一种用于飞机的动态投影照明系统的制作方法

本实用新型涉及一种用于飞机的动态投影照明系统，应用于当前主流窄体机型飞机的飞机动态照明，替代传统的客舱泛光照明。

背景技术：

一直以来传统飞机的客舱泛光照明大多只有打开、关闭和简单亮度调节等几种基本状态。无论是国内短程航班还是需要跨洋飞行的远程航班，乘务员们在乘客用餐或者休息前会打开或者关闭客舱泛光照明灯。这种灯光的突然变化可能打扰乘客们放松的心情或者惊醒仍在睡觉的乘客，光线的突变总是会令乘客不适。

大多数传统飞机客舱照明还具有系统布线、维修维护繁琐、照明效果单一、功耗高以及缺乏乘客舒适的乘机体验等缺点。飞机投影系统通过投影的方式实现天空内饰的动态照明效果。飞机投影系统提供了一种结构组成简单、多工作模式、维护方便、低功耗并且维护成本低的飞机动态投影照明方案，来替代传统的客舱泛光照明。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于飞机的动态投影照明系统，结构组成简单，且可实现投影仪渐亮或渐暗的效果。

为了解决所述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于飞机的动态投影照明系统，包括飞机电源系统、投影照明系统以及连接于飞机电源系统和投影照明系统之间的保护断路器，所述投影照明系统包括控制显示组件、投影仪、亮度传感器和冷却设备，所述控制显示组件包括中央控制器、用于存储数据和放映影片的存储器、用于显示投影照明系统工作状态的显示屏和电源模块，投影仪、亮度传感器分别与中央控制器相连，冷却设备与投影仪相连；中央控制器与投影仪之间还连接有实现投影仪渐亮或渐暗的缓冲电路。

本实用新型所述用于飞机的动态投影照明系统，控制显示组件还包括模式选择开关、数据输入接口和散热装置，数据输入接口与存储器相连，模式显示开关与中央控制器相连。

本实用新型所述用于飞机的动态投影照明系统，所述缓冲电路包括串联的可控硅开关、单向导电元件和电容器，可控硅开关在开或关时，单向导电元件和电容器使可控硅导通角逐渐变化，投影仪上的电压逐渐变化，从而实现投影仪的渐亮或渐暗，降低视觉不适感。

本实用新型所述用于飞机的动态投影照明系统，亮度传感器有2个，分别位于飞机客舱的前后区域，安装在前后客舱的中部天花板上。

本实用新型所述用于飞机的动态投影照明系统，投影仪有三个，分别位于飞机客舱的前中后三个区域，安装在客舱的行李架上部。

本实用新型所述用于飞机的动态投影照明系统，中央控制器通过ARINC 429数据总线与投影仪和亮度传感器相连。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用投影仪进行照明，可以在存储器中存储多种投影影片，不同工作模式下如巡航、休息、就餐、睡眠、登机和着陆时放映不同的影片，通过不同时段不同情景下的照明的变化，照明色彩更加丰富，带给乘客更好的飞行体验，提高了上座率。设有亮度传感器，采用闭环亮度控制，节约了电能，降低了功率，减少了燃油消耗率。设有缓冲电路，实现打开或关闭，投影仪的亮度逐渐变化，降低视觉不适感。长航程飞机要保证几个小时的连续飞行，为防止投影设备连续工作可能造成投影仪过热而进入自动保护，除了投影仪本身的冷却功能外，三套投影仪分别设计了三个冷却风扇，防止过热保护系统停止工作，提高了飞机投影系统的稳定性。整个系统结构简单，便于施工，成本低，易于实现在飞机上的安装和取证。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型安装在飞机上的示意图；

图3为控制限制组件的外部结构示意图；

图中：1、保护断路器，2、亮度传感器，3、冷却风扇，4、投影仪，5、冷却风扇，6、投影仪，7、亮度传感器，8、冷却风扇，控制显示组件，9、投影仪，10、控制显示组件，11、显示屏，12、数据输入接口，13、模式选择开关，14、散热装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种用于飞机的动态投影照明系统，包括飞机电源系统、投影照明系统以及连接于飞机电源系统和投影照明系统之间的保护断路器1，所述投影照明系统包括控制显示组件、投影仪、亮度传感器和冷却设备，所述控制显示组件包括中央控制器、用于存储数据和放映影片的存储器、用于显示投影照明系统工作状态的显示屏11和电源模块，投影仪、亮度传感器分别与中央控制器相连，冷却设备与投影仪相连；中央控制器与投影仪之间还连接有实现投影仪渐亮或渐暗的缓冲电路。

本实施例中，飞机电源系统提供115V交流电源和28V直流电源给主要用电设备控制显示组件、投影仪及其冷却风扇供电，通过保护断路器1实现过流和短路保护，提高了系统供电的可靠性。其中控制显示组件和投影仪使用115V交流电源供电，冷却风扇采用28V直流电源供电。

本实施例中，在飞机右侧最后一节行李架中安装底板，控制显示组件安装固定到上述底板上。在右侧最后一节行李架内侧钻穿线孔，控制显示组件的线束通过穿线孔引出后与飞机线束相连。对经过穿线孔的控制显示组件的线束使用线束保护材料进行保护，防止飞机震动造成线束的磨损。

如图3所示，控制显示组件还包括模式选择开关13、数据输入接口12和散热装置14，数据输入接口12与存储器相连，模式显示开关13与中央控制器相连。数据输入接口12用于自动模式和人工模式下投影影片的输入和导出。模式选择开关13用于自动模式和人工模式的切换，以及人工模式下输入投影仪的工作模式。散热装置14用于核心部件控制显示组件内部的电子元器件的通风和冷却，防止控制显示组件因为过热而进入自动保护或者导致设备损坏。

本实施例中，所述缓冲电路包括串联的可控硅开关、单向导电元件和电容器，可控硅开关在开或关时，单向导电元件和电容器使可控硅导通角逐渐变化，投影仪上的电压逐渐变化，从而实现投影仪的渐亮或渐暗，降低视觉不适感。

如图2所示，三套投影仪4、6、9和三个冷却风扇3、5、8均匀分布在客舱的前中后三个区域，客舱的行李架上部。通过调节支架调整投影仪的投射方向，三个投影仪投影范围覆盖整个客舱天花板上部区域。每个投影仪的机体旁边安装有一个冷却风扇，当飞机上电后，冷却风扇自动工作，用于投影仪的冷却和散热，加上投影仪本身风扇冷却降温作用，这样提高了投影仪的冷却效果，避免了由于投影仪过热而导致整个系统停止工作的情况。

如图2所示，亮度传感器2、7在客舱的前后区域各安装了一个，安装在前后客舱的中部天花板上。亮度传感器2、7的线束同现有飞机线束一块绑扎，考虑电磁干扰。这两个传感器探测前后客舱的亮度，将亮度信号发送给控制显示组件，结合控制显示组件从DFDAU获取的飞行参数数据，用于飞机投影系统工作在自动模式下输出亮度的控制和情景模式的切换，实现亮度的闭合控制。

本实施例中，投影仪、亮度传感器与控制显示组件通过ARINC 429总线进行连接，实现数据的交换和传输。

本实施例中，保护断路器安装到飞机电源跳开关面板P6上，从飞机灯光系统引出115V交流点和28V直流电，用于飞机投影系统的供电，且需要满足飞机电气负载相关要求。

以上描述的仅是本实用新型的基本原理和优选实施例，本领域技术人员根据本实用新型做出的改进和替换，属于本实用新型的保护范围。