用于移动平台的乘客舱室管理系统的测试装备和方法与流程

文档序号:19416800发布日期:2019-12-14 01:00阅读:208来源:国知局
用于移动平台的乘客舱室管理系统的测试装备和方法与流程

相关申请的交叉引用

本国际pct专利申请依赖于2017年5月2日提交的美国临时专利申请第62/500,337号和于2017年6月13日提交的美国临时专利申请第62/518,973号的优先权,其全部内容通过引用并入本文。

本公开总地涉及飞机和其它移动平台,并且更具体地涉及移动平台的系统测试。



背景技术:

通常,在舱室管理系统(cms)的部件安装在用于飞行测试的实际飞机(即,飞行测试运载工具)中的状态下,完成对飞机的cms执行测试。使用飞行测试运载工具以进行这样的测试可导致新飞机计划的总体测试和认证进程的低效。例如,与cms的测试相关联的延迟会潜在地影响飞行测试运载工具的进程,因此导致新飞机计划的认证进程的延迟。

用于对cms进行测试的另一方法涉及使用飞机乘客舱室的在尺寸上有代表性的(即,1:1比例)模型,cms的部件安装在该模型中。这样的模型通常至少在几何上尽可能如实地再现乘客舱室。例如,cms的各种部件被按照它们将在对应的真实乘客舱室中占据的其确切相应的位置安装在模型中。



技术实现要素:

在一个方面中,本公开描述一种测试装备,其用于对飞机或其它移动平台的乘客舱室的舱室管理系统(cms)执行功能测试。所述测试装备包括:

cms的多个部件,所述多个部件以表示部件在乘客舱室中的安装的方式在功能上集成;以及

框架,所述框架支撑在功能上集成的所述部件,所述部件在框架上的布局不在尺寸上表示部件在乘客舱室中的安装。

所述框架可以包括基本平面的支撑构件,所述部件中的一个或多个附接到所述基本平面的支撑构件。所述框架可以位于地基设施处,并且所述平面的支撑构件相对于地基设施的地板可以是基本竖直的。所述平面的支撑构件可以不平行于地基设施的地板。

所述支撑构件可以包括多个附接特征,所述附接特征构造用以允许将部件以可移除方式附接到支撑构件。所述附接特征可以包括孔。

所述支撑构件可以在两个支柱之间延伸。

所述支撑构件可以包括格栅。

部件可以附接到支撑构件的相反的基本平面的侧面。

所述框架可以包括格栅,所述部件中的一个或多个附接到所述格栅。

所述部件中的一个或多个可以用velcro带附接到所述框架。

所述部件中的一个或多个可以电缆扎带附接到所述框架。

所述部件中的一个或多个可以经由机架附接到所述框架。

所述部件中的一个或多个可以被电接地到所述框架。

所述部件可以经由在尺寸上有代表性的线束在功能上集成。

所述测试装备可以包括与所述部件中的一个或多个电连接的电源,所述电源被配置用以模拟移动平台的一条或多条电总线。

所述框架可以包括与乘客舱室区分别对应的多个测试装备区,所述测试装备区分别支撑与相应的乘客舱室区相关联的部件中的一个或多个。

所述测试装备可以包括两个框架,该两个框架彼此相邻设置,以在两个框架之间限定走廊。

各框架可以分别支撑与乘客舱室的相应的侧向侧面相关联的部件中的一个或多个。

经由跨越限定在所述两个框架之间的走廊延伸的线束,由一个框架支撑的部件中的一个或多个可以在功能上连接到由另一个框架支撑的部件中的一个或多个。

所述多个部件可以包括一个或多个线路可替换单元(line-replaceableunit),其关联于乘客舱室的以下系统中的两个或更多个:照明系统,气候控制系统,音响系统,信息系统,机上娱乐系统,和互联网连接系统。

实施例可以包括上述特征的组合。

在另一方面中,本公开描述一种对飞机或其它移动平台的乘客舱室的舱室管理系统(cms)执行功能测试的方法。所述方法包括:

将所述cms的多个部件附接到框架,其中部件的布局不在尺寸上表示部件在乘客舱室中的安装;

