具有与用于锁定元件缝隙的元件配合的锁的涡轮喷气发动机机舱的制作方法

文档序号:8476173
具有与用于锁定元件缝隙的元件配合的锁的涡轮喷气发动机机舱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱类型,包括包含维修结构的以两个半部件形式的罩,维修结构包含例如推力反向器的维修。结构和罩的每一半铰接在枢轴上,其中当涡轮喷气发动机设置在飞机上,在一个基本上水平的位置,与涡轮喷气发动机的中心轴对齐,并且在围绕涡轮喷气发动机的机舱的上部。在这一位置,罩的两个半部件的铰链线和维修结构的两个半部件的铰链线在一个被称为十二点钟的位置,然而,当由于涡轮喷发动机的运行不同的半部件被封闭时,他们通过各自相对的边缘相邻,然后在六点钟位置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中,具有一个锁固定于维修结构的两个半部件,这是已知的。锁与维修结构的两个半环形部件的两个相对边缘配合,以这样的方式使得他们固定在一起。这样的配置由例如文件FR-A-2.761.734可知。参考其中描述的涡轮喷气发动机机舱。这个文件中描述了与本发明所涉及的不同的用于固定维修结构的两个半环形部件的锁。
[0003]在技术的另一个状态,锁主要由安装在维修结构的第一半部件边缘上的敲击件以及固定在维修结构的第二半部件上的可移动闩组成,可移动闩在固定于第二半部件的枢轴上被旋转驱动。将被显示在图1至4中,在固定于维修结构的第二半环形部件的枢轴上,棍或杠杆支承闩并且必须由维修人员在打开维修结构之前以及相反地在关闭罩之前操纵。因此,这将被显示在图1至4中,维修人员已经打开了涡轮喷气发动机机舱,使罩的两个半部件围绕着它们的铰链线在十二点钟位置旋转以分开罩的两个半部件,然后维修结构的两个半部件围绕自己的铰线在十二点位置。维修人员进行的涡轮喷发动机的实际维修操作。在后者结束的时候,维修人员使维修结构的两个半部件的自由边缘靠近并接触,握持在其上安装有可移动闩的棍或杠杆,以这样的方式闩穿入敲击件中。锁在其关闭状态。然而,为了使两个半部件安全关闭,闩被安装在凸轮系统上,以这样的方式配置在棍或杠杆的枢转末端将闩在敲击件中拧紧。
[0004]当操作者不能完全地推回棍或杠杆时这一问题很明显,或更糟的是,当他/她关闭后者时,他/她借助于半罩的边缘结束棍或杠杆的旋转。机舱可能因此被视为封闭的并关闭螺栓而并不是这样的。然而,后来的目视检查没有发现异常如锁和棍或杠杆由密闭罩覆盖。
[0005]因此,对涡轮喷发动机存在严重的危险。

