺栓5由六角头部和法兰盘和螺杆两部分组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固连接两个带有通孔的部件。

其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,本实用新型解决的问题是现有技术人们采用发动机供能,发动机重量过重,用电速度快,减少飞机的续航时间,工作效率低,本实用新型通过上述部件的互相组合,能减轻飞机的重量,由于减少了重量,用电量较少,提高了飞机的续航能力,使飞机能工作更长的时间,提高了工作的效率,具体如下所述:

所述固定端子902垂直焊接在电机主体903表面的中心并且采用焊接连接,所述电机转轴901贯穿固定端子902于电机主体903内部机械连接,所述电机主体903嵌在后倾转块7于前倾转块10表面,所述后端盖905焊接在电机主体903的底部,所述接线柱904垂直固定在后端盖905的外表面并且与后倾转块7于前倾转块10内部的电路板电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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