以表示所述部件在所述乘客舱室中的安装的方式在功能上集成所述部件;以及

对所述部件中的一个或多个执行一个或多个功能测试。

所述方法可以包括将部件中的一个或多个附接到框架的相反的基本平面的侧面。

所述方法可以包括将部件中的一个或多个电接地到框架。

所述方法可以包括经由在尺寸上表示部件在乘客舱室中的安装的一个或多个线束在功能上集成部件。

所述方法可以包括将与不同的乘客舱室区相关联的所述cms的部件附接到框架的对应的相应区。

所述方法可以包括将与乘客舱室的不同的侧向侧面相关联的所述cms的部件附接到两个对应的相应框架,所述两个对应的相应框架彼此相邻设置,并且在两者之间限定走廊。

所述方法可以包括:经由跨越限定在上述两个框架之间的走廊延伸的线束,将与一个框架附接的部件中的一个或多个在功能上集成到与另一个框架附接的部件中的一个或多个。

实施例可以包括上述特征的组合。

根据附图及在下面包括的具体实施方式,本申请的主题的这些和其它方面的进一步细节将变得显而易见。

附图说明

现在参考附图,在附图中:

图1是用于对移动平台的舱室管理系统(cms)的部件执行功能测试的示例性测试装备的示意图;

图2是图1的测试装备的示意图,示出了测试装备的框架的顶视图;

图3是图2的框架的示例性实施例的立体图;

图4是附接有示例性部件和线束的图3的框架的一部分的立体图;

图5a是具有用于将部件容纳在其中的示例性机架的图3的框架的另一部分的立体图;

图5b是包括图5a的机架的框架的部分的立体图,其中部件由机架支撑;

图6是框架的另一部分的立体图,其中附接到一个框架的部件与附接到另一个框架的另一部件在功能上集成;以及

图7是对飞机或其它移动平台的cms执行功能测试的方法的流程图。

具体实施方式

本公开总地涉及用于诸如飞机、火车、公共汽车、轮船和其它运载工具这样的移动平台的系统测试。特别地,本文公开的测试装备和方法可适于对飞机或其它移动平台的舱室管理系统(cms)执行功能测试。在一些实施例中,本文公开的测试装备可便于在不使用飞行测试运载工具或不使用乘客舱室的在尺寸上有代表性的(即,1:1比例)模型的情况下对飞机的基本完整的在功能上集成的cms进行某个功能测试。例如,在一些实施例中,测试装备可以包括用于支撑cms的在功能上集成的部件的一个或多个框架,其中,部件在框架上的布局不同于(例如,不在尺寸上表示)部件在飞机的真实乘客舱室中的布局。换句话说,部件在框架上的布局可以不在几何上表示部件在飞机的真实乘客舱室中的布局,使得附接到框架的cms的部件不处于它们在所对应的真实乘客舱室中占据的其确切相应的位置中。

在尺寸上有代表性的模型的使用在测试飞机舱室的不同构造和/或舱室管理系统的不同构造时提供受限的灵活性。在一些实施例中,本文公开的测试装备可便于在cms中进行相对快的构造改变,以适应例如不同长度和构造的乘客舱室。

在尺寸上有代表性的模型的使用可能需要大量空间且昂贵。在一些实施例中,本文公开的测试装备与乘客舱室的在尺寸上有代表性的模型相比可以具有较小的占地面积。在一些实施例中,本文公开的测试装备还可以促进减少cms的部件的安装和功能集成所需要的时间。在一些实施例中,本文公开的测试装备或其部分可以被再用于不同飞机类型的cms的功能测试。

通过参考附图来描述各种实施例的各方面。

图1是用于对诸如飞机这样的移动平台的cms的部件12执行功能测试的示例性测试装备10的示意图。部件12可以包括线路可替换单元。部件12可以与cms的一个或多个子系统相关联,其中这样的子系统可以是独立的,或者可以将两个或更多个这样的子系统集成在一起。例如,部件12中的一些部件可以互连。作为非限制性示例,部件12可以是照明系统、气候控制系统、音响系统、信息系统、机上娱乐系统、(例如,无线)互联网连接系统、厨房设备和/或窗特征(例如,调光窗或窗帘)。在各种实施例中,部件12可以包括下列中的任一个:(例如,乘务员呼叫)按钮、开关、拨号盘、触摸屏、用户控件、显示屏、计算机、功率调节设备、(例如,灯)控制器、法令标志、媒体播放器、相机、无线接入点、调光窗、窗帘、用于对乘客供应的个人电子装置充电的电力连接器、灯、扬声器、低音炮、电源插座、数据(例如通用串行总线(usb))连接器、插孔、用于测试目的的示例性乘客供应的装置、厨房设备(例如,微波炉和对流加热炉)、调制解调器和天线。应理解的是,部件12不限于上面列举的部件,并且部件12可以包括与控制飞机乘客的飞行中体验相关联的任何装置。

