本实用新型属于飞机辅助保障设备领域，尤其涉及一种应急脱离跑道装置及方法，适用于飞机在爆胎或者机轮抱死紧急情况下快速脱离跑道。
背景技术：
当飞机着陆轮胎爆胎或者刹车抱死，飞机不能滑行和牵引时，就需要借助辅助设备替代损坏的机轮，在最短时间内将飞机拖出跑道，进而保证后续飞机的正常着陆，保证跑道的运行通畅。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种应急脱离跑道装置及方法，此设备能够保证飞机在发生爆胎或者机轮抱死情况下的快速脱离跑道，进而保证飞机的安全性，同时保证后续飞机的正常着陆。
为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：应急脱离跑道装置，它包括成对布置用于支撑整个装置的机架结构，所述机架结构之间对称安装有用于拉紧并顶起机架结构的丝杆拉紧机构，所述机架结构的顶部安装有用于支撑托架组件，所述支撑托架组件上安装有用于锁紧扎紧带的扎带锁紧机构，所述支撑托架组件的两端设置有用于固定整个装置的锁紧组件。
所述机架结构包括成对布置的丝杆螺母套，所述丝杆螺母套之间通过连接板固定相连，所述连接板和丝杆螺母套之间通过螺栓组件固定相连，所述丝杆螺母套之间固定安装有辊棒，所述丝杆螺母套的顶部竖直固定有支撑板，所述支撑板的顶部固定有套筒。
所述辊棒上套装有轴承，所述轴承靠近丝杆螺母套的内壁；所述支撑板和丝杆螺母套之间焊接有加强板。
所述丝杆拉紧机构采用对称结构，它包括丝杆，所述丝杆的中间位置设置有轴环，所述轴环的两端分别设置有正向螺纹柱和反向螺纹柱，所述丝杆的正向螺纹柱和反向螺纹柱分别与机架结构的丝杆螺母套构成螺纹传动配合。
所述支撑托架组件包括支撑轴，所述支撑轴同时穿过机架结构的套筒，所述支撑轴的两端通过套筒基座固定有支撑托板，所述支撑轴通过锁紧销轴与套筒基座固定相连。
所述锁紧组件包括锁紧螺杆，所述锁紧螺杆的顶部设置有用于转动锁紧螺杆的第一内四角孔，所述锁紧螺杆的底端安装有钩型螺母，所述锁紧螺杆设置在支撑托架组件上的锁紧卡扣上。
所述扎带锁紧机构包括固定在支撑托架组件的支撑轴上的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板之间安装有转轴，所述转轴的一端安装有棘轮，所述棘轮和棘爪相配合，并防止转轴反转，所述棘爪通过棘爪转轴铰接在第二安装板上，所述转轴的另一端安装有棘轮扳手接口，所述棘轮扳手接口通过扳手销轴与转轴限位相连。
位于第一安装板和第二安装板之间的支撑轴上套装有转动套筒；所述转轴上加工有捆扎带安装槽。
所述扎紧带锁紧机轮，所述机轮安装在飞机车轮架的底部，所述支撑托架组件通过锁紧组件支撑安装在叉车组件的插板上，所述叉车组件包括叉车手柄，所述叉车手柄固定在叉车升降机构上，所述叉车升降机构焊接有插板；所述扎紧带的两端绕过扎带锁紧机构的转动套筒，其末端连接在转轴上。
本实用新型有如下有益效果：
1、通过使用上述装置在飞机的机轮抱死或者爆胎时，先用机架结构夹紧机轮，再用叉车组件抬升离地到合适高度，即可实现转运，最终将飞机脱离跑道，保证了后续飞机的安全着陆，及跑道的运行通畅。
2、通过上述的机架结构能够用于支撑整个装置，同时通过机架结构能够与丝杆拉紧机构相配合，将整个机轮夹紧固定。
3、通过上述的丝杆拉紧机构能够通过丝杆传动的方式带动两个机架结构向对移动，而且在移动过程中保证了同步，保证了夹紧效果。
4、通过上述的支撑托架组件能够保证整个装置与叉车组件进行支撑，进而托起整个机轮。
