一种飞机轮挡的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机轮挡。


背景技术：

2.现有的飞机轮挡由三角形橡胶本体、可视化反光标志及贯穿轮挡本体中心的移除拉绳组成。根据民用航空行业标准mh/t3011.1-2006《民用航空器轮挡》的规定：使用时，放置的轮挡与航空器起落架轮胎的间距不得大于2.5厘米。但是，在目前的很多实际操作中，机务人员依靠目测或者回馈阻力尽量往机轮方向放置轮挡使之靠近，此时，三角形轮挡1的最高点与机轮2接触，如图1所示，力的作用点a位于轮挡1的最边缘。其缺陷在于：
3.⑴
当航空器在带有坡度的机坪上停留，或者受到其它外力影响，如大风、冰霜雪等恶劣天气时容易发生越障事故。
4.⑵
当航空器受外力影响发生轻微位移，或者航空器在空载时放置三角形轮挡，乘客上机、行李货物装载等等情况造成航空轻微位移或者起落架机轮受压，由于作用力位于三角形轮挡中心贯穿移除绳的外侧，移除轮挡十分困难，通常需要2-3名机务人员操作，除了用力向外拉扯移除绳索，还需要辅助使用胶锤、木锤敲击轮挡将轮挡移除取出，而使用辅助工具敲击会造成航空器轮胎、起落架等安全部件损坏的隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低、避免发生越障事故、易于被移除、不会损坏安全部件的飞机轮挡。
6.本实用新型的目的通过以下的技术措施来实现：一种飞机轮挡，包括轮挡本体，所述轮挡本体上设有前后贯穿的穿绳孔，在所述穿绳孔中穿设有移除拉绳，其特征在于，所述轮挡本体由上部的等腰梯形体和下部的矩形体组成，且所述等腰梯形体和矩形体的长度相同，所述等腰梯形体的斜面是与机轮相接触的接触面，机轮将压力施加在接触面上的作用点位于所述穿绳孔的内侧。
7.本实用新型利用等腰梯形的性质，优化了轮挡与机轮的接触斜面，机务人员在操作时，可以依靠目测或者回馈阻力使得轮挡与机轮完全贴合接触，此时机轮与轮挡的接触点位于等腰梯形体的斜面上，受力点和作用点处于轮挡穿绳孔的内侧，因此与具有相同底面积的三角形轮挡相比，本实用新型轮挡可以承受航空器机轮更大的压应力和拉应力，充分确保轮挡整体结构稳固，使得在地面停止对航空器位移操作后航空器的停放状态更加安全可靠，避免发生航空器越障事故，而且轮挡的形变量小，航空器机轮在加载受压的情况下，当需要移除轮挡时，无需使用辅助轮挡敲击工具，正常拉扯移除拉绳即可顺利移除取出，不会对安全部件造成损坏。
8.本实用新型所述轮挡本体采用弹性材料一体制成。
9.本实用新型在所述轮挡本体的底面上设有凹凸结构，优选地，所述凹凸结构是沿轮挡本体横向并列排布的若干凹槽。
10.本实用新型所述斜面与水平面的夹角是20～70度，优选的，该夹角是30～60度。
11.本实用新型所述穿绳孔的中心位于轮挡本体的中轴线上。
12.本实用新型在所述斜面上设有前后延伸的沟槽，在所述沟槽里设有反光标志。
13.本实用新型所述等腰梯形体的高度是轮挡本体高度的1/3～1/2。
14.本实用新型在所述矩形体的两侧面上设有反光标志和标识牌。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下显著的效果：
16.⑴
本实用新型轮挡的斜面与轮胎接触，受力点和作用点位于轮挡穿绳孔的内侧，使轮挡可以承受航空器机轮更大的压应力和拉应力，充分确保轮挡整体结构稳固，使得在地面停止对航空器位移操作后航空器的停放状态更加安全可靠，避免发生航空器越障事故。
17.⑵
本实用新型轮挡的斜面在受压时，轮挡的形变量小，航空器机轮在加载受压的情况下，当需要移除轮挡时，无需使用辅助轮挡敲击工具，正常拉扯移除拉绳即可顺利移除取出，节省人力，且不会对安全部件造成损坏。
18.⑶
本实用新型结构简单、成本低、实用性强，适于广泛推广和使用。
附图说明
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
20.图1是现有飞机轮挡使用时的结构示意图；
21.图2是本实用新型飞机轮挡使用时的结构示意图；
22.图3是本实用新型飞机轮挡的截面图；
23.图4是本实用新型飞机轮挡的俯视图。
具体实施方式
24.如图2～4所示，是本实用新型一种飞机轮挡，包括轮挡本体3，在本实施例中，轮挡本体3采用橡胶材料一体制成。轮挡本体3上设有前后贯穿的穿绳孔4，且穿绳孔4的中心位于轮挡本体3的中轴线上，在穿绳孔4中穿设有移除拉绳(图中没有画出)，轮挡本体3由上部的等腰梯形体和下部的矩形体组成，且等腰梯形体和矩形体的长度相同，等腰梯形体的斜面5是与机轮6相接触的接触面，机轮6将压力施加在接触面上的作用点b位于穿绳孔4的内侧，使得本实用新型挡块可以承受航空器机轮更大的压应力和拉应力，充分确保轮挡整体结构稳固，而使在地面停止对航空器位移操作后航空器的停放状态更加安全可靠，避免发生航空器越障事故，且航空器机轮在加载受压的情况下，轮挡也可以顺利移除，即朝向c方向正常拉扯移除拉绳即可。
25.在轮挡本体3的底面上设有凹凸结构，在本实施例中，凹凸结构是沿轮挡本体3横向并列排布的若干凹槽7，凹凸结构也可以采用其它实施方式。
26.在本实施例中，斜面5与水平面的夹角是45度，参见图4，在其它实施例中，该夹角可以是20～70度，优选30～60度。在斜面5上设有前后延伸的沟槽8，在沟槽8里设有反光标志。在轮挡本体3的矩形体的两侧面上设有反光标志和标识牌。
27.在本实施例中，轮挡的宽度是135mm，长度是495mm，高度是110mm，其中，等腰梯形体高度是35mm，矩形体的高度是75mm，即等腰梯形体的高度约占轮挡本体高度的1/3。在其
它实施例中，等腰梯形体的高度可以是轮挡本体高度的1/3～1/4，且轮挡的具体尺寸也可随具体情况而改变。
28.本实用新型的实施方式不限于此，根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。


