一种用于航空载物的新型吊舱的制作方法

本发明涉及航空载物设备技术领域，更具体的是涉及一种用于航空载物的新型吊舱。

背景技术：

随着我国现代化军事实力的不断提升，军事训练水平的不断提高，在这么一个时代背景条件下之下，部队训练保障体系需要不断加强。传统条件下，飞行员的个人行李、相关飞行文件以及相关训练工具繁多且较重，因此往往都跟随地勤保障部队进行转场，导致转场周期长，并且与飞行员驾机转场时间存在时间不同步的问题，不利于飞行训练。根据这一现状，为了让飞机运载更多训练相关行李，能保障飞行员转场训练需要，缩短转场周期，需要设计一种用于航空载物的装置，而吊舱是指安装有某机载设备或武器并吊挂在机身或机翼下的流线形短舱，是最好的设计选择，在保证所有相关物资能与飞行员随行的同时，也要保证符合飞机的整体空气动力、高装卸效率、有效无损运输和安全稳定性。

技术实现要素：

本发明的目的在于：为了解决飞行员转场训练周期长的技术问题，本发明提供一种用于航空载物的新型吊舱。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种用于航空载物的新型吊舱，包括骨架组件、整流罩和若干舱门，所述整流罩由前整流罩和后整流罩组成，骨架组件包括呈圆盘状的前法兰盘和后法兰盘，前法兰盘和后法兰盘之间固定有下承力梁和作为整个吊舱主承力件的上承力梁，上承力梁和下承力梁之间形成存放随行行李的货物舱并且外部围设有蒙皮壁板，蒙皮壁板呈柱壳状并且两端分别焊接在前法兰盘和后法兰盘上，上承力梁设置有穿过蒙皮壁板并且与飞机相连的两个吊耳，前法兰盘另一侧固定有文件舱和包裹住文件舱的前整流罩，后法兰盘另一侧固定有工具舱和包裹住工具舱的后整流罩，文件舱和工具舱采用十字交叉型焊接结构并且截面呈十字型，蒙皮壁板上设置有主舱门并且前法兰盘和后法兰盘均设置有一个副舱门，整流罩、蒙皮壁板、前法兰盘和后法兰盘的中心线互相重合。

在以上技术方案基础上，前整流罩和后整流罩外形为满足气动载荷需求的流线型并且分别焊接在前法兰盘和后法兰盘上，前整流罩和后整流罩分别与蒙皮壁板两端相连。

在以上技术方案基础上，文件舱端部固定有被前整流罩包裹的吊舱头，吊舱头与文件舱之间固定有支撑前整流罩的前接盘，工具舱端部固定有支撑后整流罩的后接盘。

在以上技术方案基础上，前法兰盘和后法兰盘上的副舱门分别与文件舱和工具舱的截面尺寸形状相同，副舱门顶部均通过舱门合页固定在法兰盘上，副舱门底部均固定有一个用于舱门启闭的口盖锁。

在以上技术方案基础上，蒙皮壁板与主舱门之间设置有固定在蒙皮壁板上的安装板，主舱门通过设置在其四边的若干小型承力锁与安装板连接并且主舱门与安装板之间设置有衬板。

在以上技术方案基础上，下承力梁上表面和上承力梁下表面均设置有若干万向吊环，万向吊环内穿设有安全绳。

在以上技术方案基础上，上承力梁和下承力梁与前法兰盘和后法兰盘之间通过焊接和螺纹联接双重固定。

本发明的有益效果如下：

1、本发明结构紧凑，设计合理，通过文件舱、货物舱和工具舱分别运输相关飞行文件、随行行李和相关训练工具，既能满足所有物资跟随飞行员同时转场，又能有效提高繁杂物资的装卸效率；并且整流罩、蒙皮壁板、前法兰盘和后法兰盘的中心线互相重合，加深一体化程度并且更符合空气动力要求，进而提高了安全性能；前法兰盘与后法兰盘之间焊接有整体蒙皮壁板，结构上便于按等强度合理分布材料，总体和局部刚度更好，蒙皮壁板不易失稳，改善了气动特性，同时由于采用焊接减少了铆钉数量，进而减少了装配工作量，让表面更加光滑，提高了气动外形准确度，变相降低了燃油损耗；工具舱和文件舱外壳均设计为十字交叉型焊接结构，增强了外壳承力能力，并且其截面均为十字型，进一步增强了整体结构强度和安全性能。