5、通过所述的扎带锁紧机构能够将扎紧带进行捆扎紧，进而固定住机轮，同时通过棘轮和棘爪之间的配合能够有效的方式其反转。
6、通过所述的锁紧组件能够将机架结构的支撑托板与叉车组件的插板固定相连。
7、通过所述的叉车组件能够配合上述的装置最终将飞机的机轮脱离地面，进而借助拖车将飞机脱离跑道。
8、通过将飞机爆胎的机轮抬升到爆胎前的高度，保证了飞机牵引过程中的水平状态，避免发生侧翻等意外情况，提高了飞机移出跑道过程中的安全性。
9、上述装置采用可拆卸结构，其拆卸方便，安装便捷，进而保证了其使用的方便性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的第一视角三维图。
图2为本实用新型的第一视角三维图。
图3为本实用新型安装了扎紧带之后的三维图。
图4为本实用新型和叉车组件之间配合第一视角结构图。
图5为本实用新型和叉车组件之间配合第二视角结构图。
图6为本实用新型和叉车组件之间第一使用状态结构图。
图7为本实用新型和叉车组件之间第二使用状态结构图。
图中：丝杆拉紧机构1、机架结构2、锁紧组件3、支撑托架组件4、扎带锁紧机构5、扎紧带6、叉车组件7、机轮8、飞机车轮架9；
丝杆101、正向螺纹柱102、轴环103、反向螺纹柱104；
丝杆螺母套201、加强板202、支撑板203、套筒204、连接板205、辊棒206、螺栓组件207、轴承208；
钩型螺母301、锁紧螺杆302、锁紧卡扣303、第一内四角孔304；
支撑轴401、锁紧销轴402、套筒基座403、支撑托板404；
棘爪501、棘爪转轴502、转动套筒503、扳手销轴504、第一安装板505、转轴506、捆扎带安装槽507、棘轮508、第二安装板509、棘轮扳手接口510；
叉车手柄701、叉车升降机构702、插板703。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
实施例1：
参见图1-7，应急脱离跑道装置，它包括成对布置用于支撑整个装置的机架结构2，所述机架结构2之间对称安装有用于拉紧并顶起机架结构2的丝杆拉紧机构1，所述机架结构2的顶部安装有用于支撑托架组件4，所述支撑托架组件4上安装有用于锁紧扎紧带6的扎带锁紧机构5，所述支撑托架组件4的两端设置有用于固定整个装置的锁紧组件3。通过采用上述的应急脱离跑道装置能够保证在发生机轮爆胎或者刹车抱死的情况下，快速的拆装安装于机轮上，进而借助叉车组件7和拖车装置将飞机迅速的脱离跑道，进而保证了飞机运行的安全。
进一步的，所述机架结构2包括成对布置的丝杆螺母套201，所述丝杆螺母套201之间通过连接板205固定相连，所述连接板205和丝杆螺母套201之间通过螺栓组件207固定相连，所述丝杆螺母套201之间固定安装有辊棒206，所述丝杆螺母套201的顶部竖直固定有支撑板203，所述支撑板203的顶部固定有套筒204。通过所述的机架结构2能够用于支撑整个装置。通过所述的辊棒206能够与机轮8相配合，进而将机轮8顺利的托起。
进一步的，所述辊棒206上套装有轴承208，所述轴承208靠近丝杆螺母套201的内壁；所述支撑板203和丝杆螺母套201之间焊接有加强板202。通过所述的轴承208能够对整个装置起到一定的支撑作用，而且通过轴承208能够保证整个装置能够移动，进而有效的降低了其摩擦力。
