一种集成供油阀门组的制作方法

本实用新型涉及航空供油技术领域，尤其涉及一种集成供油阀门组。

背景技术：

人类最早的飞机燃油系统只有一个油箱，由一台供油泵将燃油供给发动机即可，这是最简单的燃油系统。随着飞机的不断发展，飞机燃油系统也在不断发展。为了增加飞机的载油量，提高飞机的载油系数，就必须利用一切可以载油的空间，油箱由一个变成多个，这样就增加了输油系统，即把除耗油油箱以外的燃油都输送到消耗油箱，再由消耗油箱供给发动机。为了使在整个飞行过程中，飞机的重心始终保持在一定的范围内，使飞机获得较好的操纵安定性，各油箱的燃油要按一定的顺序和比例输送到消耗油箱，这就有了输油控制系统。随着飞机飞行高度的不断增加，为了提高泵的高空性，使之在高空不产生气蚀，以及减少燃油的过量蒸发和为输油提供能源，就产生了通气增压系统。现有的航空供油阀门组件设计复杂，且并不能及时调整飞机的飞行重心，为此我们设计一种集成供油阀门组来解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在航空供油阀门组件设计复杂，且并不能及时调整飞机的飞行重心的缺点，而提出的一种集成供油阀门组。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种集成供油阀门组，包括左油箱和右油箱，所述左油箱和右油箱均为左右对称设置的密封箱体结构，所述左油箱和右油箱顶部一侧均固定设有气泵，两个所述气泵的输出端分别与所述左油箱和右油箱内侧相连通，所述左油箱和右油箱均在所述气泵的一侧均固定设有油位计，所述左油箱和右油箱间固定设有第二导管，所述左油箱和右油箱间通过所述第二导管相连通，所述第二导管在所述左油箱和右油箱间固定设有第三电磁阀，所述左油箱和右油箱顶部均固定设有第一导管，两根所述第一导管对称设置，所述第一导管远离所述气泵的一端均固定设有油水过滤分离器，两根相对的所述第一导管远离所述气泵的一端并联设有第二电磁阀，所述第一导管在所述第二电磁阀与所述气泵间均固定设有第一电磁阀，所述左油箱的顶部一侧固定设有控制单元。

优选的，所述控制单元为单片机，所述控制单元通过导线外接电源。

优选的。所述油位计为电子油位计，所述油位计通过导线与所述控制单元电连接。

优选的，所述第三电磁阀、第一电磁阀均为二位二通电磁阀，所述第二电磁阀为二位三通电磁阀，所述第三电磁阀、第一电磁阀和第二电磁阀均通过导线与所述控制单元电连接。

优选的，所述气泵为防爆高压气泵，所述气泵通过导线与所述控制单元电连接。

本实用新型提出的一种集成供油阀门组，有益效果在于：通过第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和油位计间的相互配合，使集成供油阀门组能根据飞机左右油箱的供油的损耗情况进行自主及时的调整，提升了飞机飞行的重心稳定性，提升了安全性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种集成供油阀门组的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种集成供油阀门组的原理框图。

图中：左油箱1、右油箱2、第一导管3、第一电磁阀4、第二电磁阀5、油水过滤分离器6、第二导管7、第三电磁阀8、气泵9、油位计10、控制单元11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种集成供油阀门组，包括左油箱1和右油箱2，左油箱1和右油箱2均为左右对称设置的密封箱体结构，左油箱1和右油箱2顶部一侧均固定设有气泵9，气泵9为防爆高压气泵，防爆高压的气泵9的设置提升了安全性能。

两个气泵9的输出端分别与左油箱1和右油箱2内侧相连通，左油箱1和右油箱2均在气泵9的一侧均固定设有油位计10，油位计10为电子油位计，电子的油位计10可以防止高空中失重情况下，油位计失效的情况,避免了油位信息误差。

左油箱1和右油箱2间固定设有第二导管7，左油箱1和右油箱2间通过第二导管7相连通，第二导管7在左油箱1和右油箱2间固定设有第三电磁阀8，通过第三电磁阀8的设置，使飞机的左油箱1和右油箱2内的储油量始终能有效持平，保证了飞行重心。

左油箱1和右油箱2顶部均固定设有第一导管3，两根第一导管3对称设置，第一导管3远离气泵9的一端均固定设有油水过滤分离器6，油水过滤分离器6的设置能有效对燃油进行过滤除杂，提高燃烧效率，两根相对的第一导管3远离气泵9的一端并联设有第二电磁阀5，第一导管3在第二电磁阀5与气泵9间均固定设有第一电磁阀4，第三电磁阀8、第一电磁阀4均为二位二通电磁阀，第二电磁阀5为二位三通电磁阀，左油箱1的顶部一侧固定设有控制单元11，控制单元11为单片机，控制单元11通过导线外接电源，油位计10、第三电磁阀8、第一电磁阀4和第二电磁阀5和气泵9均通过导线与控制单元11电连接，通过二位三通电磁阀的第二电磁阀5的设置，使集成供油阀门组能有效的选择左油箱1、右油箱2的单独供油，或左油箱1和右油箱2的共同供油，来进行飞行重心的调节，第一电磁阀4的设置能有效防止燃油回流导致的负压现象，提高了飞行的安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。