本实用新型涉及飞机维修领域，具体涉及一种飞机发动机整流罩拆除及安装用加力器。
背景技术：
波音737NG飞机发动机在拆除第一级导向叶片整流罩时，由于该部件长期处于高震动、高低温交替以及各类腐蚀气体液体的影响，整流罩的固定钉在应力的作用下非常紧固，拆除时需要很大的力，并且由于其工作区域在发动机进气道内，第一级导向叶片整流罩与进气道之间的距离很小，在拆除固定钉时不利于发力，因此在拆除固定钉时不仅十分费力，还容易造成固定钉损坏，给后续工作造成极大的不便。另一方面在安装第一级导向叶片整流罩时，为了保证发动机的气动特性，固定整流罩的螺钉的紧固凹槽相比常规螺钉稍微浅一些，整流罩与进气道内壁间距小，再加上该位置的螺钉需要一定的紧固力矩，在使用磅表磅螺钉力矩时，由于不能很好的使工具与螺钉紧密相扣，从而容易造成螺钉损坏，以至于不能磅到要求的力矩，而且拆除也相当困难，如果对这种情况放任不管，很容易造成发动机的安全隐患。在飞机维修的其他单项工作中也有很多部件由于长时间的腐蚀，损伤或者是因为空间受限而导致无法进行顺利拆除与安装。此种情况不仅浪费时间，还容易造成周围部件及工作环境的损伤与污染，大大影响了工作效率与维修质量。
技术实现要素：
本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种提高第一级静子叶片整流罩拆除与安装工作效率和精度的飞机发动机整流罩拆除及安装用加力器。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种飞机发动机整流罩拆除及安装用加力器，其特征在于，包括：
支座，所述支座上通过螺钉Ⅲ安装有直线轴承；
滑杆，水平滑动插装于直线轴承中；
球头，其尾端通过设置的螺杆固定于滑杆内的对应的螺孔中；
滑杆驱动机构，设置于支座上，用于驱动滑杆沿水平方向滑动；
万向座，其通过内部的球槽与球头活动连接；
立杆，其通过设置的螺纹端旋合于支座的尾端；以及
两个施力片，分别安装于立杆的上下两端，所述施力片的内侧端设置有凸起，扭力磅表夹装于两个施力片之间，并通过凸起夹紧定位。
进一步的，上述滑杆驱动机构包括设置于支座上的耳座、活动把手、设置于滑杆尾端的滑轨以及转动安装于活动把手下端的循迹轮，所述活动把手上设置有孔，螺钉Ⅱ一次穿过耳座及孔后通过螺母锁紧，所述循迹轮滚动设置于滑轨中，当活动把手围绕螺钉Ⅱ旋转时，循迹轮的转动半径与滑轨的弯曲半径相匹配。
为了便于操作，还包括通过螺钉Ⅳ固定于支座上的固定把手，所述固定把手与支座的夹角为直角。
为了防止万向座掉落，还包括限制板，所述限制板上设置有圆孔，所述圆孔直径小于球头直径，限制板通过螺钉Ⅰ固定于万向座的尾端，球头夹装于限制板与万向座之间。
为了起到缓冲防滑作用，上述万向座的头端设置有橡胶块。
为了实现长度的变换，还包括若干节加长套杆，各个加长套杆相互之间通过螺纹旋合同轴连接，连接后的各个加长套杆一端与支座连接，其另一端与立杆的螺纹端连接。
为了实现辅助复位，还包括套装于滑杆上的弹簧，所述弹簧的一端与滑杆相连，其另一端与直线轴承相连，当滑杆向外侧滑动时，弹簧压缩变形。
本实用新型的有益效果是：使用时，通过滑杆驱动结构驱动滑杆向外伸出，实现万向座与飞机结构处相接触，由于万向座可以相对球头旋转，从而可以匹配不同角度的飞机结构处，进行支撑。之后通过支座另一端固定的扭力磅表与需要拆除或安装的固定钉连接，旋转整个加力器，从而方便将的第一级静子叶片整流罩拆除或安装。整个过程工作效率得以大幅提高，同时安装精度也得以提高，使用安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构爆炸视图；
