一种起落架收放试验加载装置的制作方法

本申请属于飞机疲劳性能试验技术领域，特别涉及一种起落架收放试验加载装置。

背景技术：

在研究飞机疲劳性能时，起落架的收放功能试验尤为重要，它直接关系到飞机是否能够安全的起飞着陆。而在试验中，安装加载配重的装置尤为繁琐，由于收放试验钢索的行程较大，需要把飞机抬得较高；为了躲避试验件配重多采杠杆连接，导致试验过程中配重装置会不稳；为了不误伤飞机，还需要对飞机做保护措施，增加了很多不必要的工作。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供了一种起落架收放试验加载装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种起落架收放试验加载装置，包括：

主体，所述主体包括可伸缩支架和可伸缩支柱，所述可伸缩支柱安装在所述可伸缩支架上，所述可伸缩支架上设置有滑轮组；

钢丝绳，所述钢丝绳的一端连接试验件，另一端连接所述滑轮组；

插销杆，所述插销杆与所述可伸缩支柱平行设置，所述插销杆的一端与所述滑轮组连接，所述插销杆上开设有第一插销孔；

配重加载质量块，包括多个，所述配重加载质量块上开设有限位孔以及第二插销孔；

通过所述可伸缩支柱和所述插销杆穿过所述限位孔将所述配重加载质量块限位，再通过插销穿过所述第二插销孔和所述第一插销孔，限定试验加载配重。

可选地，所述可伸缩支架包括顶板、支板以及底座，所述顶板与所述底座通过所述支板连接，所述底座上分别开设有与所述可伸缩支柱以及所述插销杆相适配的通孔或者凹槽，所述底座通过螺栓安装在试验现场的地面上。

可选地，所述支板包括两个，每个所述支板均具有上支板和下支板，所述上支板和所述下支板上开设有多排螺栓孔，所述上支板与所述下支板通过螺栓连接。

可选地，所述底座呈工字形。

可选地，所述底座呈燕尾形。

可选地，所述滑轮组包括定滑轮和动滑轮，所述定滑轮固定在所述可伸缩支架的所述顶板的中部，所述动滑轮通过所述钢丝绳与所述定滑轮连接，所述插销杆连接所述动滑轮。

可选地，所述滑轮组包括一个定滑轮和一个动滑轮。

可选地，所述滑轮组包括两个定滑轮和一个动滑轮。

可选地，所述滑轮组包括两个定滑轮和两个动滑轮。

可选地，所述可伸缩支柱包括两个，分别设置在所述插销杆的两侧，所述可伸缩支柱包括钢柱和钢管，所述钢柱的一端固定在所述可伸缩支架的顶板上，所述钢管套设在所述钢柱上。

发明至少存在以下有益技术效果：

本申请的起落架收放试验加载装置，能够真实模拟起落架收放的受载情况，充分验证起落架收放能力，可以满足不同型号的起落架收放试验的加载要求，现场安装简单，所用空间小，可缩短试验设计时间，提高试验准确性，节约试验成本。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的起落架收放试验加载装置示意图；

图2是本申请一个实施方式的起落架收放试验加载装置的可伸缩支柱示意图；

图3是本申请一个实施方式的起落架收放试验加载装置的底座示意图；

图4是本申请另一个实施方式的起落架收放试验加载装置的底座示意图。

其中：

1-可伸缩支架；11-顶板；12-支板；13-底座；2-可伸缩支柱；21-钢柱；22-钢管；3-钢丝绳；4-滑轮组；5-插销杆；6-配重加载质量块；7-插销。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种起落架收放试验加载装置，包括：主体、钢丝绳3、插销杆5以及配重加载质量块6。

具体的，主体包括可伸缩支架1和可伸缩支柱2，可伸缩支柱2安装在可伸缩支架1上，可伸缩支架1上设置有滑轮组4；钢丝绳3的一端连接试验件，另一端连接滑轮组4；插销杆5与可伸缩支柱2平行设置，插销杆5的一端与滑轮组4连接，插销杆5上开设有第一插销孔；配重加载质量块6包括多个，配重加载质量块6上开设有限位孔以及第二插销孔。通过可伸缩支柱2和插销杆5穿过限位孔将配重加载质量块6限位，再通过插销7穿过第二插销孔和第一插销孔从而限定试验加载配重。本申请的起落架收放试验加载装置，只需调整插销7插到不同的配重加载质量块6上就可以获得不同的试验加载配重。本实施例中，配重加载质量块6可以是不同的形状，每个配重加载质量块6的限位孔和第二插销孔的位置相同，每个配重加载质量块6的重量按照试验的工况载荷的等比例确定。

在本申请的一个实施方式中，可伸缩支架1包括顶板11、支板12以及底座13，顶板11与底座13通过两个支板12连接，每个支板12均具有上支板和下支板，上支板和下支板上开设有多排螺栓孔，上支板与下支板通过螺栓连接，通过螺栓设置在不同的螺栓孔中，可以实现可伸缩支架1高度的调节。底座13上分别开设有与可伸缩支柱2以及插销杆5相适配的通孔或者凹槽，底座13通过螺栓安装在试验现场的地面上。本申请中，底座13的形状可以根据试验现场的情况来设定，例如工字形、燕尾形。

在本申请的一个实施方式中，可伸缩支柱2包括两个，分别设置在插销杆5的两侧，可伸缩支柱2包括上端设置的钢柱21和下端设置的钢管22，钢柱21的一端固定在可伸缩支架1的顶板11上，钢管22套设在钢柱上。可伸缩支架1和可伸缩支柱2能够实现主体的高度调节，用于满足不同型号飞机的试验加载需求。

在本申请的一个实施方式中，滑轮组4包括定滑轮和动滑轮，定滑轮固定在可伸缩支架1的顶板11的中部，动滑轮通过钢丝绳3与定滑轮连接，插销杆5连接动滑轮。滑轮组4可以是多种不同的形式，例如包括一个定滑轮和一个动滑轮，或者两个定滑轮和一个动滑轮，或者两个定滑轮和两个动滑轮等，滑轮组4可以缩小行程和满足不同配重需求，通过最小的重量就可以达到试验要求。

本申请的起落架收放试验加载装置，在试验前，根据试验要求，将装置组装好，根据试验加载配重的需求，将插销7插到对应的配重加载质量块6上，将钢丝绳3与试验件连接，进行试验。

本申请的起落架收放试验加载装置，采用滑轮组的连接方式，缩短小了钢丝绳行走行程，减小了装置纵向空间；通过滑轮组以及可伸缩支柱，确保了配重加载质量块的行走轨迹，大大提高了试验的安全性，也避免了配重加载质量块不规则运动而带来的加载误差；通过加工不同形状的配重加载质量块，可以达到不同横向空间的需求，避免与周边试验装置干涉，影响试验进度；只需要调整插销的位置，就可以完成不同配重的试验需要，适合不同型号的飞机试验使用，且操作简单。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。