一种用于复合材料主桨叶包铁更换修理的工艺方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机修理技术，涉及一种用于复合材料主桨叶包铁更换修理的工艺方法。
【背景技术】
[0002]直升机复合材料主桨叶前缘采用包铁保护结构，当出现包铁开胶、脱粘或由于异物撞击导致的包铁损坏等故障时需要更换前缘包铁。目前，主桨叶需更换包铁时，采用真空袋法直接对包铁粘接加压。真空袋直接加压方式对包铁的外形没有限制，所以桨叶的外形不能保证，容易造成修理后的包铁与理论状态不符的状况，并且真空袋提供的压力有限，与桨叶首次成型时压力相差甚远，胶接强度也随之下降，影响桨叶的寿命。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种复合材料主桨叶包铁更换修理的工艺方法。
[0004]本发明的技术解决方案是:
[0005]第一步:在需要更换包铁的展向位置在桨叶表面做记号并将包铁与主桨叶剥离；
[0006]第二步:剥离掉包铁下层的玻璃垫布，并用溶剂清理干净；
[0007]第三步:选用原树脂体系，按含胶量45%的比例将干玻璃布进行浸胶，并按玻璃垫布大小切割浸胶的玻璃垫布，铺层数量比剥离掉玻璃垫布层数量多I层；
[0008]第四步:将桨叶前缘R向上垂直放置，并在需要更换包铁的位置处刷原树脂体系胶，铺放浸好胶的玻璃布和碳绳；
[0009]第五步:将包铁放置在桨叶表面，通过人力施加压力，并按第一步中所作的记号确定包铁展向位置，通过胶带在包铁两端固定；
[0010]第六步:放置包铁更换修理工装，
[0011]第七步:用胶带首先对工装进行固定；
[0012]第八步:使用A4000隔离膜包裹粘接区域；
[0013]第九步:使用透气毡包裹整个桨叶并对桨叶打全包真空袋，并抽真空，真空度0.07±0.0lMP ；
[0014]第十步:使用包铁加压辅助工装进行加压，按包铁长度增加辅助加压工装数量，
[0015]第十一步:使用夹紧装置夹紧包铁更换修理工装，使其对包铁上、下翼面加压，
[0016]第十二步:将桨叶送入固化炉进行固化，固化参数按照所用树脂体系材料标准设置；
[0017]第十三步:固化后将桨叶清理，清除胶流。
[0018]所述辅助加压工装包括前缘挡块3、加压螺母4、垫片5、连接螺栓6、弹簧7、后缘保护胶皮8及后缘挡块9，前缘挡块3为几字形，后缘挡块9的中部形V形槽，V形槽的底部留有桨叶保护空间，V形槽上包裹后缘保护胶皮8，后缘挡块9上的V形槽两侧各开一个阶梯通孔，通孔内放置弹簧7，连接螺栓6通过加压螺母4和、垫片5将前缘挡块3和后缘挡块9连接为一体。
[0019]本发明具有的优点和有益效果
[0020]本发明可以提高主桨叶包铁脱粘后修理质量，保证桨叶的理论外形和粘接强度，有效降低了由于包铁故障产生的桨叶报废率，并提高了桨叶修理效率和修理的成功率，保证了修理质量和产品稳定性。
【附图说明】
[0021]图1、2、3是本发明更换包铁加压示意图。其中，I——桨叶，2——包铁修理工装，3一一桨叶前缘挡块，4一一螺母，5一一垫片，6—一连接螺栓，7一一弹簧，8一一后缘保护胶皮，9--后缘挡块，10--万力。
【具体实施方式】
[0022]本发明主要包括包铁修理工装设计、加压辅助工装设计、桨叶更换包铁修理流程等三个方面。
[0023]包铁修理工装
[0024]包铁修理工装2采用分段式设计，与桨叶I包铁的分段和长度相同，修理工装分为上下模，合模后呈U型凹模结构，内型与桨叶I外型(包铁外型)一致，每段包铁需要I套。
[0025]加压辅助工装
[0026]加压辅助工装是为了提高包铁的粘接性能而提出的，结构包括桨叶前缘挡块3、后缘挡块9、加压螺母4、弹簧7、垫片5等等。所述辅助加压工装包括前缘挡块3、加压螺母4、塾片5、连接螺检6、弹費7、后缘保护I父皮8及后缘挡块9，如缘挡块3为几字形，后缘挡块9的中部形V形槽，V形槽的底部留有桨叶保护空间，V形槽上包裹后缘保护胶皮8，后缘挡块9上的V形槽两侧各开一个阶梯通孔，通孔内放置弹簧7，连接螺栓6通过加压螺母4和、垫片5将前缘挡块3和后缘挡块9连接为一体。此结构设计能够在粘接桨叶包铁过程中对胶接面持续的施加压力，从而提高粘接性能，