测试装备10可以包括框架14a,所述框架14a被构造用以支撑多个部件12以便于部件12的功能测试,同时部件12以表示部件12在飞机的真实乘客舱室中的安装的方式在功能上集成。图1示出框架14a的前视图。框架14a可以允许将部件12以方便且灵活的方式附接到框架14a,使得部件12的布局不在尺寸上表示部件12在飞机的真实乘客舱室中的布局。例如,附接到框架14a的部件12可以完全地在功能上集成,因此即使部件12不处于其在乘客舱室中的相应的安装位置,也允许对部件12进行功能测试。

在一些实施例中,所述多个部件12可以表示基本完整的cms,使得可以在缺少飞行测试运载工具或乘客舱室的全比例模型的情况下对整个cms进行功能测试。测试装备10可以允许对互连的部件12的子系统的功能测试和/或对cms的个别部件12的功能测试。

测试装备10可以安装在地基设施(例如,建筑物)中。测试装备10可以包括从地基设施的地板18基本竖直地延伸的一个或多个支柱16。一个或多个支撑构件20可以固定到支柱16,并且可以在支柱16之间延伸。在一些实施例中,支撑构件20可以具有总体基本平坦的形状,并且还可以相对于地基设施的地板18基本竖直地定向。例如,一个或多个支撑构件20的法线可以基本平行于地板18。换句话说,各个支撑构件20可以大体位于垂直于地板18的平面中。在一些实施例中,一个或多个支撑构件20可以不必确切垂直于地板18,而可以大体位于与地板18成一斜角(即,既不垂直也不平行)定向的平面中。在各种实施例中,一个或多个支撑构件20可以各自大体位于不平行于地板18的平面中。

支撑构件20可以包括便于将部件12以简单且方便的方式可移除地附接到支撑构件20的特征。例如,这样的附接特征可以是第一附接对应物(例如,孔和/或钩),其构造用以与第二附接对应物(例如,带和/或电缆扎带)相互作用,以允许将部件可移除地附接到支撑构件20。例如,支撑构件20可以包括具有间隔开的条或线的阵列的格栅或网格。在一些实施例中,支撑构件20可以包括纵横交错的条或线的布置,在这样的条或线之间限定孔。例如,每个支撑构件20可以包括间隔开的竖直延伸的条或线的阵列与间隔开的水平延伸的条或线的阵列的组合。在各种实施例中,这样的格栅可以构造用以限定总体平面形状和/或弯曲形状。如在下面说明的,例如,可以使用任何适合的临时附接手段来将部件12附接到支撑构件20,所述临时附接手段诸如是支架、紧固件、带和/或电缆扎带,也称作“拉链扎带”或“扎带包裹物”。

在一些实施例中,框架14a可以成排地包括多个间隔开的支柱16,其中一个或多个支撑构件20在每对支柱16之间延伸并固定到支柱16。在一些实施例中,支撑构件20和/或支柱16可以由导电(例如,金属)材料(诸如,适合的钢或铝基合金)制成。在一些实施例中,一个或多个支撑构件20可以用作与其附接的部件12中的一个或多个部件的地平面,其中所述一个或多个支撑构件20电连接到地22。例如,部件12中的一个或多个部件可以经由接地连接23(示出在图2中)电接地到框架14a。因此,所述一个或多个支撑构件20可以为来自与其附接的不同部件12的电流提供电返回路径。在一些实施例中,所述一个或多个支撑构件20可以以与实际飞机的结构将在cms在真实乘客舱室中的实际安装中那样相类似的方式用作地。应理解的是,代替于或除了支撑构件20之外,还可以提供单独的电气接地。应理解的是,支撑构件20能替代地由诸如塑料或木材这样的基本不导电材料制成。

部件12可以被临时且可移除地附接到支撑构件20,并且完全在功能上集成,使得可以执行功能测试。因此,cms的部件12的功能集成可以在功能上表示在飞机的真实乘客舱室中的实际安装。在各种实施例中,可以将一个或多个部件12互连在一起。为了清楚,已从图1中省略布线,但是应理解的是,即使部件12在支撑件构件20上的几何布局可以不同于部件12在飞机的真实乘客舱室中的实际布局,但部件12也将使用在尺寸上有代表性(即,真实比例)的实际安装线束而在功能上连接和集成。

