本发明属于轻型通用飞机领域，具体涉及一种通用飞机尾旋改出装置。
背景技术：
轻型通用飞机驾驶时会有意或无意陷入失速尾旋，传统的改出方法缺点是飞行员很难判断推杆时机并迅速做出反应，很容易造成方向舵和升降舵失控，而采用反尾旋伞的缺点是反尾旋伞系统结构复杂，飞行员需观察伞状态，防止缠绕飞机，防止影响尾喷口，在飞机回复正常状态后需抛放，两种方法都存在一定的缺陷，为此，我们提出一种通用飞机尾旋改出装置。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种通用飞机尾旋改出装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板，还包括有支柱、第一支撑杆、第二支撑杆、滑动锁和活塞；所述嵌板的内侧设有所述支柱，所述支柱与所述嵌板在靠近机头的一端通过铰接支座相连，所述铰链支座固定于机身；所述第一支撑杆的一端固定于所述铰接支座，所述第一支撑杆的另一端与所述滑动锁转动连接；所述滑动锁还分别转动连接有所述活塞的拉杆和所述第二支撑杆，所述活塞的另一端连接有活塞滑轨，所述第二支撑杆的另一端固定于所述支柱的中部；所述活塞滑轨通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨控制所述活塞在所述活塞滑轨上移动。
优选的，所述支柱在所述铰接支座的另一端通过斜撑柱连接所述嵌板，便于保持嵌板的流线外形与机头整流罩统一。
优选的，所述滑动锁包括有外框和移动锁芯；所述移动锁芯分别连接所述活塞的拉杆、所述第一支撑杆和所述第二支撑杆；所述活塞的拉杆带动所述移动锁芯在所述外框内移动，所述移动锁芯在所述外框的两端极限位置时锁住。
优选的，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆连接所述移动锁芯。
优选的，所述铰接支座固定于机头整流罩的内侧。
有益效果：
本发明结构简单，设置在机头下方，不受其他的扰流干扰，也不会对方向舵产生影响。在需要时开启装置，在不需要时保持装置关闭不会对飞机状态产生影响，装置中的嵌板为机头整流罩的一部分，可以反复使用，装置的操作和功能独立，可以代替，也可以辅助增强升降舵的偏转作用，而且对方向舵没有影响，始终保持最大反尾旋偏航力矩直至尾旋改出，尾旋改出装置可以保证飞行员不必在两秒内必须做出反应，减少误操作的几率，提高尾旋改出的速度和成功率。本发明中，整个通用飞机尾旋改出装置结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本发明的使用位置示意图；
图2为本发明的常闭状态的结构示意图；
图3为本发明的启动状态的结构示意图；
图4为本发明的铰接支座与斜撑杆和嵌板的侧视结构示意图。
图中：1、嵌板；2、铰接支座；3、活塞；4、活塞滑轨；5、滑动锁；51、外框；52、移动锁芯；6、支柱；7、斜撑柱；8、第一支撑杆；9、第二支撑杆。
具体实施方式
下面进一步说明本发明的实施例。
如图1至图4所示，本实施例中的一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板(1)、支柱6、第一支撑杆8、第二支撑杆9、滑动锁5和活塞3；所述嵌板1的内侧设有所述支柱6，所述支柱6与所述嵌板1在靠近机头的一端通过铰接支座2相连，所述铰链支座2固定于机身；所述第一支撑杆8的一端固定于所述铰接支座2，所述第一支撑杆8的另一端与所述滑动锁5转动连接；所述滑动锁5还分别转动连接有所述活塞3的拉杆和所述第二支撑杆9，所述活塞3的另一端连接有活塞滑轨4，所述第二支撑杆9的另一端固定于所述支柱6的中部；所述活塞滑轨4通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨4控制所述活塞3在所述活塞滑轨4上移动。
本实施例中，所述支柱在所述铰接支座2的另一端通过斜撑柱7连接所述嵌板1，便于保持嵌板1的流线外形与机头整流罩统一；所述滑动锁5包括有外框51和移动锁芯52；所述移动锁芯52分别连接所述活塞3的拉杆、所述第一支撑杆8和所述第二支撑杆9；所述活塞3的拉杆带动所述移动锁芯52在所述外框51内移动，所述移动锁芯52在所述外框51的两端极限位置时锁住，所述第一支撑杆8和所述第二支撑杆9连接所述移动锁芯52；所述铰接支座2固定于机头整流罩的内侧。
本发明的工作原理是：当嵌板1处于常闭状态时，活塞3处于活塞滑轨4的上端，活塞3的拉杆控制滑动锁5的移动锁芯52设于外框51的最上端，处于锁定位置，使得嵌板1通过滑动锁5进行固定，处于关闭状态；按钮设于飞机的仪表盘上，通过按钮打开装置，控制活塞3在活塞滑轨4处向下移动，使得尾旋改出装置启动，在活塞3作用下，移动锁芯52移动至外框51的最下端锁定，斜撑杆7在移动锁芯52的驱动下，将嵌板1通过支柱6的带动绕铰接支座2旋转，从而打开机头底部的缺口，使气流沿机头整流罩流入机头，增大机头上下压差，产生俯仰力矩，达到升降舵向下偏转的效果，而不用担心过早控制升降舵，舵面扰流影响方向舵而减小反尾旋偏航力矩，进而使飞机达到正常俯冲状态，随后启动活塞3恢复嵌板1位置。本发明所述的一种通用飞机尾旋改出装置，装置中的嵌板1为机头整流罩的一部分，可以反复使用，装置的操作和功能独立，可以辅助增强升降舵的偏转作用，而且对方向舵没有影响，始终保持最大反尾旋偏航力矩直至尾旋改出，尾旋改出装置可以保证飞行员不必在两秒内必须做出反应，减少误操作的几率。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本发明范围内。