技术特征：
1.一种飞机轮挡，包括轮挡本体，所述轮挡本体上设有前后贯穿的穿绳孔，在所述穿绳孔中穿设有移除拉绳，其特征在于：所述轮挡本体由上部的等腰梯形体和下部的矩形体组成，且所述等腰梯形体和矩形体的长度相同，所述等腰梯形体的斜面是与机轮相接触的接触面，机轮将压力施加在接触面上的作用点位于所述穿绳孔的内侧。2.根据权利要求1所述的飞机轮挡，其特征在于：所述轮挡本体采用弹性材料一体制成。3.根据权利要求2所述的飞机轮挡，其特征在于：在所述轮挡本体的底面上设有凹凸结构。4.根据权利要求3所述的飞机轮挡，其特征在于：所述凹凸结构是沿轮挡本体横向并列排布的若干凹槽。5.根据权利要求4所述的飞机轮挡，其特征在于：所述斜面与水平面的夹角是20～70度。6.根据权利要求5所述的飞机轮挡，其特征在于：所述斜面与水平面的夹角是30～60度。7.根据权利要求6所述的飞机轮挡，其特征在于：所述穿绳孔的中心位于轮挡本体的中轴线上。8.根据权利要求7所述的飞机轮挡，其特征在于：在所述斜面上设有前后延伸的沟槽，在所述沟槽里设有反光标志。9.根据权利要求8所述的飞机轮挡，其特征在于：所述等腰梯形体的高度是轮挡本体高度的1/3～1/2。10.根据权利要求9所述的飞机轮挡，其特征在于：在所述矩形体的两侧面上设有反光标志和标识牌。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机轮挡，包括轮挡本体，轮挡本体上设有前后贯穿的穿绳孔，在穿绳孔中穿设有移除拉绳，轮挡本体由上部的等腰梯形体和下部的矩形体组成，且等腰梯形体和矩形体的长度相同，等腰梯形体的斜面是与机轮相接触的接触面，机轮将压力施加在接触面上的作用点位于穿绳孔的内侧。本实用新型轮挡可以承受航空器机轮更大的压应力和拉应力，充分确保轮挡整体结构稳固，使得在地面停止对航空器位移操作后航空器的停放状态更加安全可靠，避免发生航空器越障事故，而且轮挡的形变量小，航空器机轮在加载受压的情况下，当需要移除轮挡时，无需使用辅助轮挡敲击工具，正常拉扯移除拉绳即可顺利移除取出，不会对安全部件造成损坏。坏。坏。


技术研发人员：廖世德
受保护的技术使用者：广州森安机电设备有限公司
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/7/25