在各种实施例中,一些(例如,较大)厨房设备可以由框架14a支撑,或者可以设置在足够靠近框架14a的某个其它位置处,使得它还可以出于功能测试的目的按需要与其它部件12在功能上集成。类似地,可以是cms的部分的一个或多个(例如,卫星通信(satcom)和/或铱星)天线24可以设置在足够靠近框架14的某个其它更方便或适当的位置处,使得它还可以出于功能测试的目的按需要与其它部件12在功能上集成。在一些实施例中,天线24例如可以设置在建筑物外壳框架14a的屋顶上。

部件12的功能集成可以包括连接到为了清楚在图1中一起示出的一条或多条数据总线26(例如,arinc(航空无线电公司))和/或一条或多条电源总线28。部件12可以经由电源总线28连接到适合的电力源30。电源30可以被构造成用以模拟要在其中安装cms的飞机的一条或多条电力总线。例如,电源30和电力总线28可以形成实验配电系统。例如,电源30可以包括向飞机型断路器提供电力的一个或多个工业电源。电源30可以被构造成用以允许电源频率和电压的变化,以验证部件12在期望的工作包络内的功能性。

类似地,数据总线26可以模拟要在其中安装cms的飞机的实际数据总线。应理解的是,可以经由有线或无线连接来建立与部件12的数据通信和/或在部件12之间的数据通信。数据总线26可以被配置成用以模拟一种或多种类型的数据总线,诸如arinc、canbus、基于以太网的拓扑,或用于针对模拟地理位置数据在功能上测试cms消息传递的操作的其它适合的协议。

测试装备10可以包括一个或多个计算机32,从计算机32可以进行并控制对cms的部件12的功能测试。例如,计算机32可以经由数据总线26或以其它方式与部件12中的一个或多个并与电源30进行数据通信。在一些实施例中,计算机32可以配置成用以发出命令并且/或者从一个或多个部件12接收反馈以测试其功能性。计算机32可以模拟在真实安装中可能与cms对接的其它航空电子设备。计算机32可以被配置成用以使部件12执行任务,使得可以评估部件12的功能性。

即使部件12在框架14a上的布局可能不在尺寸上表示部件12在飞机的真实乘客舱室中的安装,但在一些实施例中,部件12的相对定位也可以部分地表示真实安装。例如,框架14a可以具有多个区(例如,区1、2和3),其中框架14a的每个区支撑将被安装在真实乘客舱室的对应区中的一个或一组部件12。例如,框架14a的区1可以支撑要安装在乘客舱室的前区中的部件12;框架14a的区2可以支撑要安装在乘客舱室的中间区中的部件12;并且框架14a的区3可以支撑要安装在乘客舱室的后区中的部件12。应理解的是,可以基于乘客舱室的构造在框架14a上限定任何数目的区。在框架14a上使用这样的区可以便于部件12的安装、功能测试和故障调试。

图2是用于对cms的部件12执行功能测试的测试装备10的另一示意图。图2示出框架14a的顶视图。测试装备10还可以包括另一框架14b,所述另一框架14b可以被设置为足够靠近框架14a,使得同一cms的部分可以由框架14a和框架14b两者支撑。应理解的是,一个或多个附加框架也可以是测试装备10的部分。彼此相邻设置的两个或更多个框架14a、14b的使用还可以提升对测试装备10的空间的高效使用。例如,框架14a和框架14b的定位可以限定三走廊构造,其中一个访问走廊被限定在框架14a与框架14b之间,并且相应的访问走廊被限定到框架14a和框架14b的外部。在一些实施例中,部件12可以附接到支撑构件20的两侧(即,前侧和后侧),以便提供从三个走廊中的每个对部件12的访问,并且提升空间的高效利用。

在图示的双框架实施例中,框架14a可以用于支撑与乘客舱室的第一侧向(例如,右舷)侧面相关联(例如,要安装在其上)的部件12,并且框架14b可以用于支撑与乘客舱室的第二侧向(例如,左舷)侧面相关联(例如,要安装在其上)的部件12。与第一侧向侧面相关联的部件12可以定位在框架14a的两个侧面(即,正面和背面)上,而与第二侧向侧面相关联的部件12可以定位在框架14b的两个侧面(即,正面和背面)上。在一些实施例中,由框架14a支撑的一个或多个部件12可以如图2中所示,通过跨越限定在框架14a与框架14b之间的中间走廊延伸的线束34连接到由框架14b支撑的一个或多个部件12。应理解的是,测试装备10可以被构造成取决于乘客舱室的构造和/或可用于容纳测试装备10的空间的构造和大小而提供附加走廊。