[0027]桨叶更换包铁修理流程
[0028]本发明在具体实施方法中详细叙述了更换包铁的流程与注意事项，对更换包铁修理共有具有指导性意义。
[0029]第一步:准备好需要更换的主桨叶；
[0030]第二步:在需要更换包铁的展向位置在桨叶表面做记号并将包铁与主桨叶剥离；
[0031]第三步:剥离掉2层(根据具体结构而定)包铁下层的玻璃垫布，并用溶剂清理干净;
[0032]第四步:按含胶量45%的比例将干玻璃布进行浸胶，并按垫布大小切割3层料；
[0033]第五步:将桨叶垂直放置，在前缘R处刷胶，铺放浸好胶的玻璃布和碳绳；
[0034]第六步:将包铁放置在桨叶表面，通过人力施加压力，并按第二步中所作的记号确定包铁展向位置，通过胶带在包铁两端固定；
[0035]第七步:放置包铁更换修理工装，2号件；
[0036]第八步:用胶带首先对工装进行固定，并施加一定的旋向力；
[0037]第九步:使用A4000隔离膜包裹粘接区域；
[0038]第十步:使用透气毡包裹整个桨叶并对桨叶打全包真空袋，并抽真空；
[0039]第十一步:使用包铁加压辅助工装进行加压，按包铁长度增加辅助加压工装数量，一般2-5个。
[0040]第十二步:使用万力10号件对包铁修理工装2号件加压，万力夹数量:3-5个；
[0041]第十三步:将桨叶送入固化炉进行固化；
[0042]第十四步:固化后将桨叶清理，清除胶流。
【主权项】
1.一种用于复合材料主桨叶包铁更换修理的工艺方法，其特征是: 第一步:在需要更换包铁的展向位置在桨叶表面做记号并将包铁与主桨叶剥离； 第二步:剥离掉包铁下层的玻璃垫布，并用溶剂清理干净； 第三步:选用原树脂体系，按含胶量45%的比例将干玻璃布进行浸胶，并按玻璃垫布大小切割浸胶的玻璃垫布，铺层数量比剥离掉玻璃垫布层数量多I层； 第四步:将桨叶前缘R向上垂直放置，并在需要更换包铁的位置处刷原树脂体系胶，铺放浸好胶的玻璃布和碳绳； 第五步:将包铁放置在桨叶表面，通过人力施加压力，并按第一步中所作的记号确定包铁展向位置，通过胶带在包铁两端固定； 第六步:放置包铁更换修理工装， 第七步:用胶带首先对工装进行固定； 第八步:使用A4000隔离膜包裹粘接区域； 第九步:使用透气毡包裹整个桨叶并对桨叶打全包真空袋，并抽真空，真空度0.07±0.0lMP ； 第十步:使用包铁加压辅助工装进行加压，按包铁长度增加辅助加压工装数量， 第十一步:使用夹紧装置夹紧包铁更换修理工装，使其对包铁上、下翼面加压， 第十二步:将桨叶送入固化炉进行固化，固化参数按照所用树脂体系材料标准设置； 第十三步:固化后将桨叶清理，清除胶流。 所述辅助加压工装包括前缘挡块(3)、加压螺母(4)、垫片(5)、连接螺栓(6)、弹簧(7)、后缘保护胶皮(8)及后缘挡块(9)，前缘挡块(3)为几字形，后缘挡块(9)的中部形V形槽，V形槽的底部留有桨叶保护空间，V形槽上包裹后缘保护胶皮(8)，后缘挡块(9)上的V形槽两侧各开一个阶梯通孔，通孔内放置弹簧(7)，连接螺栓(6)通过加压螺母(4)和、垫片(5)将前缘挡块(3)和后缘挡块(9)连接为一体。
【专利摘要】本发明属于飞机修理技术，涉及一种用于复合材料主桨叶包铁更换修理的工艺方法。本发明采用在需要更换包铁的展向位置在桨叶表面做记号并将包铁与主桨叶剥离；选用原树脂体系，按含胶量45％的比例将干玻璃布进行浸胶，并按玻璃垫布大小切割浸胶的玻璃垫布，铺层数量比剥离掉玻璃垫布层数量多1层；再用胶带首先对工装进行固定；并抽真空，对包铁上、下翼面加压，最后桨叶打全包真空袋的方法，进行主桨叶包铁的更换修理，提高了主桨叶包铁脱粘后修理质量，保证桨叶的理论外形和粘接强度，有效降低了由于包铁故障产生的桨叶报废率，并提高了桨叶修理效率和修理的成功率，保证了修理质量和产品稳定性。
【IPC分类】B64F5-00
【公开号】CN104691779
【申请号】CN201510016763
【发明人】曹磊, 王龙, 李丽丽, 王庆有, 侯建民, 戴东梅, 刘娟, 吕楠, 刘启迪, 颜佳瑶
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月13日