进一步的，所述丝杆拉紧机构1采用对称结构，它包括丝杆101，所述丝杆101的中间位置设置有轴环103，所述轴环103的两端分别设置有正向螺纹柱102和反向螺纹柱104，所述丝杆101的正向螺纹柱102和反向螺纹柱104分别与机架结构2的丝杆螺母套201构成螺纹传动配合。工作过程中，通过所述的丝杆拉紧机构1的丝杆101与丝杆螺母套201之间的配合将机架结构2相对运动，进而夹紧机轮8。
进一步的，所述支撑托架组件4包括支撑轴401，所述支撑轴401同时穿过机架结构2的套筒204，所述支撑轴401的两端通过套筒基座403固定有支撑托板404，所述支撑轴401通过锁紧销轴402与套筒基座403固定相连。通过所述的支撑托架组件4能够对整个装置进行支撑，通过所述的支撑轴401起到整体支撑作用，进而能够将整个机架结构2进行支撑。
进一步的，所述支撑托板404的底部端面设置有橡胶垫，通过所述的橡胶垫能够增大摩擦力，进而有效的防止了支撑托架组件4在插板701上滑移。
进一步的，所述锁紧组件3包括锁紧螺杆302，所述锁紧螺杆302的顶部设置有用于转动锁紧螺杆302的第一内四角孔304，所述锁紧螺杆302的底端安装有钩型螺母301，所述锁紧螺杆302设置在支撑托架组件4上的锁紧卡扣303上。通过所述的锁紧组件3能够将支撑托架组件4整个支撑在叉车组件7的插板701上，进而对整个装置进行固定。
进一步的，所述钩型螺母301的底部端面设置有橡胶垫，增大了其摩擦力。
进一步的，所述扎带锁紧机构5包括固定在支撑托架组件4的支撑轴401上的第一安装板505和第二安装板509，所述第一安装板505和第二安装板509之间安装有转轴506，所述转轴506的一端安装有棘轮508，所述棘轮508和棘爪501相配合，并防止转轴506反转，所述棘爪501通过棘爪转轴502铰接在第二安装板509上，所述转轴506的另一端安装有棘轮扳手接口510，所述棘轮扳手接口510通过扳手销轴504与转轴506限位相连。工作过程中，通过转动转轴506能够带动扎紧带6转动，进而将机轮8固定在机架结构2上。
进一步的，位于第一安装板505和第二安装板509之间的支撑轴401上套装有转动套筒503；所述转轴506上加工有捆扎带安装槽507。
进一步的，所述扎紧带6锁紧机轮8，所述机轮8安装在飞机车轮架9的底部，所述支撑托架组件4通过锁紧组件3支撑安装在叉车组件7的插板703上，所述叉车组件7包括叉车手柄701，所述叉车手柄701固定在叉车升降机构702上，所述叉车升降机构702焊接有插板703；所述扎紧带6的两端绕过扎带锁紧机构5的转动套筒503，其末端连接在转轴506上。通过所述的扎紧带6能够将整个机轮8固定紧。
实施例2：
任意一项所述应急脱离跑道装置的使用方法，它包括以下步骤：
步骤一：取出整个装置，转动丝杆101，将丝杆101和机架结构2相脱离，将机架机构2分别放置于机轮8的两侧；将丝杆101也设置在机轮8的两侧；
步骤二：将机架结构2和丝杆101相配合，并转动丝杆101，将同时收紧两侧的机架结构2，使机轮8同时与其两侧的辊棒206接触配合，进而将机轮8顶起；
步骤三：将扎紧带6套装在机轮8上，将其两端绕过转动套筒503，并连接在扎带锁紧机构5的转轴506上；
步骤四：将叉车组件7移动到机架结构2的底部，并通过锁紧组件3将其与叉车组件7的插板703固定相连，使机架结构2支撑在插板703上；
步骤五：操作叉车组件7，并通过叉车升降机构702顶升机轮8，使其脱落跑道地面；
步骤六：将叉车组件7与拖车相连，通过拖车拖动整个飞机脱离跑道。
上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。