2、本发明的整流罩设计成流线型，减小阻力，更符合空气动力要求，并且整流罩采用焊接减少了铆钉数量，进而减少了装配工作量；整流罩与中部的蒙皮壁板相连，让吊舱表面一体化，进一步促进表面更加符合空气动力要求，提高整流效果以满足气动载荷；前接盘和后接盘都起到一定的支撑作用，让整流罩的固定更加稳定可靠，进一步提高整体结构强度和安全性能，设置的吊舱头也进一步提高了整流效果。

3、本发明的副舱门的尺寸形状与对应舱的截面尺寸形状相同，便于装卸物资，进而提高物资装卸效率，副舱门上设置有舱门合页和口盖锁，结构简单，启闭方便。

4、本发明的主舱门为开放式设计，打开主舱门即将小型承力锁全部开启并拆下主舱门，避免了装卸物资时不会被舱门阻碍，进一步提高了物资装卸效率；同时当主舱门安上时，通过主舱门四边的若干小型承力锁让主舱门与蒙皮壁板紧紧锁住结为一体，杜绝了飞行过程中舱门突然开启的可能，极大保障了整个吊舱物资运输的可靠性。

5、本发明的万向吊环和其内穿设的安全绳用来紧固货物舱的物资，减少由于飞行过程中的不稳而造成的物资碰撞等情况的发生，从而提高了实用性。

6、本发明通过吊耳固定在飞机上，而吊耳设置在上承力梁上，上承力梁与下承力梁均作为吊舱的中部，从而中部为主要承力部位，通过焊接和螺纹联接双重固定提高了吊舱前后两端的支撑能力，从而起到提高整个吊舱安全性能的作用。

附图说明

图1是本发明的外形结构示意图；

图2是本发明的内部结构示意图；

图3是本发明副舱门附近的结构示意图；

附图标记：

1-前整流罩，2-后整流罩，3-前法兰盘，4-后法兰盘，5-上承力梁，6-下承力梁，6.1-万向吊环，7-货物舱，8-蒙皮壁板，9-吊耳，10-文件舱，10.1-吊舱头，10.2-前接盘，11-工具舱，11.1-后接盘，12-主舱门，12.1-小型承力锁，13-副舱门，13.1-舱门合页，13.2-口盖锁。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本发明，下面结合附图和以下实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

如图1所示，一种用于航空载物的新型吊舱，包括骨架组件、整流罩和若干舱门，所述整流罩由前整流罩1和后整流罩2组成，骨架组件包括呈圆盘状的前法兰盘3和后法兰盘4，前法兰盘3和后法兰盘4之间固定有下承力梁6和作为整个吊舱主承力件的上承力梁5，上承力梁5和下承力梁6之间形成存放随行行李的货物舱7并且外部围设有蒙皮壁板8，蒙皮壁板8呈柱壳状并且两端分别焊接在前法兰盘3和后法兰盘4上，上承力梁5设置有穿过蒙皮壁板8并且与飞机相连的两个吊耳9，前法兰盘3另一侧固定有文件舱10和包裹住文件舱10的前整流罩1，后法兰盘4另一侧固定有工具舱11和包裹住工具舱11的后整流罩2，文件舱10和工具舱11采用十字交叉型焊接结构并且截面呈十字型，蒙皮壁板8上设置有主舱门12并且前法兰盘3和后法兰盘4均设置有一个副舱门13，整流罩、蒙皮壁板8、前法兰盘3和后法兰盘4的中心线互相重合。