图3是包括支柱16和支撑构件20的框架14a的示例性实施例的立体图。在此实施例中,支撑构件20和支柱16由钢制成。例如,支撑构件20可以包括具有基本平面构造的钢格栅或网格,并且支柱16可以包括钢通道。在一些实施例中,测试装备10还可以包括架空槽36(例如,c形通道),其适合于支撑例如与数据总线26和/或与电源总线28相关联的一个或多个线束。

图4是附接有部件12和线束34的框架14a的部分的立体图。可以使用任何适合的手段来将部件12临时附接到支撑构件20和/或支柱16。在一些实施例中,例如可以使用一个或多个带38来附接一些部件12和/或线束34。在一些实施例中,例如可以使用一个或多个电缆扎带40来附接一些部件12和/或一些线束34。在一些实施例中,例如可以使用一个或多个支架42来附接一些部件12(例如,显示屏)和/或线束34。

图5a是框架14a的另一部分的立体图,示出了用于将部件12容纳在其中的示例性机架44。机架44可以以任何适合方式直接或间接地附接到支撑构件20和/或支柱16。例如,如图5中所示,机架44可以经由搁板46附接到支撑构件20和/或支柱16。在一些实施例中,可以使用一个或多个夹具48来将机架44附接到搁板46。

图5b是包括图5a中所示的机架44的框架14a的部分的立体图,其中部件12由机架44支撑,机架44又经由搁板46由框架14a支撑。

图6是包括示例性部件12的框架14a的一部分的立体图,该示例性部件12经由线束34连接到设置在框架14b(在图6中未示出)上的另一部件12。如同样图2中所示,线束34可以在框架14a与框架14b之间延伸,并且因此可以跨越限定在框架14a与框架14b之间的中间走廊延伸。可以选择框架14a和框架14b之间的间距以及部件12在地板18上方的高度,使得线束34的长度可以是与当安装在实际乘客舱室中时相同的长度,并且线束34可以在地板18上安全布线并被盖50保护。

图7是对飞机或其它移动平台的cms执行功能测试的方法1000的流程图。方法1000可以使用如本文所公开的测试装备10或者使用其它适合的手段来进行。上面关于测试装备10提供的描述的各方面也可以适用于方法1000。

在一些实施例中,方法1000可以包括:将cms的多个部件12附接到框架14a,其中所述多个部件12的布局不在尺寸上表示部件12在飞机的乘客舱室中的安装(参见框1002);将部件12以表示部件12在飞机的乘客舱室中的安装的方式在功能上集成(参见框1004);然后,对所述多个部件12中的一个或多个部件执行一个或多个功能测试。

在一些实施例中,方法1000可以包括将部件12中的一个或多个部件附接到框架14a的相反的基本平面的侧面。

在一些实施例中,方法1000可以包括将部件12中的一个或多个部件电接地到框架14a。

在一些实施例中,方法1000可以包括:经由在尺寸上表示部件12在乘客舱室中的安装的一个或多个线束34,将部件12在功能上集成。

在一些实施例中,方法1000可以包括:将与不同的乘客舱室区相关联的cms的部件12附接到框架14a的对应的相应区。

在一些实施例中,方法1000可以包括:将与乘客舱室的不同的侧向侧面相关联的cms的部件12附接到两个对应的相应框架14a、14b,该两个框架彼此相邻设置并在其间限定走廊。

在一些实施例中,方法1000可以包括:经由跨越限定在框架14a、14b之间的走廊延伸的线束,将附接到框架14a或14b中的一个框架的部件12中的一个或多个部件在功能上集成于附接到另一个框架14a或14b的部件12中的一个或多个部件。

上述描述意在为仅示例性的,并且相关领域的技术人员将认识到,可以在不脱离所公开的本发明的范围的情况下对描述的实施例进行改变。在不脱离权利要求的主题的情况下,可以以其它具体形式具体实现本公开。本公开旨在涵盖并包含技术上所有适合的变化。鉴于对本公开的回顾,落入本发明的范围内的修改对于本领域的技术人员而言将是显而易见的,并且这样的修改旨在落入所附权利要求内。另外,权利要求的范围不应该受到示例中阐述的优选实施例限制,而是应该被给予总体上与说明书一致的最广泛解释。

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