图中，1.橡胶块 2.万向座 3.螺杆 4.球头 5.限制板 6.螺钉Ⅰ 7.滑杆 8.滑轨 9.直线轴承 10.弹簧 11.活动把手 12.孔 13.螺钉Ⅱ 14.螺母 15.支座 16.耳座 17.螺钉Ⅲ 18.固定把手 19.螺钉Ⅳ 20.加长套杆 21.螺纹端 22.立杆 23.施力片 24.凸起 25.循迹轮。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。
一种飞机发动机整流罩拆除及安装用加力器，其特征在于，包括：支座15，支座15上通过螺钉Ⅲ 17安装有直线轴承9；滑杆7，水平滑动插装于直线轴承9中；球头4，其尾端通过设置的螺杆3固定于滑杆7内的对应的螺孔中；滑杆驱动机构，设置于支座15上，用于驱动滑杆7沿水平方向滑动；万向座2，其通过内部的球槽与球头4活动连接；立杆22，其通过设置的螺纹端21旋合于支座15的尾端；以及两个施力片23，分别安装于立杆22的上下两端，施力片23的内侧端设置有凸起24，扭力磅表夹装于两个施力片23之间，并通过凸起24夹紧定位。使用时，通过滑杆驱动结构驱动滑杆7向外伸出，实现万向座2与飞机结构处相接触，由于万向座2可以相对球头4旋转，从而可以匹配不同角度的飞机结构处，进行支撑。之后通过支座15另一端固定的扭力磅表与需要拆除或安装的固定钉连接，旋转整个加力器，从而方便将的第一级静子叶片整流罩拆除或安装。整个过程工作效率得以大幅提高，同时安装精度也得以提高，使用安全可靠。
滑杆驱动机构可以为如下结构，其包括设置于支座15上的耳座16、活动把手11、设置于滑杆7尾端的滑轨8以及转动安装于活动把手11下端的循迹轮25，活动把手11上设置有孔12，螺钉Ⅱ 13一次穿过耳座16及孔12后通过螺母14锁紧，循迹轮25滚动设置于滑轨8中，当活动把手11围绕螺钉Ⅱ 13旋转时，循迹轮25的转动半径与滑轨8的弯曲半径相匹配。但转动活动把手11时，循迹轮25做圆弧运动，其同时沿圆弧形的滑轨8滑动，从而对滑杆7产生向外的推力，使滑杆7沿直线轴承9向外伸出。优选的，还包括套装于滑杆7上的弹簧10，弹簧10的一端与滑杆7相连，其另一端与直线轴承9相连，当滑杆7向外侧滑动时，弹簧10压缩变形。使用完毕后，弹簧10的弹力驱动滑杆7向内侧滑动，从而实现滑杆7的辅助复位。进一步提高了操作的便利性。
还可以包括通过螺钉Ⅳ 19固定于支座15上的固定把手18，固定把手18与支座15的夹角为直角。操作时，操作人员可以手持固定把手18，方便其在加力过程中提供固定支撑，提高了操作时的便利性。
还包括限制板5，限制板5上设置有圆孔，圆孔直径小于球头4直径，限制板5通过螺钉Ⅰ 6固定于万向座2的尾端，球头4夹装于限制板5与万向座2之间。由于球头4的直径大于限制板5的圆孔直径，因此限制板5可以将球头4与万向座2进行连接，防止球头4从万向座2的球槽中脱离。优选的，万向座2的头端设置有橡胶块1。通过橡胶块1与飞机结构处进行接触，实现缓冲压力的同时还可以增大摩擦力，提高使用的可靠性。
还包括若干节加长套杆20，各个加长套杆20相互之间通过螺纹旋合同轴连接，连接后的各个加长套杆20一端与支座15连接，其另一端与立杆22的螺纹端21连接。通过设置加长套杆20可以为整个加力器工装的提供长度变化和连接功能的转换，从而提高了不同区域使用时的适配性。