一种发动机控温装置及具有其的无人机的制作方法

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其是涉及一种发动机控温装置及具有其的无人机。

背景技术：

重油发动机与传统汽油发动机相比，重油发动机有耐久性好、负载能力较强、性价比高、安全性高等各项优点。

由于重油发动机的工作特性，其工作温度需要控制在特定范围内。若发动机的工作温度低于发动机指定的温度范围，会导致重油燃烧不充分，发动机工作效率下降；若发动机的工作温度高于其指定的温度范围，会导致发动机活塞与气缸配合过紧，气缸内壁被拉伤，降低了发动机的使用寿命。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种发动机控温装置及具有其的无人机，其能利用气流控制发动机温度。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机控温装置，包括机身，机身两侧均设置有进气通道，进气通道位于发动机前端，进气通道与机身内部连通，进气通道包括通道板和与通道板转动连接的主挡风板，主挡风板上下两端分别设置有上、下挡风板。

根据本实用新型第一方面所述的一种发动机控温装置，所述上挡风板和下挡风板均水平设置，当主挡风板闭合，主挡风板与通道板平滑过渡。

根据本实用新型第一方面所述的一种发动机控温装置，所述通道板沿航向朝机身内侧斜向延伸。

根据本实用新型第一方面所述的一种发动机控温装置，所述通道板通过铰链与主挡风板铰接。

根据本实用新型第一方面所述的一种发动机控温装置，所述通道板内侧设置有安装座，安装座上设置有驱动装置，驱动装置包括舵机，舵机输出端上连接有第一转动杆，第一转动杆铰接有第二转动杆，第二转动杆与铰链铰接。

根据本实用新型第一方面所述的一种发动机控温装置，所述第一转动杆和第二转动杆之间为球头连接，所述第二转动杆和铰链之间为球头连接。

根据本实用新型第一方面所述的一种发动机控温装置，所述舵机两侧设置有连接板，连接板通过直角安装块安装在安装座上。

根据本实用新型第二方面所述的一种无人机，包括本实用新型第一方面任一项所述的发动机控温装置。

本实用新型的有益效果：本发动机控温装置能利用进气通道进气对发动机进行冷却，无需额外配置冷却系统。同时，利用相对通道板转动的主挡风板灵活控制进风量，从而控制发动机温度，避免发动机温度过高或过低，而具有本发动机控温装置的无人机则能充分冷却优势，提高无人机性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型较佳实施例的结构示意图二；

图3为本实用新型较佳实施例中进气通道及驱动装置的结构示意图一；

图4为本实用新型较佳实施例中进气通道及驱动装置的结构示意图二。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图4，一种发动机控温装置，包括机身100，机身100两侧均设置有进气通道200，进气通道200位于发动机前端，进气通道200与机身100内部连通，进气通道200包括通道板210和与通道板210转动连接的主挡风板220，主挡风板220上端设置有上挡风板230，主挡风板220下端设置有下挡风板240。

参照图3和图4，所述上挡风板230和下挡风板240均水平设置，当主挡风板220闭合，主挡风板220与通道板210平滑过渡，主挡风板220与通道板210形成完整通道壁面。

参照图1，所述通道板210沿航向朝机身100内侧斜向延伸。参照图3和图4，所述通道板210通过铰链300与主挡风板220铰接。所述通道板210内侧设置有安装座400，安装座400上设置有驱动装置500，驱动装置500包括舵机510，舵机510输出端上连接有第一转动杆520，第一转动杆520铰接有第二转动杆530，第二转动杆530与铰链300铰接。优选的，所述第一转动杆520和第二转动杆530之间为球头连接，所述第二转动杆530和铰链300之间为球头连接。

参照图3和图4，所述舵机510两侧设置有连接板540，连接板540通过直角安装块550安装在安装座400上。

当主挡风板220闭合时，主挡风板220与通道板210平滑过渡，主挡风板220与通道板210形成完整通道壁面，此时的进气量较小，用于防止发动机温度过低；当主挡风板220在驱动装置500的驱动下朝机身100内侧转动，此时进气通道200与机身100的连通面积增大，进气量增大，用于防止发动机温度过高。

本实用新型的一种无人机，优选为尾推式无人机，本无人机包括本实施例中的发动机控温装置。无人机利用发动机控温装置控制发动机温度，尤其是重油发动机。

所述上述实施例是对本实用新型的上述内容作进一步的说明，但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于上述实施例，凡基于上述内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

技术特征：

1.一种发动机控温装置，其特征在于：包括机身(100)，机身(100)两侧均设置有进气通道(200)，进气通道(200)位于发动机前端，进气通道(200)与机身(100)内部连通，进气通道(200)包括通道板(210)和与通道板(210)转动连接的主挡风板(220)，主挡风板(220)上下两端分别设置有上、下挡风板(230、240)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机控温装置，其特征在于：所述上挡风板(230)和下挡风板(240)均水平设置，当主挡风板(220)闭合，主挡风板(220)与通道板(210)平滑过渡。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机控温装置，其特征在于：所述通道板(210)沿航向朝机身(100)内侧斜向延伸。

4.根据权利要求1所述的一种发动机控温装置，其特征在于：所述通道板(210)通过铰链(300)与主挡风板(220)铰接。

5.根据权利要求1或4所述的一种发动机控温装置，其特征在于：所述通道板(210)内侧设置有安装座(400)，安装座(400)上设置有驱动装置(500)，驱动装置(500)包括舵机(510)，舵机(510)输出端上连接有第一转动杆(520)，第一转动杆(520)铰接有第二转动杆(530)，第二转动杆(530)与铰链(300)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种发动机控温装置，其特征在于：所述第一转动杆(520)和第二转动杆(530)之间为球头连接，所述第二转动杆(530)和铰链(300)之间为球头连接。

7.根据权利要求5所述的一种发动机控温装置，其特征在于：所述舵机(510)两侧设置有连接板(540)，连接板(540)通过直角安装块(550)安装在安装座(400)上。

8.一种无人机，其特征在于：包括权利要求1至7任一项所述的发动机控温装置。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机控温装置及具有其的无人机，发动机控温装置包括机身，机身两侧均设置有进气通道，进气通道位于发动机前端，进气通道与机身内部连通，进气通道包括通道板和与通道板转动连接的主挡风板，主挡风板上下两端分别设置有上、下挡风板。本发动机控温装置能利用进气通道进气对发动机进行冷却，无需额外配置冷却系统，同时，利用相对通道板转动的主挡风板灵活控制进风量，从而控制发动机温度，避免发动机温度过高或过低，而具有本发动机控温装置的无人机则能充分冷却优势，提高无人机性能。

技术研发人员：贺军;房佳琦;曲长征;杨鹏;张秋豪;熊灿松;许兴
受保护的技术使用者：珠海天晴航空航天科技有限公司
技术研发日：2019.08.13
技术公布日：2020.07.10