通过文件舱10、货物舱7和工具舱11分别运输相关飞行文件、随行行李和相关训练工具，既能满足所有物资跟随飞行员同时转场，又能有效提高繁杂物资的装卸效率；并且整流罩、蒙皮壁板8、前法兰盘3和后法兰盘4的中心线互相重合，加深一体化程度并且更符合空气动力要求，进而提高了安全性能；前法兰盘3与后法兰盘4之间焊接有整体蒙皮壁板8，结构上便于按等强度合理分布材料，总体和局部刚度更好，蒙皮壁板8不易失稳，改善了气动特性，同时由于采用焊接减少了铆钉数量，进而减少了装配工作量，让表面更加光滑，提高了气动外形准确度，变相降低了燃油损耗；工具舱11和文件舱10外壳均设计为十字交叉型焊接结构，增强了外壳承力能力，并且其截面均为十字型，进一步增强了整体结构强度和安全性能。

实施例2

如图1所示，本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是：

前整流罩1和后整流罩2外形为满足气动载荷需求的流线型并且分别焊接在前法兰盘3和后法兰盘4上，前整流罩1和后整流罩2分别与蒙皮壁板8两端相连。

文件舱10端部固定有被前整流罩1包裹的吊舱头10.1，吊舱头10.1与文件舱10之间固定有支撑前整流罩1的前接盘10.2，工具舱11端部固定有支撑后整流罩2的后接盘11.1。

整流罩设计成流线型，减小阻力，更符合空气动力要求，并且整流罩采用焊接减少了铆钉数量，进而减少了装配工作量；整流罩与中部的蒙皮壁板8相连，让吊舱表面一体化，进一步促进表面更加符合空气动力要求，提高整流效果以满足气动载荷；前接盘10.2和后接盘11.1都起到一定的支撑作用，让整流罩的固定更加稳定可靠，进一步提高整体结构强度和安全性能，设置的吊舱头10.1也进一步提高了整流效果。

实施例3

如图1至图2所示，本实施例是在实施例2的基础上做了进一步优化，具体是：

前法兰盘3和后法兰盘4上的副舱门13分别与文件舱10和工具舱11的截面尺寸形状相同，副舱门13顶部均通过舱门合页13.1固定在法兰盘上，副舱门13底部均固定有一个用于舱门启闭的口盖锁13.2。

副舱门13的尺寸形状与对应舱的截面尺寸形状相同，便于装卸物资，进而提高物资装卸效率，副舱门13上设置有舱门合页13.1和口盖锁13.2，结构简单，启闭方便。

实施例4

如图1至图2所示，本实施例是在实施例3的基础上做了进一步优化，具体是：

蒙皮壁板8与主舱门12之间设置有固定在蒙皮壁板8上的安装板，主舱门12通过设置在其四边的若干小型承力锁12.1与安装板连接并且主舱门12与安装板之间设置有衬板。

主舱门12为开放式设计，打开主舱门12即将小型承力锁12.1全部开启并拆下主舱门12，避免了装卸物资时不会被舱门阻碍，进一步提高了物资装卸效率；同时当主舱门12安上时，通过主舱门12四边的若干小型承力锁12.1让主舱门12与蒙皮壁板8紧紧锁住结为一体，杜绝了飞行过程中舱门突然开启的可能，极大保障了整个吊舱物资运输的可靠性。

实施例5

如图1至图2所示，本实施例是在实施例3的基础上做了进一步优化，具体是：

下承力梁6上表面和上承力梁5下表面均设置有若干万向吊环6.1，万向吊环6.1内穿设有安全绳。

万向吊环6.1和其内穿设的安全绳用来紧固货物舱7的物资，减少由于飞行过程中的不稳而造成的物资碰撞等情况的发生，从而提高了实用性。

实施例5

如图1至图2所示，本实施例是在实施例3的基础上做了进一步优化，具体是：

上承力梁5和下承力梁6与前法兰盘3和后法兰盘4之间通过焊接和螺纹联接双重固定。

整个吊舱是通过吊耳9固定在飞机上，而吊耳9设置在上承力梁5上，上承力梁5与下承力梁6均作为吊舱的中部，从而中部为主要承力部位，通过焊接和螺纹联接双重固定提高了吊舱前后两端的支撑能力，从而起到提高整个吊舱安全性能的作用。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。