【发明内容】

[0006]本发明的目的在于克服现有技术中形成的缺陷。
[0007]为此,本发明涉及一种类型的涡轮喷气发动机机舱,该类型包括罩,所述罩包含维修结构和实际的涡轮喷气发动机,罩和所述结构通常具有铰接于半部件各自的轴上的环形形状,用于在维修期间打开并且在操作状态中关闭,所述维修结构的第一半环形部件支承敲击件,并且所述环形结构的第二半环形部件在杠杆上支承可移动闩,以这样的方式组件构成用于关闭维修结构的锁。
[0008]本发明的特征在于,杠杆配合元件用于锁定罩的半部件的自由边缘,所述罩当杠杆在其正常关闭位置时缩回,否则展开。
[0009]根据其他特征,本发明可以包括如下附加可选特征:
[0010]所述锁定元件包括棍,所述棍当所述杠杆在锁的关闭位置时与所述杠杆对齐,并且形成剪刀形,用于截断所述罩的半环形部件的自由边缘,以这样的方式,当所述杠杆不在锁的关闭位置时,锁定后者的关闭运动;
[0011 ] 棍通过枢轴铰接于杠杆;
[0012]用于锁定所述罩边缘的所述棍的一端支承枢轴(10),所述枢轴(10)在闩的可移动勾的外罩内滑动,所述闩铰接在杠杆的旋转轴上;
[0013]所述锁定元件包括锁定组件,所述锁定组件由至少一个杯组成,铰接于安装在所述杠杆上的枢轴上,所述杯当杠杆在锁的关闭位置时由沿所述杠杆在缩回位置的复位弹簧退回,并且当杠杆在锁的打开位置时,所述杯在所述杠杆上的突出位置,以这样的方式截断所述罩的半环形部件的自由边缘,以这样的方式当所述杠杆不在锁的关闭位置时锁定半环形部件的自由边缘的闭合运动;
[0014]所述锁定组件包括所述杯的对称部件,用于与固定在所述维修结构的半环形部件上的所述闩的固定部件的表面接触,配置为容纳所述部件,并使所述锁定元件绕所述枢轴旋转在其缩回或闲置位置,以及便于所述枢轴的复位弹簧的重装。
【附图说明】
[0015]本发明的其他特征及优势将通过如下的描述并参照附图更好地被理解,其中:
[0016]图1至4所示为机舱打开部分的示意剖面图,根据现有技术状态中锁的连续关闭状态;
[0017]图5至8所示为机舱打开部分的示意剖面图,根据本发明第一实施例中装备有锁定元件的锁的连续关闭状态;以及
[0018]图9至11所示为机舱打开部分的示意剖面图,根据本发明第二实施例中装备有锁定元件的锁的连续关闭状态。
【具体实施方式】
[0019]图1显示了机舱的局部视图,在其下部六点钟位置具有根据现有技术状态的锁。其他伴随的附图显示了机舱中相同部件的不同状态以及具有相同附图标记的同一元件,不总是被描述一遍甚至引用在视图中以便简化视图。
[0020]如上所述,机舱包括以两个半环形部件7和8形成的罩,其自由边缘相对当罩在其六点钟位置关闭时。维修结构也是以两个半环形部件3和4的形式,其自由边缘相对当结构在其六点钟位置关闭时。罩以及维修结构包括其各自的半部件的支承铰接线在其12点钟位置,由于尺寸原因未显示在视图中。更完整的描述,参考文件FR-A-2.761.734。
[0021]如上所述,结构的两个半环形部件3和4的相对自由边缘携带一个固定锁,所述固定锁由固定在半环形部件3上的敲击件I和固定在半环形部件4上闩2组成。闩2具有钩型部件13,其中,在其关闭位置,钩住敲击件I的突出部分5。
[0022]钩型部件13铰接在枢轴12上以及棍或杠杆9上。棍9具有一个外壳15作为凸轮,并用于容纳追随凸轮15的枢轴11。枢轴11允许如图2所描述的,调动另一枢轴10并穿入作为凸轮的外壳14,外壳14形成在钩型部件13上。
[0023]如图1所示,当棍或杠杆9完全被推回时,不仅是钩13位于突出部分5,而且,得益于凸轮14和15以及枢轴10,11和12的几何形状,杠杆9的门闩效果以这样的方式得到了确保,维修结构的两个半环形部件3和4的固定得以维持不论在机舱和涡轮喷气发动机的操作过程中施加的力。
[0024]然而,通过两个半环形部件7和8关闭罩应该在罩7,8和杠杆9之间留有间隙X,以这样的方式防止在操作过程中的传输振动和力。最后值得注意的是,罩7和8的半环形部件的两个自由边缘几乎完全覆盖杠杆9。
[0025]如图2,显示了图1中锁的技术状态,在罩7,8在其关闭期间,维修结构3,4被维修人员关闭,后者已经被遗忘去操作用于关闭杠杆9和拧紧锁1,2,如图1所述。
[0026]如果维修人员关闭罩8半环形部件,后者的自由边缘根据移动方向18在17中截断杠杆9。将枢轴11推回至凸轮15中,中间棍16承载枢轴11驱动固定在其中枢轴10。在钩13的外壳14内呈网状,枢轴10驱动钩13绕枢轴12敲击件I的突出部分5旋转。
[0027]在同一时期,图3中,棍或杠杆9也被驱动绕枢轴12旋转根据移动方向19当半环形部件8沿关闭移动方向18时,其中由于通过杠杆9在自由边缘8截断17。
[0028]图4中,维修人员通过降低依次截断杠
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