一种固定翼无人机用串列式双发动机装置的制作方法

本实用新型是一种固定翼无人机用串列式双发动机装置，属于无人机技术领域。

背景技术：

随着科技发展，无人机在军民两用作用日益凸显，目前固定翼无人机的动力方式为两种，一是前拉式动力，二是后推式动力，传统的单发无人机存在如下问题：传统的无人机由于使用单发生机作为动力源，因而其动力方式基本没有空中二次启动能力，发动机长时间作业很有可能出现故障掉转速，或者是直接熄火，发动机突然熄飞机失去动力坠毁，造成机载设备的损失，严重的还有可能伤人伤物，可靠性差，特别是高海拔作业环境，发动机熄火概率较高，无人机的安全性得不到保障。

现有技术公开了申请号为：CN201520723663.6的一种固定翼无人机用串列式双发动机装置，由前置发动机、右置发动机、前发动机安装支架、后发动机安装支架、前拉式螺旋桨和推进式螺旋桨组成；所述前发动机安装支架和后发动机安装支架水平对称安装在机体前部和尾部；所述前发动机安装支架和后发动机安装支架上分别设置有前置发动机和右置发动机；所述前置发动机和右置发动机分别安装有前拉式螺旋桨和推进式螺旋桨；所述前置发动机和右置发动机安装在机体的两端水平对置，但是该现有技术在无人机飞行时动力输出较低，导致无人机飞行消耗的能源较多。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种固定翼无人机用串列式双发动机装置，以解决现有在无人机飞行时动力输出较低，导致无人机飞行消耗的能源较多的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种固定翼无人机用串列式双发动机装置，其结构包括无人机体、右置发动机、无人机支撑架、左置发动机、无人机固定翼、螺旋桨、转轴、发动机固定器，所述右置发动机设于无人机体右侧，所述无人机固定翼与无人机体为一体化结构，所述左置发动机设于无人机体左侧，所述螺旋桨与转轴位于同一轴心，所述转轴贯穿于发动机固定器，所述左置发动机包括转动接口、发动机体、发动机传动轴、压缩机、发动机壳、燃烧器、齿轮减速器、气轮机、动力杆、固定螺栓、发动机底座，所述转动接口贯穿于发动机体，所述发动机传动轴贯穿于齿轮减速器，所述压缩机嵌入安装于发动机壳内部，所述燃烧器设于压缩机右侧，所述气轮机左侧与燃烧器右侧相连接，所述动力杆左侧嵌入安装于压缩机右侧，所述固定螺栓与燃烧器采用螺纹连接，所述发动机底座与发动机壳为一体化结构。

进一步地，所述左置发动机与右置发动机位于同一平面。

进一步地，所述无人机支撑架上方与无人机体下方相连接。

进一步地，所述转动接口与螺旋桨相连接。

进一步地，所述燃烧器设有2个。

进一步地，所述无人机体由聚赛龙的SE9547制成。

进一步地，所述动力杆的长度为3cm。

有益效果

本实用新型一种固定翼无人机用串列式双发动机装置，在无人机启动时，左置发动机通过串列连接与右置发动机同时工作，左置发动机内部的发动机体将流动气体均匀的分配到压缩机内，齿轮减速器将发动机传动轴的转速降低，以保护发动机体，压缩机将吸入的流动气体压缩成高压、高温的气体，燃烧器将高压、高温的气体燃烧而产生更高温度而压力不变的气体，为产生动力做准备，最后气轮机将上述气体降温、降压以实现热能转化为动能，为发动机固定器提供大量能量，该新型动力输出较高，有利于无人机在空中流畅的飞行。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种固定翼无人机用串列式双发动机装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种左置发动机的剖面示意图。

图中：无人机体-1、右置发动机-2、无人机支撑架-3、左置发动机-4、无人机固定翼-5、螺旋桨-6、转轴-7、发动机固定器-8、转动接口-401、发动机体-402、发动机传动轴-403、压缩机-404、发动机壳-405、燃烧器-406、齿轮减速器-407、气轮机-408、动力杆-409、固定螺栓-410、发动机底座-411。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种固定翼无人机用串列式双发动机装置技术方案：其结构包括无人机体1、右置发动机2、无人机支撑架3、左置发动机4、无人机固定翼5、螺旋桨6、转轴7、发动机固定器8，所述右置发动机2设于无人机体1右侧，所述无人机固定翼5与无人机体1为一体化结构，所述左置发动机4设于无人机体1左侧，所述螺旋桨6与转轴7位于同一轴心，所述转轴7贯穿于发动机固定器8，所述左置发动机4包括转动接口401、发动机体402、发动机传动轴403、压缩机404、发动机壳405、燃烧器406、齿轮减速器407、气轮机408、动力杆409、固定螺栓410、发动机底座411，所述转动接口401贯穿于发动机体402，所述发动机传动轴403贯穿于齿轮减速器407，所述压缩机404嵌入安装于发动机壳405内部，所述燃烧器406设于压缩机404右侧，所述气轮机408左侧与燃烧器406右侧相连接，所述动力杆409左侧嵌入安装于压缩机404右侧，所述固定螺栓410与燃烧器406采用螺纹连接，所述发动机底座411与发动机壳405为一体化结构，所述左置发动机4与右置发动机2位于同一平面，所述无人机支撑架3上方与无人机体1下方相连接，所述转动接口401与螺旋桨6相连接，所述燃烧器406设有2个，所述无人机体1由聚赛龙的SE9547制成，所述动力杆409的长度为3cm。

本专利所说的固定螺栓410是机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，所述螺旋桨6是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置。

在进行使用时在无人机启动时，左置发动机4通过串列连接与右置发动机2同时工作，左置发动机4内部的发动机体402将流动气体均匀的分配到压缩机404内，齿轮减速器407将发动机传动轴403的转速降低，以保护发动机体402，压缩机404将吸入的流动气体压缩成高压、高温的气体，燃烧器406将高压、高温的气体燃烧而产生更高温度而压力不变的气体，为产生动力做准备，最后气轮机408将上述气体降温、降压以实现热能转化为动能。

本实用新型解决了在无人机飞行时动力输出较低，导致无人机飞行消耗的能源较多的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，该新型动力输出较高，有利于无人机在空中流畅的飞行。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。